本田丰田双离合怎么样看这里!福特、丰田、本田都有10AT，到底哪家的技术更先进？

目前在汽车市场上，8AT和9AT占据了很大的市场。比如宝马喜欢蔡依富的8AT，奔驰喜欢自己开发的9AT，奥迪。因为属于大众集团，所以大量使用双离合器。

理论上来说，AT变速箱的挡位数量越多，就意味着挡位划分更加合理，不管是换挡平顺性还是燃油经济性都会更好。但是也会大大提升变速箱的研发难度，奔驰和采埃孚都说过，目前的9AT已经是最好的产品了，暂时没有兴趣研发更高挡位的变速器。

但是有些车企却不这么想，一辆车如果搭载10AT变速箱，不仅体现了一家车企的研发实力，也会给这款车本身带来极大关注。所以现在市面上搭载10AT的车型越来越多，但是要说有能力研发10AT的车企却非常少。

福特10AT

很多人给AT变速箱排了一个等级，采埃孚的8AT、奔驰的9AT和福特的10AT。福特和通用由于长期受到采埃孚和爱信的限制，所以在2013年开始合作研发前驱平台的9AT和后驱平台的10AT。

2017年研发出汽车史上第一款10AT变速箱，代号为10R80，10代表10个前进挡，其中6个低速挡、1个直接挡，还有3个超速挡，R代表纵置后驱或者四驱，80代表可以承受800Nm的扭矩。采用4组行星齿轮和6个换挡执行器，组合出10个正向传动比和1个反向传动比。

福特的10AT非常激进，更加偏向于密齿比，每个档位之间的传动比差距都很小。

所以在日常驾驶过程中，基本都是跳挡的换挡逻辑，很少采用逐级换挡，主要是为了让变速箱在换挡的时候，转速下降更小，时刻保持发动机的最大扭矩输出，所以福特的10AT在高速上，可以轻松的挂上10挡。

福特和通用搞出来的10AT，在很多车型上都能看到，比如福特猛禽、探险者，凯迪拉克的CT5和CT6。其中凯迪拉克CT5凭借一己之力，将10AT车型的起售门槛，拉到了30万元以下。

丰田爱信10AT

另外一个研发10AT的车企就是丰田。虽然丰田喜欢用CVT，但是丰田旗下的爱信却是AT变速箱的专家。

爱信的10AT在结构上和福特的10AT几乎一模一样，都是4组行星齿轮+6个多片离合器。只是在调校上偏向的风格不同。

但是在售价上，丰田却要比福特狠了不少，丰田旗下的10AT大多用于自己家的顶级车型，比如之前的雷克萨斯LS、全新的丰田陆巡，起售价格都非常高。

本田10AT

最后一个就是本田的10AT。与福特和丰田有很大的不同。采用了变速箱横置的布局，高速挡位更多，有6个低速挡和4个超速挡，这样的设计更偏向于经济性的提升。横置布局对体积的要求更高，所以本田把齿轮的做得很薄。

本田的10AT在国内只搭载于一款车型上，就是讴歌的RDX，全系2.0T+10AT，美版的雅阁也有10AT的版本，这款变速箱在时速60公里的时候就能挂上7挡，80km/h能够升到8挡，100km/h就可以升到10挡。

但是由于低速挡更少，所以在2挡、3挡的时候还是有一点点顿挫，油耗表现也没有福特和丰田的10AT那么好，所以本田的10AT，更像是为了证明自己的研发实力，所以在应用方面显得信心不足。

小结

总得来说，作为当前最高变速箱序列的10AT，确实能让AT变速箱在平顺性、换挡速度和燃油经济性方面有所提升。

但是研发的难度也是成倍的增加，再加上AT变速箱的专利保护，大部分车企也就只能看看，真正能研发出10AT的车企和供应商，非常非常少。