宝马320怎么容易放手刹？终于找到答案了豪华轿车还在玩手动手刹？深度解析新BMW 3系M运动曜夜版

宝马最受称赞的是可操作性。

每个汽车编辑都在说宝马操控好，但是，这里说的「操控好」到底是什么概念？

每个人对操控都有不同的理解，有人认为开得快就是操控好，有人认为，劈弯快就是操控好，而我认为，精准的转向，极小的侧顷，清晰的路感，友好的油刹力度。低矮的车辆重心，各方面都有不错的建树才能称为操控好的车。

而新BMW 3系，传承家族卓越的运动操控性能，做了一个改版升级

说到换代，就不得不聊一下换代和改款的区别。

改款就只是内外饰件的改变，造成整车外形的改变，比如说09款福克斯和10款福克斯，这就是改款。它的底盘和动力系统是不发生改变的。

换代时就不一样了，比如新11款帕萨特和10款帕萨特，虽然都是帕萨特车系，但是不光是内外饰的变化，就连底盘和动力系统也改变了。

有人说换代是美国人发明的，改款就是德国人的专利。

因为德系车常常为这样一个卖了三四年的产品，去做一些小小的改动。乍一看，没多大变化，但是你坐进去就会发现：

诶？德国人还是动了心思的。一般来说，德国人会为他去配一个新的动力系统 ，然后再把前脸做一些改动，形成小换代，大改款。

新3系无论怎么改版，其核心内核赛事驾控体验

超酷的MOTO

宝马的精华，变速器和底盘是其中几个亮点之一，但闪耀程度还是不如发动机，这年头BBA竞争异常激烈，在发动机集成性上，宝马当然不甘示弱。

他的发动机堪称有傲视群雄的之本，每一年沃德十佳，至少有一款宝马发动机入选。能在沃德上排上名的，就是车界的最强心脏。

我最喜欢的新3系是最近试驾的新BMW 3系M运动曜夜版。他搭载的B48发动机。他就是沃德十佳的最强心脏。

宝马发动机有两个红人，一个是B48，一个是N20。他们有特殊的一个命名方式，首字母分为：B/N/S 数字分别3-8 7-8

N代表：2013年前部分发动机

B代表：2013年之后模块化发动机

S代表：宝马M部门高性能发动机

3：直列三缸

4：直列四缸

5：直列六缸

6：V型8缸

7：V型10缸

8：V型12缸

7：柴油发动机

8：汽油发动机

喏，你连起来，B48的意思就是：2013年之后模块化发动机 直列四缸 汽油发动机

新BMW 3系M运动曜夜版发动机机舱

新BMW 3系M运动曜夜版发动机机舱

B48发动机在宝马德国官网介绍，排量变为1998，缸径变小，冲（行）程变大，更加注重低扭输出。

集成性前提要先模块化，搭积木就容易无缝连接。N20本来就是模块化产物，而B48则进一步提高了集成度。

中缸部分，B48将燃烧室和曲轴箱整合在一起。使缸体螺丝从分离式N20的7个减到一体式B48的4个，结构更加紧凑。

进气部分B48将涡轮中冷器与进气歧管整合到一起，不仅比分离式N20缩短了涡轮气流的路径，也使到达中的冷器气流温度更低。

散热效果更加明显，排气部分B48将涡轮和排气管整合在一起，加快了涡轮的响应速度，减少了涡轮动力迟滞现象（传说中的发动机思考人生现象）加快散热部分、电子水泵变成机械水泵，消除以前电子水泵耐用性隐患，发动机更靠后等等。

不知不觉，就有点太学术了哈？

通俗的来说，他的核心技术体现了包括在电子气门、高精度直喷、涡轮增压、轻量化、模块化、小型化等等上

总之在这样的强大心脏下，新BMW 3系M运动曜夜版百公里只需提速6.3S， 四轮驱动反应只需0.1秒，总动力能达到185千瓦，252马力

宝马他毕竟是造飞机发动机起家的，他的凛冽，我一篇文章也说不完。

在这样的技术实力下，新BMW 3系M运动曜夜版所搭载的B系列双涡管涡轮增压发动机已经完成了：高精度燃油缸内直喷系统、Valvetronic可变电子气门和涡轮增压技术的晋级。

其综合效果，就是实现了普通涡轮增压发动机低油耗、低排放以及低转速时大扭矩输出的特点，同时兼顾如同自然吸气发动机一般的线性动力输出。

无论疾驰于高速公路，穿越喀斯特地貌，甚至盘山而上，让他完成在各种恶劣天气里，都可以在最快0.1秒的时间内，将动力合理分配至前后轮。

B48在带换挡拨片的Steptronic8速手自一体变速箱的配合下，整套动力系统完美实现了换挡更平稳，平顺的加速体验。

从某种程度上来说，随处可见宝马的运动操控优势。

带“起步控制”的驾驶体验控制系统能让在车辆静止状态下，关闭动态稳定控制系统（DSC），只要你全力踩下油门踏板，贴地飞行的快感将瞬间让你血脉贲张。

往情怀一点的说，它已经完美提交了关于操控性最好的答案。

对于操纵性，国内主要叫Handling，国外喜欢叫Handling And Steering，同时还包含稳定性。至于评价，现阶段有主观评价以及客观评价。主观评价就是以人的直接感受去衡量，但是这个各有所爱，难以指定统一的标准，而且对于大部分驾驶员来说，感觉不是那么敏感，只有专业的试车员才能敏感的感觉出细微的差别。

而客观上来说，概念太大，是以一系列物理参数代表一些性能，指标很多，低速，高速，转向，稳定性，各种试验测试的都是汽车的操纵性指标。整体而言，操纵性好的的就是尽可能的与驾驶员的操纵意图吻合。

而新BMW 3系M运动曜夜版，就是这样。

驾驶新BMW 3系M运动曜夜版不需要多么过人的驾驶技术，但让我惊讶的是，新3系作为一辆民用及极限价值兼具的车，既然能读懂任何状态下，我内心的每一个意图，甚至是每一个胆怯。总是能在最适当的时机，给予你最准确的应答。

这样的理念，从内核延伸到了功能性，从功能性延伸到了外貌。

新3系的这个手动手刹。这就是一个典型的两极分化杆，喜欢运动的人，喜欢的不得了，不喜欢的会觉得：

“我花了这么大笔钱，就给我配个手动手刹？”

宝马他是一家非常注重驾驶感受的车企，而这个手动手刹，是就是其中最别有用心的一点。

宝马和BBA其他两强的思路非常不一样，比较传统古典，其他两强偏数字化处理，而他在尽可能的保留。

包括他的手动手刹，奔驰奥迪在尽力电动化，比如他的电动手刹，新宝马3系运动曜夜版的这个手动手刹，对于一些喜欢驾驶的人来说，这可能就是宝马的对于驾驶情怀最后的坚持。

倒不是说一定要拉手刹去漂移，当然对于汽车运动爱好者来说，拉手刹漂移却是唯一过瘾的一种方式。

回到一般车友来，实际一点来说，对于一台后驱车来说，大多数漂移，他们控制好油门一样也可以漂移了（非地道的漂移）。

但是手动手刹这个东西的存在，会让很多喜欢开车的人，依然感觉到这是一台我来操控的车。

拉起手刹制动时，弹簧被拉长；在处处都是电子产品，阿尔法横行的时代，你会非常真实，非常认真的感觉到，我在驾驶他，我在感受他。

疾速漂移的时候，手动手刹配合B42，能做到在敲击耳鼓的同时刺激着你每一个细胞。他的每一次升挡和降挡都能感受到齿轮间的切换都能灵活随性自如，再通过精准地机械传递把动力源源不断地传递到四轮。

玩运动怎么能不选运动版，玩漂移又怎么能不用手动手刹？这是我驾驶新BMW 3系M运动曜夜版的真实感受。

老3系在改装界里，一直热度不减，很多汽车热爱者都热衷于对车子做一些小小点缀式的改装。

而新BMW 3系M运动曜夜版已经根据车主的喜欢做了统一的改装改变。原车自带，完全满足法规的要求！

你刚刚看到他的时候，就能明显的发现，他已经完全披上了精度“改装”的外衣。

在颜色上，沉着黑色，像墨水一样，渗透到了每一个你想要改变的每一个地方：

▌前脸的两肾进格栅都已经换上了黑色

▌左右大灯的底纹都已经换上了类似碳纤维的一些材质，大灯里面也做好了熏黑的处理。

▌后视镜也进行了黑色处理，不会像一般的车型是一体化的颜色。

▌车窗

▌而反观整体，除了这存在感极高的黑色，还有侧面的惊喜，轮毂都是铁灰色！而普通的运动型都只是铝合金的，高光的。

3系自从320开始，18寸的轮毂就变成了标配。所以在新BMW 3系M运动曜夜版也不例外。

看侧面整体：

▌就连排气管，都是黑色镀铬排气管。甚至根据排量，进行了非常复杂的处理，像口径放大等等。

乍一眼看过去，整个运动美学黑，在新BMW 3系M运动曜夜版得到了瞬间的暴力释放。

宝马已经为每一个汽车爱好者，完成了整体的，你能想得到的，需要的所有改装。而这样考究的整体处理，也蔓延至打开车门后，里面的世界。

从仪表盘开始：

仪表盘上豪华车的缝线装饰，让你作为一个驾驶者，能瞬间感受到新BMW 3系M运动曜夜版在细微处做的努力，以及他正在传达的那种驾驶的质感。

和一般车的什么铝合金完全不一样，直接砸重金做了碳纤维纹理铝制饰条和梣木饰条.

Harman/kardon音响等等。

新3系这种衷于运动的心思在他的内饰里表现最明显，看一下他与BBA其他人完全不一样的思维——仪表盘

2017年，是BBA三强已经全面进军电子化的时代（全电子屏AI数字化显示，就是你在科幻电影里看到的那样）。

新3系依旧忠于驾驶，用心花心思，如何兼具时代前沿的同时，也要尽可能的保留机械仪表盘的感觉。

于是就出现了以下的杰作：

新BMW 3系M运动曜夜版仪表盘界面

即使已经进化设计为12.3寸的全液晶仪表盘了，转速表、车速表，依旧还是纯粹运动的感觉。

12.3寸的显示屏，完成机械仪表盘展示，完成运动模式切换，完成其他AI智能化信息显示

再比如说他酷似当年M3战功显赫的经典直6车型——E36方向盘，三条副设计、智能运动座椅等等。

简单来说，在他的身上，你能随处可见原本你要费尽心思改装的M3身影。

再看看内核，我们来回忆一下五系：

再看看新3系：

Q：为什么放这张图？

A：因为我要讲的就是他的8.8英寸中央显示屏以及与五系相同的黑科技。使用的是最新的第六代iDrive系统（以下简称ID6）

Q：这是什么概念？

A：ID6，可以手动触屏，也可以物理控制，与其说他像是一个汽车智能系统，不如说他更像一个智能手机，像iPhone一样拥有Siri级别的语音控制，拥有iOS系统一样的操控感觉。

如果不习惯他的系统，你甚至可以使用他的carplay联通功能，突破次元界面，将手机投射到汽车系统里，操控手机系统下的新3系运动版。

这里面的所有软件，都能在新3系8.8英寸的屏幕上操作

无线连接应用软件，在屏幕里就可以操作手机里的你常用软件。大众点评、微信、微博~~anything

懒的话，还可以叫ID6的AI语音协助，不习惯，甚至可以叫Siri帮你完成。什么充电、人工智能应答都可以完美的做到。

发展到了这一代改版，前人想要升级的、改变的，新3系全部都已选配的形式完成了。而在价格上，原本高配版才拥有的配置，在中配版就能完成。

正如他发布会说的：

你总会找到一种感觉符合你现在的心情。

今天就到这儿了，

我们下期见