关于本田凌派怎么设置油耗，你需要知道这些百公里4升油耗，智能化全面进阶，试驾中期改款广汽本田凌派

《我有车》原创新车报道：作为专门为中国市场开发的产品，自2013年第一代广汽本田凌派上市以来，凭借充足的产品实力和性价比获得了市场的好评。

不过随着对手们日益崛起，凌派的市场表现似乎不再那么耀眼了，今年前三季度累计销量只有2.9万辆出头，这样的成绩远不及主打家用市场的大众朗逸和丰田卡罗拉。

于是为进一步刺激市场，在上个月广汽本田为我们带来了中期改款凌派，新款车型同样分为混动版和燃油版两种，其中前者的官方指导价格13.98~16.98万，后者售价相应为10.98~13.98万元。

新款车型主要针对外形设计进行了微调，车机直接升级成Honda CONNECT 3.0系统，同时在NVH等方面也有不同程度的优化。那么中期改款广汽本田凌派还有哪些变化，接下来我们盘盘它。

▲ 中期改款凌派/凌派锐·混动好开吗？

本田前期研发的混动系统有三种，分别是SPORT HYBRID i-DCD（单电机）、SPORT HYBRID i-MMD（双电机）和SPORT HYBRID SH-AWD（三电机），前两者在本田品牌上较为常见，SH-AWD系统主要用于更高阶的讴歌品牌。i-DCD系统采用成本较低的P2结构，曾配备在老款飞度混动版上，然而可靠性和市场反馈并不理想。

于是本田又为中低端车型开发了全新的1.5L i-MMD系统，虽然排量较雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动搭载的2.0L i-MMD系统有所降低，但i-MMD的精髓被完整保留下来，而且经过了海外市场的验证，稳定性和综合性能表现无需担心。

在某些特定工况下，本田i-MMD拥有高度接近纯电动汽车的驾乘体验，这与该混动系统的精巧结构密不可分。凌派锐·混动搭载的1.5L i-MMD系统提供了EV电驱模式、HYBRID混动模式和ENGINE发动机直驱模式等三种驱动模式，PCU会根据工况自动在各模式间切换。

电驱模式下，1.5L发动机处于停机状态，发动机直连离合器断开，容量1.2kWh的动力电池直接为驱动电机；直驱模式即为内燃机直接驱动车轮，电机不参与工作；混动模式则类似于增程式电动车，通过发动机驱动发电机来为电机供电，要注意的是该模式下发动机与动力输出端不存在刚性连接，能够始终维持在低负荷水平，工信部百公里综合油耗仅为4升，明显低于燃油版的油耗。

至于动力数据方面，该1.5L混动系统的综合最大功率154马力（113kW），其中1.5L发动机数据为109马力（80kW）/134牛·米，电机部分则是131马力（96kW）/267牛·米，匹配E-CVT无级变速箱后，整车百公里仅4升的油耗与卡罗拉/雷凌混动不相上下。

凌派锐·混动设有三种不同驾驶模式，分别是普通、经济以及运动三种，其中普通模式最适合日常，由于电机和动力电池的加入，使车辆在低速和起步时非常平滑，在城市当中驾驶很轻快；经济模式其实和普通模式差异不大，只是油门踏板变得更加轻柔一些，同时动能回收感受也会有一定增强。

运动模式在100km/h以内加速都没问题，在该模式下驾驶凌派锐·混动很活泼，低扭充沛、中速域加速有力，不过我感觉对于城市代步来说用处不大，更适合作为超车时使用。此外在该模式下，官方还为你提供了模拟声浪，我相信大多数人一开始接触这功能会很有意思，时间长了可能就会觉得恼人了。

不过受限于发动机本身排量和综合马力问题，凌派锐·混动这车在高速域时的再加速能力一般，不过这倒是可以理解，毕竟该车本身就是定位城市家用。此外这车转向手感没问题，同样是偏向舒适性设定，电动助力让它转动起来非常轻盈。

该车悬挂设定和调校也偏向舒适性，因此像那种城镇道路的井盖或烂路等，基本都能轻松化解，而且这车对于小震动的处理也非常不错，车里能感受到的振动很轻微，这得以让驾乘者都能获得良好的乘坐舒适性。

不过偏软的悬挂设定也带来一定弊端，这也是同价位车型普遍存在的问题，就是当车辆快速过弯时的侧倾较为明显，加上轮胎本身抓地力不够充足，建议未来用车时务必控制好过弯车速。不过这肯定不算缺陷，毕竟凌派本身就不是偏向运动性能的车型，开起来舒适才最重要。

此外得益于新款凌派搭载的ANC主动降噪功能，其总体静谧性条件值得肯定，即便是在较高的时速行驶，其风噪和路噪抑制的都很不错。能有如此改善主要归结于新车优化了发动机的搭载位置和支架，同时还增加了不少隔音材料，从而改善了发动机声音传达特性。

中期改款广汽本田凌派装配了代号P10A3的1.0T地球梦发动机，最大功率最大功率122马力（90kW），最大扭矩173牛·米，全系匹配CVT无级变速箱。

1.0T三缸放在凌派上只能说刚刚好，油门行程偏软，动力输出不够强劲，但满足日常基本没问题。另外这车爆发点基本会在2000rpm左右，动力攀升直到4500rpm左右会有所回落，在此区间你只需尽力去提升转速从而有效提升牵引力。

燃油版的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架结构设定和锐·混动版本一致，而且双版本调校也较为相像，快速切弯或并线时稍有倾稍，回弹力度比较中性，再加上座椅偏软，驾乘人员舒适性很不错。

▲ 中期改款凌派车系是怎样一款广汽本田？

中期改款凌派相比老款产品明显更年轻了，也更像是一台小雅阁，宽大的银色镀铬条贯穿中网，与羽翼式全LED大灯相连，侧身上挑的腰线与上代车型如出一辙，尾部镀铬条的长度有所收窄，C字型全LED尾灯立体感较强，很有简化版雅阁尾灯的既视感。

而凌派锐·混动在外观与燃油版基本一致，“小雅阁”的样式无需过多描述，不过车身周围出现了多处“Hybrid”混动身份的标识，轮毂造型也采用了混动专属造型。

凌派锐·混动与燃油版车型保持了相同的4766x1804x1509mm三围尺寸及2730mm超长轴距，因此两者的车内空间都属于免检项目。新车并未采取市面上混动车型常见的把电池包放在后排座椅下方的做法，而是专门设计了车身骨架，将IPU单元放在后备箱下方（备胎下方），这让后排头部空间和腿部空间丝毫未受影响。

中期改款凌派车里仍旧采用了环抱式座舱设计，三幅式多功能方向盘带四向手动调节功能，握感较为直接，仪表盘采用了中央7英寸TFT液晶屏+两侧机械指针，中控屏幕也得到了相应升级，并内置本田最新的Honda CONNECT 3.0车机系统，这系统跟中期改款雅阁上的几乎一致。

其中该系统针对性进行了本土化调整，例如内置的车家互联，车主在回家路上就能对家里面的智能家居实现远程控制；同时该系统里还设置有像美团、QQ音乐等软件，智能化出行体验相比以往有很大提升。

《我有车》总结：从国内SUV市场的火爆到轿车市场的回暖，让我们重新认识到轿车依然是车市的主力军之一。中期改款广汽本田凌派凭借着大空间、全新智能化交互，以及较低的售价区间，综合产品力相当不俗，未来销量突破万辆大关应该问题不大。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！