欧洲大神怎么看 纽北8分钟新神器宝马M2

这几天，我的朋友圈被宝马刷了各种屏幕，你呢？你心中的宝马是什么形象？是豪车还是暴发户？作为宝马车主，我最喜欢的是对宝马的操作坚持。

恰好这期《欧洲大神怎么看》带来了宝马M新成员M2的试驾体验，一起来看看大神眼中的宝马吧。

按照惯例，插播广告：易车网《欧洲大神怎么看》专栏将邀请欧洲的资深媒体人，来为中国网友答疑解惑。您可以通过评论或者来信提交您的问题，越尖锐越好，越深刻越好，只要与汽车有关，都有可能成为欧洲大神们将要回答的下个问题！这一期的大神还是Michael Specht，宝马M2，纽北8分钟新神器。

我是Michael Specht，58岁，德国人，在汽车媒体行业从业近30年。我曾在德国汽车杂志《Auto Bild》任首席记者18年。如今我闲下来了，只给一些顶级媒体撰稿，如《Automobilwoche 汽车周刊》、《Suddeutsche Zeitung 南德意志报》等，当然，还有中国的易车网。

这几天，你们被宝马刷屏了吗？其实，我已经被宝马“刷频”了一个月。自从上个月在美国加州试驾了宝马M2，我就跳转到了宝马频道，再也逃不出来。宝马M的老大Frank van Meel说M2是款入门级车型——这真不是自谦，他说的是宝马M的入门，370马力在高性能车市场并不值得夸耀。

是的，宝马M2属于当前增长最劲爆的高性能车细分市场。无论是梅赛德斯-AMG、奥迪quattro还是宝马M，它们都以高性能子品牌的身份成为了有钱人眼中的网红。网红经济盛况之下，属于紧凑级的M2自然成了最嫩最水灵的那位。但M2的本事可不只是“年轻”，还有内在的与众不同——换句人话就是：开M2真的很爽！

M2是为上路而设计的，是街车，但最适合它的舞台却是赛道，高性能意味着它的极限对路人来说只是惊吓，唯有在赛道里才能淋漓尽致。宝马为我安排的是一条极其著名的赛道，它就是位于美国加州的Laguna Seca，《汽车族》杂志也常来这里测试跑车。在这条赛道上，神奇的丝钻弯（Corkscrew）久负盛名，它在大下坡之处安排了两个连续的直角弯，很容易让赛车滑出赛道。

Laguna Seca赛道示意图

正在Corkscrew攻弯的宝马M2

宝马M2搭载的是宝马的直列6缸神器，排量3.0升，涡轮增压，最大功率272kW（370马力），最大扭矩465Nm，还可超增压到500Nm。由于M2是后驱车，这赋予了它与同级车截然不同的个性。M2的加速性能很强大，官方公布的百公里加速成绩是4.3秒。一般来说，只有驾驶技术出色的人才能做出官方加速成绩，但M2的车主将是例外，凭借弹射起步系统，他们都可以体验到赛车手般的发车感觉。弹射的操作很简单，按下启动按钮，左脚踩刹车，右脚踩油门，记住油门到底，电子系统会让发动机转速维持在一定的限值。当左脚离开刹车时，M2就会弹射出去，就如同在直道加速赛中一般。很精彩吧？

仅仅靠弹射博眼球是不够的，M2更强大的是操控性。M2应用了来自M4的铝制前后轴，以及19英寸铝合金轮辋。视觉效果很明显，轮拱变得更宽大，一副动力十足的模样。这其实正是“相由心生”的设计理念。

坐进M2车内，加速、换挡、转弯、刹车，每个动作都得心应手。这种特别过瘾的感觉，很难有其他街车可以与之媲美。如果切换到手动动态模式，你甚至还能让这款后驱车轻松漂移。另外，宝马为这台直6发动机调校了很酷很好听的声音，更会让你难以自拔。让人最爽的还是跑圈实力，在德国纽伯格林北环，M2跑一圈只需不到8分钟，也是同级别车型的创纪录水平。

宝马历史上各车型在北环赛道的成绩：

我对于宝马M2的结论是，它既是一辆操控平顺、乘坐舒适的日用街车，也是一辆几乎专业的赛车。它真正可以做到一车双用。M2可以配备6挡手动或7挡双离合变速器，如果你经常遇到堵车，还是选双离合变速器吧，驾驶更简单，也更舒服。

最后谈谈宝马40年前的一款神车，它的名字是2002 Turbo。很多人评价说，宝马2002 Turbo设定了那个时代的驾驶动感和灵敏性标杆，我深有同感。对于现在的M2，宝马M的目标也是设定标杆，要在紧凑级轿跑车内创造纯粹的驾驶乐趣。这种运动气质与生俱来，在车内也随处可见：碳纤维面板、经典的M蓝色缝线、厚重真皮包覆的小巧方向盘和极合身的运动座椅……

高性能车都不便宜，M2也不例外，但与性能差不多的保时捷911相比，M2的性价比简直逆天了。M2不但价格要低得多，日常实用性更是强出很多，因为M2有大得多的后备厢，还可以乘坐四人！

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