讴歌和宝马哪个耐久？我来告诉你答案贴地飞行的NSX，MiniGT的Acura NSX GT3 EVO模型试玩

推出 新一代NSX超级跑车后，诞生了挑战全球赛事的NSX GT3 Evo赛车，并在IMSA北美内口径GTD集团大放异彩。

从外观来看，其实NSX GT3 Evo赛车乍看之下就像是一辆爆改的NSX。NSX GT3 Evo赛车和NSX街车共享了大约80%的零组件，但是为了达到GT3赛事的标准规范，这辆赛车还是经过了许多改造。NSX GT3 Evo沿用了和街车相同的铝合金底盘，然后加装铬钼合金防滚架来提高安全性。NSX GT3 Evo在全车皆使用碳纤维车体外壳来达到极致轻量化的效果。动力系统方面，为了符合赛车规范的NSX GT3 Evo只采用了3.5升双涡轮增压V6引擎，废除电动系统、变速箱和四轮传动配置，改为序列式变速箱和后轮驱动。其引擎针对赛事需求进行升级，输出达到了550匹马力，不过由于没有弹射起步系统且采用后驱设定，0-96 km/h加速仅能够达到4.35秒。在规范限制之下，NSX GT3 Evo仅能够使用前390 mm、后355 mm的钢制碟盘，虽然使用寿命不及陶瓷碳纤碟盘，但是成本却低了许多。可以说NSX GT3 EVO的一切改装，都是为赛事服务的。（真车图和文字来自网络）

这次介绍又介绍一款MiniGT的赛车，Acura NSX GT3 EVO，模型的材质为合金，比例为1/64，和之前介绍的宾利GT3、GT-R NISMO GT3一样，这款NSXGT3 EVO同样外形准确、悬挂低矮、拉花细节到位，在MiniGT产品系里整体表现属于较中等偏上水准，性价比不错。模型对应的赛事是2021 IMSA Daytona 24 Hrs，车队是Magnus Racing #44。

产品的包装是MiniGT标准风格；模型有讴歌和IMSA赛事授权，产品的编号是302；纸盒内部是吸塑支撑，软胶的后视镜也适合做赛车这种小耳朵。

模型外形准确，悬挂很低，白色漆面表现中规中矩，缝隙刻线均匀，但缝隙边缘有漏底现象；模型的前唇和尾部扩散器应该是和底盘是一体的，材质也是金属的；模型的侧面拉花应该是贴纸的，门把手也是车身一体的；模型的车窗有赛车专用的小窗，这个细节也是移印的，模型的前翼子板上的进气格杉是移印的；模型的轮毂是枪灰色，漆面质感还行，但刹车系统就是忽略的；模型的悬挂做得比较低，尾翼也是独立件。

模型的大灯是独立件，而且是黄色的，内构不算清晰，中网也是独立件，中网采用浮雕黑色网，外围一圈电镀饰条；前杠上的通风口都是浮雕再涂黑，侧面的风刀也是和车身一体的，前唇是和底盘一体的，有点厚。

尾灯貌似是独立件，内构就那样吧；车尾的其他刹车灯都应该是移印的；车尾的其他标志估计都是根据实际情况选择采用移印还是贴纸；尾杠上的通风口也是开模成型再涂黑的，尾部扩散器是和底盘一体的金属件。

多角度对比，低趴就是涨气势，看着舒服。

模型的内饰是黑色的塑料原色，也没有什么细节的刻画，驾驶舱有防滚架。

车窗是一体的，但和车身结合度较好。

轮子是共轴的，没有刹车系统，轮胎是光头胎。

车前盖有浮雕的通风口，内部涂黑处理，质感还行；前挡风玻璃有贴纸，雨刮器和挡风是一体的，车前盖以及翼子板处都有移印的进气格杉，发动机盖的进气格杉也是开模浮雕，在移印涂黑的；车身的其他涂装，也是根据实际情况选择移印或者贴纸，尾翼上也印了车队信息。

模型底盘为金属材质，除了前后的风刀，也没啥细节了。

接连介绍的几个MiniGT赛车模型都是官方售价是89元档次的，比一般的MiniGT产品略高，但产品的整体品质较高，细节丰富，输出稳定，属于性价比较高的产品。