智能化是新势力专属？日系都不答应，评测本田型格车机系统

一直以来，在很多人的固有认知中，日系车和智能化基本没有关系，大多数日系车的下一步系统都比较原始，甚至很多车主都可以选择方便地使用自己的车，包括改装屏幕。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

而随着日系品牌集体转向电动化，它们也开始在智能化方面发力，今天我们就来评测一下本田重金打造研发的车载系统——Honda CONNECT 3.0，它搭载在广汽本田的型格上，这套系统会给智能座舱带来哪些提升？

整体智能座舱的布局，是目前的主流风格，我们测试的这款手动挡车型，并没有采用全液晶仪表盘，而是一半液晶，一半机械，中间9英寸的液晶屏幕直直的立在中控台上，对于目前看惯了大屏的我们，9英寸的尺寸相对来说会有一点小，而且周围还有实体按键以及黑边，屏幕的可操控可显示范围并不算大。车内的空调部分采用了旋钮和实体按键的控制方式，但是屏幕没有向驾驶者倾斜，操作距离较远。

一．首先来谈谈最直观的感受：

屏幕清晰度和材质：中控屏9英寸屏幕的显示效果很清晰，深色背景搭配白颜色的字体，让对比度很明显。屏幕玻璃触感良好，在滑动和拖动过程中，屏幕手感顺滑，没有塑料感。

屏幕及按键触感和回馈：屏幕上的菜单界面仅需轻点，即可到指令的位置或画面，无需像我们之前测评的奥迪座舱一样，需要相对重一点的按压，点击后屏幕没有回馈声音或者振动，像我们用一般的手机或Pad一样。屏幕左侧的实体按键，触感较为一般，整体的键程不长，按下以后不会有声音，但按键并不是松垮的手感，左下方的旋钮阻尼感不错，属于这个价位车型的正常水准。

屏幕反应速度和流畅度：点击屏幕触屏后，响应时间大于5毫秒，响应速度很快，几乎可以做到0延迟。在滑动屏幕时，屏幕的变化很跟手，几乎没有卡顿情况，在翻页过程中，动画效果比较柔顺，可以做到类似于手机翻页的那种感觉。

车机上手难度：这款搭载最新Honda CONNECT 3.0系统的本田型格，几乎没有任何上手难度，菜单逻辑清晰，分区合理，大的功能分区或者常用功能，都可以做到用很大的图标“挂”在屏幕上，图标大小适中，实体的返回键可以让你的操作便捷度进一步被提升。你要找的功能选项都很直观，功能分区我们后面细说。

二、座舱硬件部分及智能化水平

座舱芯片和智能网联：Honda CONNECT 3.0系统的核心Soc芯片是高通骁龙820A芯片，是我们的老朋友了，这是新势力们在上一个阶段的主力智能座舱芯片（小鹏P7、理想ONE、极氪001），它采用14nm工艺，基于它而来的是高通骁龙的第二代智能座舱平台。骁龙820A支持以600Mbps的速率移动上网，搭载车载嵌入式平台QNX，以及苹果和百度的CarPlay和CarLife，但是…后面说。

放到今天，对于新势力们来说，820A已经不太能满足需求了，多屏幕联动以及更多的娱乐系统都会压得它喘不过气，但对于大部分合资车来说，骁龙820A依然属于性能过剩，所以Honda CONNECT 3.0用它做核心Soc，也能为今后的OTA预留充足的冗余空间。

多屏联动：型格这台车并不具备多屏联动的能力，两块液晶屏幕之间比较割裂，无法做到像新势力们那样的投射导航等效果，但高算力芯片以及系统的冗余度，可能今后能做到支持这些项目，可以期待一下。

车机界面布局：整个型格的车机界面其实还是非常的本田。高配车型上，在Home界面还是本田传统的方块布局，里面提供了所有应用、智导互联、蓝牙音频、一般设置等等功能，在最下面还有一组快捷功能键，方便操作。

在低配车型上，整套系统就没有那么丰富的界面显示了，更像是大众的操作系统，卡片式的功能选项，不再有很多娱乐性的功能，整体的动效也不再那么华丽，相当简单，操作系统类似于改款前的雅阁上的系统。

三、智能座舱的功能表现

功能概述：最新的Honda CONNECT 3.0系统，点击即可唤醒这个为Honda CONNECT 3.0系统全新设计的界面，新界面会展示出天气、QQ音乐播放界面等主要功能，一侧则是天猫精灵、紧急救援、云听这些功能键，语音助手悬浮在屏幕上，底部则是QQ音乐和导航等快捷进入的方式。

低配车型上，像音乐、导航、天猫精灵、语音助手等功能就都没有了，整体功能都很朴素，蓝牙连接电话或放音乐还是可以的，其他功能就很少了。

智能语音系统：型格Honda CONNECT 3.0的语音系统采用的是科大讯飞和阿里巴巴人工智能实验室这样的经验丰富的车联网供应商，能够支持免唤醒指令、能识别15个功能，以及一千条自然语义的识别。

在Honda CONNECT 3.0智导互联系统里面除了有“你好，本田”的唤醒，其实它还内嵌了“天猫精灵”，两套独立语音系统存在于同一套车机内，这还是比较新鲜的，如何再加上智能手机互联的语音系统，那就是3套了。天猫精灵可以实现车家互联的功能，控制家里的一些智能电器，它还能用来点外卖。

本田自己的这套语音系统，可以通过语音控制的车辆系统部分包括空调开关、调节温度、全部车窗开关及主副驾驶位车窗独立开关，还有语音识别车辆续航里程等。语音响应速度很快，几乎可以做到你的话音刚落，它就反馈你，同时还可以对于模糊语音进行识别，比如“我想听谁谁谁的歌儿，我有些冷”，这类基础的语义，在深层的你就别指望它了，人都不一定能听懂。语音系统的高效，一方面是开发者的功劳，还有一方面就是820A芯片依旧老当益壮，对于这些功能方面的处理依旧不在话下。

导航系统：导航系统绝对是Honda CONNECT 3.0系统的一大亮点，最基础的语音操控目的地设定及路径规划，流畅性和响应速度都不错。进入导航状态以后，整个导航的界面会根据实时道路情况展示立交桥岔路口的3D界面，时间和位置的卡位都比较优秀，比较类似于手机CarPlay上所展示出来的导航画面，在传统车企中，这个导航画面可以算是第一梯队的水平，当然低配车型是没有导航的。

手机互联：型格支持手机互联，但是仅支持百度的CarLife，我们上文提到过820A芯片能够支持CarPlay等功能，但本田估计是没谈妥？其实手机互联对于这套车机系统来说，显得有些可有可无，毕竟整体的效果已经挺不错了。但是本田还是很良心的，在低配车上也留了CarLife，低配车也能有一定的智联生态了。

四、Honda CONNECT 3.0系统总结

接下来我们来总结一下，型格的Honda CONNECT 3.0系统应该说是当前合资车企里面，使用体验能够排在第一梯队的车载互联系统了，整体的丰富程度，操作便捷度甚至能好过一些新势力的车型，流畅的感受绝对能给大家留下不错的印象。多个语音系统+导航是一大亮点，整体的使用感受很像我们在操作一般的智能设备，相信之后的OTA还会带来更多的提升。

如果屏幕尺寸可以加大一些，或许会更好，雅阁上的那个尺寸比较适中，大尺寸确实可以带来更好的体验以及更丰富的功能选择。当然，低配车型上的功能确实很朴素，智能座舱方面我认为就不要再区分高低配了，芯片都给用上了，功能也一并都给了吧。