奔驰刹车报警无法复位怎么回事看这里!「维修案例」2021年奔驰VITO主动制动功能不可用且组合仪表报警

车型：2021年奔驰vito(448813)、274.920发动机和725.019变速器配置。

VIN：LB1WG3E1XM8××××××。

行驶里程：7880km。

故障现象：主动制动辅助系统功能不可用且组合仪表报警。

故障诊断：此车是一个严重受损的事故车，维修后发现组合仪表提示主动制动辅助故障，如图1所示。

图1 仪表显示

于是查找与这个故障报警相对应的模块控制单元，结果发现这个控制单元随便卡在前杠里面了。这个控制单元对位置的安装及角度有很严格的要求，不能随便固定放置的。

但是我们一下也找不到合适的具体安装位置。因为这车比较特殊且改装了前后包围，一切没有按照原厂的要求改装。于是我们就看同样配置车型的车，这个控制单元的安装位置在哪。

此车主动制动辅助控制单元的安装位置在星标后面卡着的具体位置如图2所示。

图2 正确位置

正常标准情况下此主动制动辅助控制单元通过支架固定卡在中网星标后面，但是这车是后改装的前保险杠，由于事故导致前面都撞没了，所以按照客户要求也是定的改装前杠，发现这个中网的构造与原车标准的中网有很大区别，如图3所示。

图3 中网

改装的这种风格中网，后面没有主动制动辅助控制单元的安装固定位置。我们知道这个主动制动辅助系统对安装的位置要求极高，差一点就会报警且校准不过去的。

给它重新找个支架并固定控制单元。经过多方渠道找到一个专门针对这种改装前杠的一个配套的支架，安装位置也发生改变，具体需要安装固定的位置如图4所示。

图4 支架

把主动制动辅助控制单元的支架安装在支架上，安装后的效果如图5所示。

图5 安装

通过这样处理后试车，看问题彻底解决了没，结果故障依旧。看来又有别的因素导致这个异常故障了。

影响主动制动辅助系统出问题的因素比较多，此时用诊断仪读取故障码，如图6所示。

图6 故障码

根据故障码分析说明还是存在异常。既然固定支架是没问题的，问题很可能出现在中网上或者调校上。因为在这个系统上中网那个反光面板是有很大作用的，这个会影响雷达信号的穿透力。这个改装的中网也有可能出现这种异常。于是先不要这个反光面板（如图7所示），然后按照正常的步骤调校。

图7 拆下反光面板

严格按照标准的步骤调校，如图8 所示。

图8 调校

利用专用诊断仪进行复位学习值，之后点击通过试车进行校正即可，会出现提示具体如图9所示。

图9 校准1

然后点击下一步，如图10 所示。

图10 校准2

根据实际值可以看出正常进行学习过程，进度是从0%往100%变化，当达到100%会自动退出，也就意味着学习成功。假设有异常的话进度会终止并直接退出。完全学习成功后的状态如图11所示。

图11 校准成功

如此反复测试故障消失，但是把中网里面的反光面板复原后故障重现。证明反光面板存在问题，问题的根源现在是中网反光面板导致的。

于是观察反光面板发现确实异常，表面涂层太厚，影响传感器信号的穿透力与反射力。只能想办法处理了。把传感器区域内给打薄，改善一下试试，处理后的状态如图12所示。

图12 打薄

处理好后，安装到中网上试车，故障彻底消失。

故障排除：安装主动制动辅助控制单元在固定支架上；处理中网反光面板。

故障总结：这个故障其实很有意思，牵扯到很多东西。我们知道奔驰商务车很多客户买回去都会做一些改装。改装的同时可能就会面临这类问题，对我们有很大的借鉴意义。还有就是主动制动辅助控制单元的校准技巧也值得我们学习借鉴。