奔驰G自动挡怎么开动车？总结很全面速看!路野必前行 试驾2020款奔驰G500

那是一辆车，但它能给你个人保镖般的安心和踏实.笔者2016年在北京开着老款奔驰G63上山北上，在路上行驶的时候印象最深的是风噪音、座位硬、不舒服等。就像离开水的鱼，好像在说我实际上不属于公路，又发现周围已经有很多车辆开始掉头的时候，我突然清醒过来，紧紧抓住方向盘，踩着油门，伴随着隆隆的排气声，这时好像只有我们还在前进。

五年后，当我再次坐在新奔驰G500的驾驶座上时，我仍然紧紧握着方向盘，感到陌生、陌生的“老朋友”

经过40多年的传承，奔驰G级外观依然是方形的，“硬”已经成为G级第一标签。

虽然比老款车型在细节上加入了更多圆润的设计，但骨子里的“阳刚之气”却没有改变。

大灯造型依旧圆圆的，里面的远近光源均采用了LED，而这顶配的时光铭刻特别版还标配了几何多光束，上方凸起的方形独立转向灯依旧是点睛之笔。

G500时光铭刻特别版的“黑化处理”格栅彰显了它的不平凡。

任时光流逝，奔驰G级的侧面依旧是方正的姿态，以棱角分明示人，31°的接近角与30°的离去角让它可以带你去更多的地方探索。

这一代奔驰G级的后视镜设计更加的圆润化，转向辅助灯划过后壳，算是现代时尚的融入，你不能说它格格不入，只能说它更加的年轻化。

拉开G级“粗犷”的车门把手，依旧可以听到那干脆机械的“咔嚓”声，至于关门的话，你完全可以使劲些…要不然仪表台就会亮起红色的车门未关…

275/50 R20的轮胎放在G500身上，是一种“不大不小，刚刚好”的感觉，但如果你想去更野的地方，那么可能这原配的倍耐力公路胎多少会差点意思。

车尾依旧是个“大盒子”，后挂备胎还在，只是尾灯造型更加扁平化，这种经典的延续肯定会一直传承下去。

全新一代G级相较老款车型在内饰方面绝对是翻天覆地的变化，因为你能看见奔驰新一代车型标志性的双连屏，也能看见更加时尚的色彩搭配，但唯一没变的是那些横平竖直的线条都还在，所以它骨子里依旧是那份“硬朗”气概，这点也是它绝不能妥协的。

圆圆的方向盘、时尚的三幅式设计，这个完全是模具化生产与配合整体内饰的产物，属实少了几分粗犷感，两边是奔驰的“双拇指控制”，触目式功能虽然很方便，但很容易造成误触、划错。

中控上方的大屏幕功能很多，并支持CarPlayCarLife等等，但为什么不能加入触摸控制呢？

每当我们聊起“奔驰大G”，除了外观之外，它的这三把差速锁也是我们津津乐道的话题，所以操控按键也被“安排”在了正规中控的最中央位置，提醒着驾驶员，我可以带你去更野的地方。

全车16喇叭的柏林之声音响，可以让你的每一次旅途都有一场听觉盛宴。

座椅采用了深蓝白的双拼色，坐垫与靠背处采用了网状缝制，两侧翼的支撑与包裹性很好，并通风、加热、按摩以及腿托调节也全部是标配。

空间方面，G500采用了常规的2+3五座布局，身高180cm的体验者调整好坐姿后，驾驶席头部空间还有两拳的余量。保持前排不动，在坐进后排，头部空间依然很宽裕，同样有两拳，但腿部的话则只有一拳的余量，舒适度方面打些折扣，但后排中央地板的隆起还是很低的。

动力方面，奔驰G500搭载了一台代号M176的4.0T双涡轮增压发动机，最大功率422Ps（310kW），峰值扭矩610N·m。

传动方面，G500匹配了9AT自动变速箱，这台变速箱已经运用在了很多奔驰车型上，并采用怀挡的形式。

好，开头没说完的话我此时接着和大家聊，当按下启动按钮，这位熟悉又陌生的老友终于被唤醒了，伴随着一阵轰隆的点火排浪声音，这台V8发动机也准备好开始工作，踩下油门踏板，我和这位老友就这么轻盈的出发了。

看到的G500虽是个钢铁硬汉，账面数据也显示它足足有2.5吨重，但这并不妨碍它的公路驾驶性能，轻盈的油门踏板可能在你踩下第一脚的时候，会让你掌握不好它的力度，往前窜一下也是一件再正常不过的事情，但当你驾驶了一段，对它有了一定了解之后，它似乎就如猛兽被驯服，一切尽在掌握。

9AT变速箱与发动机的配合很是默契，基本感受不到有任何顿挫感，每一次换挡就像是被精心编排了一般，根据你的油门力度，它会很迅速的做出换挡动作，也知道什么时候该换入哪个档位。

在拥堵的晚高峰行进，感觉G500就如猛兽被困住一般，把驾驶模式切换到ECO，油门与变速箱都变得异常慵懒，好像也符合这堵车的场景，即便我再怎么深踩，发动机还是不愿意拉高转速，似乎它给我的反馈都是要我慢一点，能听到也只有瞬间跟车给油后的隆隆排浪声，正当乏味之余，突然发现我竟然和旁边的公交车司机是平视状态…

走过拥堵终于可以切换到运动模式，感受一下它真正奔跑时候的状态，此时动力响应非常的迅速，在你收油和降挡时还能听到排气处传来的回火声，转向力度也会同时加重，完全可以勾起你的驾驶欲望。

虽然本次没有时间和机会去真正野一把，但还是在北京近郊找到了一段非铺装路面，并很轻度的野了一下。在这种土路以及坑洼路面行进，G500的底盘能力也正式被唤醒，坐在车内你能感受到的就是底盘已经尽最大程度把振动隔绝在地板下，最后座椅传递给你的是那种非常柔和振动，让你没有任何的不适感。

前面说过G500的三把锁才是它的精髓所在，其实在不上锁的情况下，G500的四驱系统通常会以40：60的状态分配前后扭矩，所以像这种很简单的铺装路面对G500来讲就是“小菜一碟”。

但如果你真遇到了炮弹坑、沙地等等需要靠锁脱困的话，一定要按这三把锁标注的顺序进行开启，先开中央差速锁，然后开启后桥差速锁，最后再开启前桥差速锁，最下面的黄灯是准备状态，上面的红灯是已经锁住的状态，至于解锁的话，直接取消中央差速锁即可。

写在最后：半天的时间，我和这位“G500老友”的见面时间虽短，但这丝毫没有影响我对它的了解，它与我曾经试过的G63最大不同点就是性情变得更加温和，换句话说，它已不再是难以驯服的猛兽，现代感或许更浓烈了一些。曾经我也和朋友探讨过开“大G”的都是些什么人？或者说真正有几个人会开着它去野？现在我给出的答案是开着它游走城市或许也是一个好归宿，但当你坐进G500的驾驶位，又有几个人能真正控制住不去野呢？好吧…路野必前行。（文/图/摄 众车网 申宇飞）