奔驰a级与c级怎么区分？终于找到答案了试驾新一代奔驰C级：1.5T并没有那么不堪，甚至还有惊喜

作为奔驰的主力销售车型，C级比丢人的A级更容易被接受和认可。

而对于这么一款重要车型，每一次换代都要足够的小心翼翼，因为稍有不慎的话就有可能满盘皆输，沦为别人的销量垫脚石。这一代C级是紧随新一代S级后面发布，按照惯例，新车身上也会有很多新S级的影子。那么该车的表现究竟如何，能不能继续捍卫自身的市场份额？接下来就一起来看看。

既然拥有S级的基因，那么C级的豪华感至少是不会让人担心的。外观上整体轮廓变得更为简洁与流畅，提供两种不同风格的前脸，其中大标版本前脸使用星辉点阵样式，看起来动感十足，配合上AMG运动套件，相信大部分年轻人都会首选这个外观。而立标版本则是回归传统的条形镀铬装饰，，商务气息会比较浓郁，看过去的确有一种小S级的既视感。

侧面腰线凌厉且简单，可以有效拓展了车身修长感，短前悬的设计让车身更有豪车范。尺寸部分，国产C级长宽高分别为4882*1820*1461mm，轴距为2954mm，作为参考，现款长轴C级尺寸为4784*1810*1457mm，轴距为2920mm，可以看到车内空间会有明显提升。

为了呼应车头，车尾造型并不感到臃肿，扁平三角形尾灯改为横向摆放，算是看齐了家族最新的设计语言，内部LED光源相当精致，夜晚点亮后有着相当不错的辨识度。下方运动版车型包围使用的是黑色涂装并带有双边共两出排气。

相比外观，内饰才是奔驰C级的优势所在，采用与S级相同的设计语言，在新鲜感上可以说凌驾于其它同价位竞品。在功能性方面，采用12.3英寸数字仪表屏+悬浮式11.9英寸中控屏组合，相比现款的横屏，竖屏更能直观浏览信息，使用起来更为便利。

同时，中控屏内置了第二代MBUX智能人机交互系统，具备免唤醒智能语音，并且可以支持场景化设定，即便不说出“打开空调”这样的关键词，系统也能识别到你想表达的意思。

在乘坐方面，个人感觉C级有了很大的进步，上一代车型有些过于偏硬，长时间乘坐会感觉有压力。不过新款很明显变得更为柔软，同时包裹感也是极佳，与身体贴合程度很高。长途驾驶能有效缓解疲劳。

后排座垫进行了加长，对于大腿的支撑相当到位，刚好卡在膝盖的位置，双腿完全不同发力，配合上倾角合适的靠背，舒适性非常出色。

动力方面，新款奔驰C级依旧是1.5T+48V轻混系统，虽然字面上与上一代没有区别，但其实48V系统内的电机已经从原来的BSG改为ISG形式。前者是电机安放在发动机皮带上，启动时给发动机提供推力，用于低速起步和节省燃油，而后者的ISG方案则是将电机放在了发动机和变速箱之间，电机的能量直接输出到发动机上，相当于多加了一个动力源。因此这一代C级的最大马力达到204匹，峰值扭矩为300Nm，百公里加速提升至7.7秒。

在实际体验上，C级动力日常使用完全没有问题，人们认为它没力更多只是因为它的排量是1.5T罢了。我一向都是只看结果不看过程，只要结果是好的，排量多与少并没有关系。标准模式下，C级的提速就能让人感到明显的推背感，踩下油门后的涡轮延迟也是控制的非常不错，整体提速过程线性平滑，没有明显的段落感。

奔驰这副9AT变速箱也是我们的老朋友了，无论是平顺性还是降挡反应都是这个级别的第一梯队。

转向手感方面依然还是以轻柔为主，毕竟C级的车主里面，女士占据很大一部分。轻一点并没有什么问题。全新的三幅方向盘握环非常厚实，手感一流，转向阻尼线性且温润，让你在驾驶过程中更能体会到从容不迫。

底盘设定以柔软为主，对于路面的隔绝感比较强，所以在过一些高速弯的时候容易出现侧倾，感觉底盘不够紧绷。不过这样的设定并没有错，毕竟现在大家都在追求“伪运动，真舒适”，真正的运动交给AMG来做就好了。

总结

新一代C级由内到外均做到了突破，这次换代可以说换的非常彻底。外观上依旧延续了豪华中型车的设计主流，看齐S级的内饰设计让它可以收获众多迷弟迷妹，采用ISG的48V轻混系统效率更高，性能表现更出色。在如此出色的产品力加持下，我想奔驰C级绝对能延续过去的火热表现。