本田飞度门拉手怎么装？总结很全面速看!依然是精神小伙 试驾广汽本田第四代飞度

作为细分市场的标杆，飞度在现金车型仍然畅销的情况下迎来了新的世代交替。这是本田。最终，广汽本田的所有车型都将随着时间垂直更换。这辆车无论是销售冠军还是同级标杆。

第四代飞度在6月10日已经亮相，相信关注这款车的人对这款车的设计已经有所了解，那么第四代飞度究竟有多少变化，下面我将详细为大家解答。

第四代飞度推出了潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两种版本，前者是现款飞度的垂直换代型号，而后者则是新推出的跨界版车型。两者在外观设计上有一定的差异，而内饰则基本一致，主要的区别在于配置。

我们先来看潮跑Pro（SPORT）车型，其外观并没有完全按照海外版的设计，前脸以及尾部进行了本土化的设计，总体看会更有运动感。因为飞度的车主都比较喜欢运动型的外观，还把第三代飞度叫GK5超跑，所以广汽本田就对第四代飞度进行了本土化的设计，让它更符合中国消费者的审美。

相比海外版，国产版车型采用了网格状的进气格栅，而且面积更大。此外下格栅与雾灯处的黑色装饰也更夸张，整个前脸看起来更有气势，与海外版萌萌的设计在气质上有较大的不同。

其它设计则与海外版一致，远近光一体设计的前大灯，超大的前后三角窗设计都是原汁原味的引进。

新车依然保持了飞度一贯的良好视野的设计，其车窗几乎覆盖了整个车身，从发动机舱延伸到后尾灯，往哪看都都觉得很通透。俯冲式的腰线则增添了几分运动感 。

潮跑Pro（SPORT）版本的长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm。双色轮毂造型比较运动，轮胎尺寸为185/55 R16，试驾的顶配车型配的轮胎是普利司通泰然者。

为了更运动的前脸相呼应，尾部的设计也与海外版有所不同 ，其采用了棱角分明的保险杠，显得更加犀利运动，也因后保险杠的不同，反光条的位置也与海外版有所区别。

新车还采用了黑色的鲨鱼鳍天线和扰流尾翼，配合更夸张的保险杠，与海外版相比尾部也更运动。

潮越Max（CROSSTAR）版本的设计与海外版一样，作为全新推出的版本，它让消费者有了更丰富的选择。其在外形设计上主要突出跨界的身份，采用了黑色塑料材质的轮眉、前后保险杠护板和车顶行李架，此外轮毂的样式也与普通版不同。

CROSSTAR版本的长宽高为4090/1725/1567mm，轴距为2530mm，其中宽度和高度比普通版分别大了31mm和30mm，不过长度反而比SPORT版本短了19mm。此外CROSSTAR版本的离地间隙比SPORT版本高了30mm，通过性相对会更好。

两个版本的内饰设计上一致，只是配置会有所区别。本次我们试驾的两款车型均是顶配，潮跑Pro（SPORT）版本相对来说配置会低一些，比潮越Max（CROSSTAR）版本少了中控大屏、蓝牙电话以及魔术座椅。

新车在内饰设计上采用了全新的设计，整个中控台做得非常平整低矮，保证了超良好的视野。两幅式的方向盘设计简洁，顶配车型包裹了真皮，手感还相当不错。两侧的多功能按键采用了拼色的设计，显得更加活泼。

液晶数字仪表虽然尺寸不大，但显示的内容一目了然，简单但实用。中控大屏的设计也是同理，内容不多，但基本够用 ，连接上百度CarLife后，就可以实现语音控制导航、听歌等功能。潮跑Pro（SPORT）版本由于缺少中控大屏这项配置，我预测新车上市后，4S店换大屏的业务应该不少。

在大屏的下方，则是空调控制区域。第四代飞度将全系标配手动空调，三颗大旋钮的设计让操作非常方便。新车将会设置两个USB接口和一个12V电源插口，给电子设备充电还是很方便的。

内饰在用料上出于成本的考虑不出意料都是硬塑料，不过本田还是尽量把它做得精致一些，会在分层的上手套箱上设置一些好看的花纹。为了让内饰更好看，新车还采用双色内饰设计。

第四代飞度在外观颜色上将提供单色和双色车身，其中SPORT版本单色车身有六种颜色，双色车身有四种颜色；CROSSTAR版本单色车身有六种颜色，双色车身有四种颜色。内饰SPORT版本提供三种颜色，而CROSSTAR版本则有两种颜色，选择可谓相当丰富。

作为小型车的飞度，其乘坐空间甚至能与很多紧凑级车型相比，历代飞度采用的“MM”理念也在第四代飞度上继续传承。

为了让车内乘员坐得更舒服，其座椅也进行了全新的设计。前排座椅放弃了第三代车型上采用S弹簧结构的座椅，改用了MAT骨架式构造的座椅，让座椅有更好的支撑，从而缓解疲劳的效果。此外座椅臀部下方衬垫厚度增加30mm，座椅高度下沉量增加了14mm，新座椅的填充更厚实，自然舒适了很多。

CROSSTAR版本的高配车型还配备了后排魔术座椅，座椅也经过了小幅度的调整，坐垫更宽、填充也更厚实，在实用的基础上进一步加强乘坐的舒适性。

车内的收纳空间依然是新飞度的优势，前排两侧出风口有两个杯架，炎热的夏天把饮料放在这里吹一吹就能喝出“冰镇”的效果；上下两层的手套箱也相当实用，不仅增加了储物空间，而且还可将不同的物品分类放好；中控台下方一直到手刹的位置有很多不同规格的储物格，可以用来放钱包、钥匙和手机等随身物品；四个门板内侧拉手也有一个储物格，平时放一些小物品也很方便，此外门板内侧的储物槽设置的比较大，前排能轻松放下折叠雨伞等长条形物体，后排放两瓶小的饮料也问题不大。

尾箱的容积在同级别车型里也算是比较大的存在，为了能有更大的容积，尾箱底板进行了下沉式的设计，让它日常能存放更多的物品。

我们本次试驾的两款顶配车型都配备了本田Honda SENSING（安全驾驶辅助系统），其与其它品牌车型采用摄像头与毫米波雷达来识别全方路况不同，其只使用了一个前方广角摄像机就可以计算测量前方和侧方范围，可以识别白线、车辆道路边界、车辆、行人并计算测量到目标之间的距离和横向位置。

这套系统除了能在直道驾驶的时候遇到障碍物会辅助刹车外，在十字路口（左转直行时）如果发现有车辆行驶过来也会进行辅助刹车。

ACC自适应巡航启用的速度范围为约30km-约180km，当速度过低时就会退出自适应巡航。第四代飞度的自适应巡航功能新增了低速车道偏移抑制功能。

中国消费者喜欢飞度除了它是一款实用的小型车外，主要还是因为它强劲的动力以及良好的操控，并热衷叫它为GK5超跑。当听到海外版全新飞度搭载的是1.3L发动机，最大功率比国产版大幅下降31马力的时候，大部分飞度死忠粉是不太接受的，为此广汽本田排除万难，将现款1.5L发动机升级到国六排放标准，而且动力输出依然跟现款一样，最大功率96kW（131Ps），最大扭矩155N·m，与发动机匹配的依旧是CVT无极变速箱。

为了让新款飞度更有驾驶乐趣，CVT变速箱进行了升级，导入了缤智上的“G-Design Shift”技术，能更精准地进行油门踏板的操作与CVT的变速控制，通俗点讲就是油门更跟脚，油门踩多少动力来多少，加速的时候动力输出更直接、顺畅。

实际驾驶的效果也确实如此。第四代飞度的共有三种驾驶模式可选，分别是节能模式、普通模式和运动模式，三个模式之间的变化比较明显，在节能模式下，动力的输出整体会慵懒一些，适合在拥堵的市区道路驾驶；普通模式则是我个人比较喜欢的模式，动力的输出比较紧凑，没有节能模式的那种慵懒感 ，深踩油门也能快速获得动力的输出，符合大部分的路况驾驶；运动模式下，发动机的转速会比较高，在高速驾驶的时候基本上会保持在3000转左右，动力输出相对来说要更迅猛，在高速上或快速路上换到驾驶模式会更有快感。

据官方介绍，第四代飞度的车身刚性得到了大幅提升，静态抗弯刚度和静态扭曲刚度分别比现款提升了6%和13%。此外底盘也经过多重技术升级，换上了摩擦系数更低的前悬架和通过结构优化的聚氨酯支架，让新飞度开在各种烂路上滤震效果更好。我开着新飞度走了各种减速带、井盖和补丁路，新飞度的底盘韧劲相当好，走烂路的时候并没有生硬感。

此外车内隔音也是第四代飞度着重改善的地方，对路噪、风噪和发动机噪音都进行了对应的处理，相比于现款飞度车内噪音确实有较为明显的减轻，特别是前排对发动机噪音的抑制，可以说做得相当到位，如果不是轰高转速，基本上发动机噪音不会对前排有什么干扰。

不过虽说第四代飞度在隔音方面下了较大的功夫，但是在跑高速的时候，其路噪和风噪的抑制依然算不上优秀。

总结：作为全新换代的第四代飞度，乍一看好像只是采用了全新的外观内饰设计而已，毕竟它的动力、底盘和结构跟现款好像并没有太大的变化，但其实试驾之后就会发现，第四代飞度的变化还是相当明显的。在看不见的地方，像车身刚度、安全配置、座椅骨架以及前后悬架的所有组件几乎都是全新的，而这些改变也让第四代飞度在乘坐舒适度上、驾驶乐趣上有了明显的进步。

第四代飞度没有让人失望，它依然是那个精神小伙，依然是小型车市场里的标杆车型。