本田思域拉货怎么放手刹？我来告诉你答案加大空间提升配置满足家用 动力保持领先 2022款思域车型分析导购

思域是本田旗下的明星车型，有近半个世纪的历史，十大车型在全球范围内收获了超过2700万用户。

第八代思域由东风本田在2006年引入国产，这代车型前卫的造型在当时颇具震撼性，随即进入热销状态。但第九代国产思域则显得保守很多，市场热度也降低了不少。2016年国产的第十代思域一改前代车型低调的作风，将运动化风格发挥地很彻底，而且全新的1.5T发动机也首次登场，厂家借机搞出了“秒天秒地”的营销事件，这不见得为思域赢得了好的口碑，但确实带来了极高的热度，这代车型销量剧增，成为了经典的一代。今年9月底，换代的第十一代思域国产上市，6款车型售价区间12.99-16.39万元。这代车型似乎在刻意修正上代过于激进的风格，突然间变得“油腻”起来。不过，如果你知道CIVIC的名称是来自civilian（平民）的话，其实也应该理解，思域最初的定位就是普通百姓的代步车，这代车型似乎是回到最初的原点。今天我们通过2022款240TURBO CVT劲控版（下称思域）来看看它有怎样的改变，顺便挑选出性价比最高的车型。

新车特点：

1、基于Honda Architecture架构打造，目前国产只有三厢车型，轴距加长

2、外型采用平实风格，前脸较为平淡，车身略带轿跑感，虽不惊艳但比较耐看

3、车厢布局清晰简约，数字交互更完善，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统

4、取消1.0T三缸发动机，全系搭载1.5T低/高功率发动机+CVT无级变速器

这代思域基于Honda Architecture架构打造，目前国产车型只有三厢版，新车的设计理念较上代发生了很大变化，整体变得平实和低调很多，犹如放荡不羁的少年经历了成熟的蜕变，这在当下年轻化的风潮中有种逆势而动的感觉，不过联系思域前几代车型的转变，其实也不难理解，它总是在激进与保守间摇摆。颜色方面，新车提供闪烈黄、鎏光灰、暗金蓝、拉力红、炫动蓝、晶耀白共6种车身配色可选，个性化选择还是比较丰富。

前脸采用分体式中网，上格栅与头灯融为一体，但并不在同一水平高度，车头有一定的下压感，增添了一些“跑车味”。下格栅面积较大，造型也很普通，与两侧通风道造型融合。没有夸张的Type-R风格套件加持，视觉动感要比上代车型弱了不少，不过车头高度压低了25mm，前面路面的视线更开阔，同时也会降低风阻。

头灯造型扁平，看上去很“老实”的样子，不过细节上有惊喜，与中网结合处有一道羽翼般立体装饰条，似乎为大灯起到气流扩散的作用。内部采用三个独立灯腔，240T车型标配了LED光源且支持自动点亮，自适应远近光灯只有顶配车型配置。同样地，240T车型还标配了LED前雾灯，位于两侧通风道造型内部。

侧面造型变得更加端庄大气，前后悬基本对称，车顶并没有像上代那样夸张的下压，而是有意将尾厢高度提升，同样获得了接近溜背的造型，但后窗与尾窗的高度都更充分，显然会为后排争取到更多头顶空间。平滑的腰线贯穿前后，可以清晰看到头灯与尾灯并不在同一水平高度，采用降低头车、抬高车尾的方式兼顾了运动感和空间实用性。

车身尺寸长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm。其实第八代思域的轴距就已经达到2700mm，这在当时的紧凑级轿车中是很突出的，第九代略有减小，而第十代又恢复到了2700mm。对于日系车而言，2700mm基本是紧凑轿车的轴距上限，不过随着整个汽车行业轴距普遍加大的趋势，这代思域索性把轴距加长到了2735mm，在同级对手中显得很突出，这种做法应该是充分考虑到了中国消费者对后排空间的需求。与上代车型相比，长和宽分别增加了16mm和2mm，高度降低1mm。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，集成了LED侧转灯，采用了整体后移的布置，在车内可以获得更佳的视野。240T车型标配电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能，已经算比较齐全了。

车身同色门把手标配前排无钥匙进入功能，触控模块位于顶部，显得很特别。

提供16和17英寸两种轮圈，图中是17英寸，双五辐Y字形条幅形成了如同花瓣造型，双色涂装也比较时尚。运动版为亮黑色，看起来更酷。轮胎的规格为215/50 R17，与上代相同，宽度和扁平比都适中，匹配的是优科豪马db V-551V系列产品，静音性比较出色。

尾部整体上提，高度很充分，相信尾厢内部高度也很可观。尾箱盖边缘采用了冲压式尾翼来降低风阻，运动版配置了更大尺寸的亮黑色尾翼，看起来夸张了点，但效果应该不错。尾灯的造型相对也平淡很多，与凌派的有些相似，只是红色灯带没有弯折到底部。上代车型备受争议的中置排气也被取消，改为简洁的隐藏式布局。

相比外形更平实的改变，车厢的变化倒有更多惊喜。这套所谓“Fine Morning Interior”理念布局的内饰，字面意思是“很好的清晨”，我们理解它是要表达一种清新而又积极向上的感觉。中控台采用了贯穿式出风口造型，蜂窝状面板与金属材质搭配确实很有新鲜感，悬浮式中控屏耸立在中央也显得很精神。思域一直很重视驾驶视野，这台车的前方视野角度达到87度，比上代提升了3度左右，加上较细的A柱和后移的后视镜，两侧盲区缩小了不少。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，握感舒适饱满，尺寸也非常合适。两侧横辐上的控制键都采用了拨杆+轮滚组合，应该是操作效率最高的了。这代车型很重要的升级就是240T车型全部配置了达到L2级的驾驶辅助系统（控制键位于右侧），包含全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等功能。

大家都很喜欢的液晶仪表盘首次出现在思域上，个别入门车型为7英寸，其余均为10.25英寸全液晶显示。界面很有特色，两侧为竖立的转速和时速表，中央采用了图标和数字显示，信息交互直接很多。驾驶辅助开启时，中央会有立体的车辆及周边信息显示，很便利。UI风格还有传统的双圆盘可选。

悬浮式9英寸中控屏成为全系标配，高位布局便于查看，如果屏幕再大些就更理想了。左侧设主页和返回键及音量旋钮，底部还有一排快捷键，提升便利性。车机搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，采用大图标显示，便于触控，屏幕的灵敏度还不错，支持OTA、车家互联、数字钥匙、语音识别控制、车载语音购物、电子支付等时髦功能，功能向自主品牌看齐。

贯穿式的空调出风口采用蜂窝状网格的面板，出风角度由小拨杆完成，控制的手感不错。下方的空调控制面板依旧采用旋钮+按键组合，增加屏幕显示温度和风向，虽然没有做到平面化布局，但胜在操作的便利性很高。

挡杆台的位置较低，采用拉丝烤漆面板提升运动感。机械式挡杆比较长，很奇怪为什么还不更换电子挡杆，不仅看起来很落伍还影响了前方储物格取放手机。后方设有经济模式、自动启停、电子手刹和自动驻车功能按键。右侧是两个带限位器的水杯槽，前方手机储物格内置两个USB接口、12V电源，次顶配和顶配车型还带有无线充电模块。

前排座椅提供织物、真皮、皮/织物混搭、皮/翻毛皮混搭共4种材质，其中皮/翻毛皮混搭仅在240T燃擎版上出现。这台车为真皮材质，皮面软硬度适中，触感较为细腻，内部填充物厚实，能够为提供充足的承托力，还有一定的侧向支撑和肩部支撑，整体的舒适性比较高。主驾座椅支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节。

后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背也都加入了打孔处理，坐垫的长度足够能提供不错的腿部支撑力，靠背比较平整，基本没有侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间为一拳三指，头顶也有三指，比起上代车型有一定的提升，对于家庭用户而言要实用很多。配置方面，后排终于提供了中央头枕，虽然不能调节，但总比上代没有要好很多，还有地台式出风口、两个USB插口和带两个水杯架的翻折扶手。

首次配置了可开启全景天窗，虽然面积不算大，但一定会受到欢迎的，不过只有次顶配和顶配车型上出现。

尾厢拥有良好的纵深和高度，虽然受到两侧轮拱凸起影响，但足够日常所需，长途旅行也基本够用。后排座椅支持4:6比例放倒，但受制于通道狭窄，只能放置长形物体。地板下方配备有非全尺寸备胎和换胎工具。

动力也是此次重要的升级点，首先把上代车型不受待见的1.0T三缸发动机直接取消了，全部采用比较受欢迎的1.5T发动机。但保留了180TURBO的名称，由1.5T低功率版本补充，最大功率95kW（129Ps）/5500-6000rpm，最大扭矩180Nm/1700-4500rpm。另外一个动力版本升级为240TURBO，顾名思义就知道扭矩增加到了240Nm/1700-4500rpm，较上代提升了20Nm，同时最大功率也提升4kW（5Ps）达到134kW（182Ps）/6000rpm，应该能获得比上代更快的加速体验。全系依旧匹配CVT无级变速器，并提供运动和节能模式。

底盘基本没有变化，依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。全系都配置了可变转向比的转向系统，提高低速的灵活性和高速的稳定性。

车型方面，思域分为两款180TURBO和4款240TURBO车型，我们分别进行价格与配置分析。

一、180TURBO车型对比

入门版2022款180TURBO CVT尚动版售价为12.99万元，高配版2022款180TURBO CVT尚擎版售价为13.69万元，价格贵了7000元。配置上塑料方向盘升级为真皮、织物座椅升级为真皮、2喇叭升级为8喇叭，增加了定速巡航、后排座椅4:6比例放倒、后排中央扶手、后排杯架、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路呼叫救援、语音识别控制、车联网和OTA升级。侃弟认为这7000元的含金量比较足，光是真皮方向盘和真皮座椅就足够其价值，加上车联网和OTA，算是超值了。

结论：最具性价比的是13.69万元的2022款180TURBO CVT尚擎版，故作推荐。

二、240TURBO车型对比

入门版2022款240TURBO CVT劲动版售价为14.29万元，中配版2022款240TURBO CVT燃动版售价为14.99万元，价格贵了7000元。配置上16英寸轮圈升级为17英寸、塑料方向盘升级为真皮、织物座椅升级为皮/织物混搭材质，增加了运动外观套件和车内单色氛围灯，不过却少了并线辅助和倒车车侧预警。显然这7000元的花费并没有上面的含金量高，不过对于喜欢运动套件的朋友也是不错的选择。

高配版2022款240TURBO CVT劲控版售价为15.89万元，价格比中配版贵了9000元，配置上电动天窗升级为可开启全景天窗、皮/织物混搭座椅升级为真皮、主驾驶座椅高低（2向）调节升级为4向、前排车窗一键升降升级为全车、内后视镜手动防眩目升级为自动防眩目，增加了并线辅助、后驻车雷达、倒车车侧预警、蓝牙钥匙、前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、后排座椅4:6比例放倒、后排扶手、后排杯架、后排两个USB接口和后排出风口。应该说这9000元的含金量比较高，其中最有价值的是真皮座椅、全景天窗、后排出风口，其余的也都非常实用的配置，对得起这笔花费。

顶配版2022款240TURBO CVT燃擎版售价为16.39万元，价格比高配版贵了5000元，配置上真皮座椅升级为皮/翻毛皮混搭材质，增加了运动外观套件、自适应近远光灯、车内单色氛围灯。这些配置显然都不是刚需性配置，仅适合预算充足的朋友。

结论：最具性价比的是15.89万元的2022款240TURBO CVT劲控版，喜爱运动套件的推荐14.99万元的2022款240TURBO CVT燃动版。

侃弟点评：

虽然思域有运动基因，但在它庞大的消费人群中，普通家庭用户应该是占绝大多数，为这些用户多考虑些其实是完全正确的。用户需要的大空间、更好的车机、更多的屏幕、更多的配置，这代思域其实基本都做到了，而且它很合时宜的取消了三缸发动机，还提升了1.5T的动力，保持对竞争对手的领先。车型方面，低功率我们推荐13.69万元的2022款180TURBO CVT尚擎版，高功率推荐15.89万元的2022款240TURBO CVT劲控版，喜欢运动套件的朋友选择14.99万元的2022款240TURBO CVT燃动版即可。