宝马手机充电面板怎么设置？我来告诉你答案大叔才开X5 高富帅当然是选择这款车 BMW X3 M&X4 M技术解析

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宝马M一直是极致和纯粹的代名词，在M系列车型上，宝马从未表现得吝啬。

宝马直列六缸“新王”S58诞生之后首搭车型便是M Power家族的新成员——宝马X3 M/X4 M。375kW（510Ps）的最大输出功率，600Nm的最大输出扭矩，宝马用数据证明，M家族在不断壮大，但M所代表的的极致与纯粹没有丝毫减弱。

宝马X3 M和X4 M是宝马M家族新成员，但他们并不是新物种。十年之前，宝马X5 M/X6 M双子星就已经开启了高性能SUV这一细分领域，如今，宝马X3 M/X4 M给到热爱宝马M的Bimmer更年轻的选择。

提及BMW M，无需亲身驾驭便已热血沸腾，提及BMW X，无需远行便已心驰神往。一个追求极致的操控，生而为赛道，另一个则是不甘于只在公路驰骋 ，生而为荒野。在以往，我们很难想象BMW M与BMW X的结合会诞生出怎样让人惊叹的物种，2009年，宝马M与X首次结合，宝马X5 M和X6 M的诞生让人们意识到极致原来不仅仅是做减法，还可以是做加法。

第一代宝马X5 M和X6 M都搭载4.4L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为408kW（555Ps），最大输出扭矩678Nm。与发动机相匹配的是6挡M系列自动变速箱，其提供D、S和M三种换挡模式，其中M手动模式可以完全避免变速箱ECU的介入。在起步控制系统和xDrive四驱系统的加持下，这两款车的百公里加速成绩仅为4.5s。

2014年第二代宝马X5 M/X6 M诞生，第二代宝马X5 M和X6 M继续搭载4.4L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率提升至423kW（575Ps），最大扭矩提升至750Nm。与发动机相匹配的变速箱升级为8挡M Steptronic变速箱，新变速箱除了提供手动换挡模式外，自动换挡还提供3种不同的换挡逻辑。

前两代宝马X5 M和X6 M在中国市场受到众多消费者的热捧，与此同时整个宝马M家族在中国市场不断开疆拓土，仅2018年，BMW M在中国的销量就增长了18%，市场份额增长8%。有了宝马X5 M/X6 M作出的典范，同时还有着良好的市场环境，我们看到更年轻的选择也就不会意外了，2019年中旬宝马X3 M/X4 M顺势诞生。

宝马X3 M和宝马X4 M以及各自的雷霆版车型均搭载了代号为S58B30A的直列六缸双涡轮增压发动机，其中普通版车型的最大功率为353kW（480Ps）/6250rpm，峰值扭矩600Nm/2600-5600rpm；雷霆版车型的最大功率为375kW（510Ps）/6250rpm，峰值扭矩600Nm/2600-5950rpm。

“BMW X3 M雷霆版以及BMW X4 M雷霆版兼具BMW X3的探险精神和BMW M对高性能的追求。”BMW M GmbH总裁 Markus Flasch先生如此评价两款新车。没错起源于宝马X5 M/X6 M的“加法极致”在宝马X3 M/X4 M上得到了延续。

2019年，宝马M家族在迎来新成员宝马X3 M和X4 M的同时，宝马X5 M和X6 M更新到了第三代。十年时间，已有的变得更好，新的选择也变得更多。

第三代宝马X5 M和X6 M采用全新一代4.4L V8双涡轮增压发动机，发动机最大输出功率达到441kW（600Ps），最大扭矩则维持为750Nm。与发动机相匹配的依旧是带有3种换挡模式的8挡M Steptronic变速箱。百公里加速成绩已经缩短到了3.8s。

宝马X5 M/X6 M变得更强，我们早已习惯，宝马X3 M/X4 M作为新生代力量，更加吸引人们的目光，尤其是对于年轻人来说。八缸X5 M/X6 M固然美妙，但价格也着实高冷，相比之下，六缸“新王”S58加持下的X3 M/X4 M要显得亲民很好。

宝马X3 M和X4 M之间的差异显然就是整车造型上了，一个更刚硬，一个更运动。内在差异则是底盘调校略有不同，核心动力系统并无二致。

宝马X3 M的尾部线条层次更加分明，走线更加硬朗。宝马X4 M溜背式的尾部造型则多了一丝柔美，当然，主调还是运动，无论是车顶的扰流板还是行李厢盖上方的小鸭尾，以及镶嵌在扩散器内部双边共四出的排气都在告诉尾随者，我并不好惹。

极致不仅仅是做减法 还可以是做加法

外表是留给别人来欣赏的，动力是留给自己来享受的。M的核心就在于动力系统，不要被S58发动机的缸数所迷惑，六个气缸在“尊严”上可并不输8缸，要知道目前奔驰AMG C63 S上搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率输出和宝马S58直列六缸双涡轮增压发动机保持一致，都是375kW（510Ps）。

S58直列六缸双涡轮增压发动机+8挡M Steptronic Sport变速箱+M xDrive主动四驱系统，这就是宝马X3 M/X4 M的内核。

在过去的5年，提到宝马最强6缸发动机，人们最先想到的毫无疑问是搭载在现款M2/M3/M4上的S55发动机，其中M家族硬核成员M4 GTS上搭载的S55发动机最大功率已经被压榨到了368kW（500Ps），最大扭矩则达到600Nm。但现在情况不太一样了，S58在X3 M/X4 M雷霆版上的功率输出已经达到了375kW（510Ps），升功率达到惊人的57kW（170Ps）。

动力输出即使是在Efficient模式下，这辆车依旧按耐不住向前冲的劲头，油门踏板对于开度的反应机敏且线性，你能感受到炸裂的动力，但是并不会因此而害怕。在限速范围内，你不会感受到这辆车有任何的动力衰减，这就是510Ps带来的从容感。

从代号不难发现S58发动机是以B58发动机为基础开发而来的，不过S58作为宝马运动部门生产的发动机，其与普通版本的B58发动机之间其实没有太多共同之处了。为了追求更高的功率输出，S58发动机在B58的基础上进一步扩大了缸径与冲程的比值，这也意味着发动机曲轴、连杆、活塞等核心部件都会做出调整。

S58发动机的缸径为84mm，相比B58发动机增加了2mm，同时冲程从94.6mm缩短到了90mm，更高的径程比可以带来更高的功率表现。

功率的大幅增加意味着发动机的主要活动部件需要承受更大的冲击，为此S58发动机进一步强化了活塞、连杆和曲轴强度，同时对其进行轻量化处理。

在设计制造上，新发动机最大的亮点之一便是气缸盖采用了3D打印技术。根据宝马的说法，增材制造技术使其工程师对气缸盖进行充分的重量优化，同时还可以优化其内部冷却液管路的几何形状，做到散热均匀充分。

发动机的进气系统是影响发动机功率输出的重要结构，宝马对S58的进气道进行了流量优化，可以让空气更平顺流过，减小压力损失。同时发动机配备的Valvetronic电子气门和Double-Vanos双可变气门正时技术可进一步提高进气系统的效率。

与发动机的进气系统一同升级改进的还有发动机的中冷系统，在S58上依然沿用了水冷式中冷器，因为进气管道的调整，中冷器由原来的顶置变成为侧置，考虑到更强劲的动力输出，水冷器的冷却效率也相应提升。

为了配合优化的进气系统，发动机的燃油供给系统也进行了优化，燃油直喷系统喷油压力达到了35MPa（350bar），相比目前市面上常见的20MPa（200bar）喷油压力要高出不少，其可以实现更好的燃油雾化，使得燃烧更加充分，同时降低颗粒物的排放。

采用并联布局的两颗涡轮增压器分别负责1-3缸和4-6缸，整体布局形式未做改变，但是涡轮增压器本身做出了升级，电控泄压装置可以更精准控制涡轮增压值。

更强劲的发动机需要更好的冷却，因此宝马开发了更大的散热器，增加了新的机油冷却器，并安装了单独的变速箱油冷却器。全新的镁合金油底壳带有两个腔室和一个集成式机油泵，其设计可以满足车辆在激烈驾驶时也可保证充分的润滑。

S58发动机有太多的技术细节值得分享了，没有人会否认这是一款技术先进、动力炸裂的发动机，这样的发动机太需要一台同样优异的变速箱来辅助了，8挡M Steptronic Sport变速箱就是S58最好的搭档。

挡把上方的Drivelogic按键可以用来调节换挡逻辑，分为3挡可调，最明显的差异就在于升挡时机，通过不同换挡逻辑调节可以适应不同的路况和驾驶习惯。

8挡变速箱就像一位与你心灵相通的侍者，当你平和柔缓得对待油门时，你很难察觉到它的存在，经过它的梳理，动力输出绵密丝滑。而当脚底你大开大合时，这款变速箱又能很好得配合你的节奏，降挡动作干脆而直接，配合浑厚的声浪，整辆车就像一头猛兽一样冲出去。

底盘分为Comfort、Sport和Sport+三种模式，即使是在Comfort模式下，底盘依旧表现得很紧绷，路面回馈相当丰富，在Sport+模式下，悬挂的支撑则非常到位，让你丝毫感觉不到你是在开一辆SUV，转弯时的侧倾被控制的很好。

S58发动机加持

宝马X4 M的高调之处更多是体现在溜背式造型，而宝马X3 M的高调之处则是体现在细节上。

宝马X3 M是一台你远远望过去不会给你太强冲击感的性能车，但当你走进细细品味会发现事情没有那么简单。

熏黑双肾中网上的X3 M标识永远不是人们识别M车型的第一依据，夸张的下进气口更能吸引人们的注意。

天使眼头灯采用了全LED光源，自动大灯、自适应远近光均为标准配置。

“恶魔耳”造型外后视镜也是M车型的经典设计元素之一，设计美感与功能性的完全结合。

“鲨鱼腮”气孔可以说是M车型侧面最显著的标识了，同外后视镜一样，都是设计美感与功能性的完美结合。

大陆提供前视双目摄像头配合大陆77GHz毫米波雷达可以实现汽车前碰撞警告、紧急刹车辅助、碰撞缓解制动系统和自适应巡航控制等多种主动安全和辅助驾驶功能。

宝马X3 M/X4 M的内饰延续了宝马传统设计，M方向盘、M挡把以及大面积的碳纤维饰板在提醒你这不是一台普通宝马。

除了仪表盘上的标识外，内饰可能就只有这里能分宝马X3 M和X4 M了。

全新样式宝马M方向盘握感非常扎实，多功能按键、换挡拨片、自定义驾驶模式快捷按键、方向盘加热一应俱全。

方向盘上的M1/M2快捷控制按键可以自定义驾驶模式，可自定义的内容包括：车身稳定系统、驱动形式、发动机、转向、底盘、变速箱以及平视显示系统。你可以将其中一个按键设置为日常常用的驾驶模式，另外一个则可以设置为最为“战斗”的驾驶模式，车格分裂就在一瞬间。

全液晶仪表盘的显示质感非常棒，整体造型延续了宝马经典的设计。油量、车速、转速、油温表外圈的银色饰圈为实体结构，科技感中保留了一丝机械美。

性能无需多言，330km/h的表底速度已经说明了一切。当然，按照惯例，极限车速被电子限制在了250km/h。

X3 M标识则是更加直白的符号。

一面性能，一面科技，红色快捷定义键的下方布置了辅助驾驶功能按键，除了常规的ACC自适应巡航功能外，其还可以实现低速自动跟车、带转向辅助车道保持功能。

开启增强型辅助驾驶功能之后，车速控制、车距控制、车道线识别、转型辅助等各项标识都可以在仪表盘上进行显示。

车辆的动力响应、悬挂设定和方向盘转向都为3挡可调，动力响应分为Efficient、Sport和Sport+三种模式，悬挂设定分为Comfort、Sport和Sport+三种模式，方向盘转向同样分为Comfort、Sport和Sport+三种模式。

开启排气阀门便可享受到发动机在高转时更绵密浑厚的声浪。

性能车也可以很贴心，手机无线充电面板隐藏在挡把前方储物格。

按下启动按键的一瞬间澎湃的声浪绝对让人上瘾，同时还能吸引来不少羡慕目光。

各项主动安全功能可以通过长按中控台的快捷按键开启或关闭，通过毫米波+双目摄像头+超声波雷达组成的传感系统可以给到驾驶者最贴心的保护。

编辑点评：宝马X3 M/X4 M的诞生进一步完善了宝马M阵容，先于M3M4车型率先搭载S58发动机足以说明其诚意。纵观宝马M家族产品，宝马X3 M/X4 M说是最具性价比的M车型了，有了这台车，你不难想象忠爱驾驶，同样忠爱家庭的奶爸在以后会做出怎样的选择了。

宝马M 宝马X3 M

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