你们不喜欢的它都改！新奥德赛深度体验

随着多泰政策的开放，消费者越来越注重空间和实用性，MPV受欢迎也不足为奇，领跑者之一广汽本田奥德赛(MPV)切身感受到了来自各竞品的压力。

中期改款后的新奥德赛，如今全系搭载了混动系统，且无论从看上去还是开起来，都有了全方位升级，改动之大堪比换代，你们在旧款上抱怨的地方，它似乎都改了，那效果如何呢？

更像SUV了？

和其他许多中期改款车型只做“微整形”不同，新奥德赛可谓整个车头都改头换脸了，轮廓变得更硬朗和方正，从侧面看显然厚重了不少。融入了SUV元素的它，你可以理解为更霸气，但我认为相较旧款，反而商务气息更浓了。

尾部改动同样不小，尾灯往姊妹车本田艾力绅靠拢，面积增大，点亮后也很显简洁与高级，舍弃了偏轿车化的设计，与车头还挺搭的，外观改动的整体感很强，且能够让用户轻松区分新旧款。

电动侧滑门不是新鲜事物了，但在新奥德赛上，还支持手势控制，只需用手遮住蓝灯，待灯条充满后轻轻一挥，就能控制车门开合，整个过程两秒左右，且识别率高，全程手掌无需触碰车身，免去了弄湿或弄脏手掌的尴尬，炫酷又实用。

对于MPV这类注重功能和实用的车型而言，外观差不多就得了，所以本文将重点放在用户更想看的部分。

最好开的MPV？

旧款车型那受人诟病的行驶质感在新奥德赛上进步神速，相比旧款那绵软且单薄的底盘，能明显感觉到新车变得更硬朗和紧致，在轮胎碾过大坑时，车身弹跳抑制更好，主观上几乎和新雅阁的表现无异。

而经过连续破损路面时，由于避震初段更硬了，所以路感比旧款更清晰，老实讲面对大坑洼的冲击，乘客还是会感到颠簸，但质感却要好不少。我猜工程师应该在副车架或悬架衬套上花了许多心思。总体来讲，新奥德赛滤震和舒适性虽没达到很高分评价，但与前辈相比，进步是显而易见的。

刚开始我也纳闷，新款的悬架更坚实了，这在一台MPV上合适吗？后来经过多种路况体验后发现，尽管我心里仍希望它可以再软一些，但目前的设定完全是情理之中，因为配合混动系统那迅速的动力响应，以及比例竟然还挺快的转向，如果底盘还是偏软的话，恐怕开起来自己都会晕车。

如果我没记错，新奥德赛的转向标定比旧款来得更跟手了，同时阻尼更大，手感更沉，甚至是我近期开过的算比较“重手”的一套转向。好在这是有质感的“沉”，举个例子有点像老宝马那种液压助力的感觉，个人非常喜欢。

尽管这套转向屏蔽了大部分路感，但阻尼的增益非常线性，且回正时手感也很自然，配上偏快的比例，很容易激起驾驶的欲望，当然谈不上有多少操控乐趣，只是如此好驾驭的一台MPV实属罕见呀！

动力系统难挑刺

动力响应和平顺性同样挑不出毛病，引擎介入时动静非常小，从引擎的NVH角度来看，显然要比丰田新汉兰达那套2.5L+电机的混动系统表现更佳。

经过近200公里的包括高速公路、市区、极度拥堵和城市环路体检，在平均时速30km/h的情况下，跑出了6.6L的百公里综合平均油耗。甚至在频繁起停的闹市中，由于电机介入更频密，表显油耗曾低至5.9L，且只需加注92号汽油即可，在如今油价飞涨的年代，确实可以省下大笔用车成本。

经济模式最讨喜

除了EV纯电外，新奥德赛提供三种驾驶模式，分别为经济、普通和运动。在普通模式下，动力输出已经相当活泼。当车里只有驾驶者一人时，也就是轻负载情况下，油门初段我认为甚至过于灵敏了，如此跟脚的调校，竟然会怂恿驾驶者开快车。

于是我尝试切换到经济模式，发现这才是它的正确打开方式。不同于许多欧系车型，会变得非常“肉”，新奥德赛的经济模式从动力响应的角度来看，和普通甚至运动模式没什么不同，依然十分跟脚，只是动力来得更缓，意味着驾驶者不用怎么克制右脚踩油门的幅度，在市区开起来不会累。

至于运动模式嘛，我猜真正的用户可能一年也用不上几次，正如刚才说的，动力响应其实没多大区别，只是轻踩油门，初段来的动力更猛而已，同时引擎介入也非常频繁。

所以我觉得如果满载情况就切换至普通模式，要是车里只有一两位乘员，那么长期保持经济模式则是兼顾平顺和油耗的最佳选择。

旧款奥德赛的车厢隔音也是短板之一，而这台顶配试驾车四个车窗均采用了双层玻璃，环境隔音确实达到了主流中级车水平，另外胎噪和引擎噪音也抑制得比较好。但底盘经过铺装比较差的路面时，悬架传上来的声音还是稍欠高级感。

由于试驾的两天时间都在下雨，轮胎扬起来的小石子打在轮拱和底盘时，会产生明显的滴滴哒哒声音。而经过积水路面，水花冲击的声音也较为明显，感官上略显“掉价”，这点确实有改善空间。

处处体现心思

中控台和门板均采用了大面积的深色木纹饰板，很好地提升豪华氛围，并且位于副驾前方的饰板可以打开，出现一个隐秘性很强的储物空间，内衬铺满绒布，且有LED小灯照明和USB充电口。

在头顶天窗控制区域附近，新奥德赛巧妙地将广角镜和眼镜盒整合在一起，广角镜对于家用MPV而言很实用，坐在前排的父母可以随时观察后排儿童的情况，不必经常扭头查看。

中排最佳享受

中排两张大沙发是名副其实的“老板座”，待遇极高，除了前后需手动调节外，像腿托、靠背都是电动，且试驾车还有两级的加热功能。值得一提的是靠背上半部分也支持角度可调，尽可能适应乘客的不同坐姿。

座椅不仅可调范围多，填充物也十分柔软，坐起来有一定下陷感，相当厚实，加上两边均配有扶手枕，中间还能翻出个小桌子，享受自然一级棒。

可谓百密也有一疏，虽然整体舒适性几乎可以给满分，但鸡蛋里挑骨头的话，我认为靠车门侧的扶手枕太细了，手肘并不适合长时间搁在上面。而且都顶配型号了，依然没装备实用且具有档次感的遮阳帘。

灵活又多变

第三排座椅的表现对比同级MPV属于不过不失的水平，坐垫倾角和长度都理想，靠背可以调节倾角，空间足以容纳两名成年人，如果坐满三人会稍挤，整体乘坐舒适性和一台大众POLO的后排差不多吧，当然，它已经轻松碾压多数七座SUV车型了。

打开行李箱，可以翻折第三排座椅，并收纳于行李箱底部，步骤非常简单，即便女士也能独自轻松操作，随后形成贯通且全平的巨大空间，加上低矮的门槛，装载大件物品毫无压力。

如果第三排有乘客时，行李箱空间看上去所剩无几，但由于尾箱往下沉，所以目测还是可以放置几个登机箱和背包的，满载时应付三天两夜的中短途出行并非不可能。

写在最后

面对自主品牌的降维打击以及合资甚至进口对手的压力，中期改款后的新奥德赛，将本田那种对空间和实用的追求发挥到极致，同时大大优化了行驶品质和内饰氛围，不得不说整体产品力更上了一层楼，至于市场反应如何，我相信前景依然乐观。