除了省油还有什么亮点？解析本田CR-V新一代E-CVT无级变速箱

随着时代的发展，汽车已经成为我们生活的一部分，无论是家用代步还是外出旅行，用途都非常广泛，但作为消费者，除了经济实用性外，三大部件的稳定性也很重要。例如，汽车的变速箱和发动机紧密相连，决定了变速的顺顺性，所以变速箱起着决定性的作用。(大卫亚设)。

今天我们要谈的是东风本田CR-V这款车，在市场上的占有率挺不错的，尤其是它所搭载的新一代E-CVT电子无级变速箱，以省油耐用的特点得到了不少消费者的青睐，今天我们以其中的2021款 锐·混动2.0L两驱净·黑爵士版为例(指导价24.48万)，一起来看看这款车的变速箱都有哪些亮点技术？值不值得入手呢？

动力参数回顾

以2021款 锐·混动2.0L两驱净·黑爵士版为例(指导价24.48万)，这款车搭载的是2.0L优点混合动力系统，发动机最大功率为107千瓦，发动机峰值扭矩为175牛·米，电动机总功率为135千瓦，电动机总扭矩为315牛·米，官方给出的百公里平均油耗为5.2L(个人觉得油耗是要根据个人驾驶习惯和路况来决定的，如果暴力驾驶油耗肯定要高一些的)，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱。

E-CVT无级变速箱和CVT无级变速箱的区别

在了解之前，我们先来简单区分一下E-CVT无级变速箱和CVT无级变速箱的区别，因为有的朋友容易混淆，其实很简单，E-CVT是由两个电机组成，一个电机驱动，另一个电机发电，同时储存多余的能量在使用的时候放出来，两个电机相互配合传递动力，而CVT是依靠液压控制单元来传递动力的，通俗来讲就是一个搭载在混动车型中，另一个搭载在燃油车型中。

E-CVT无级变速箱背景

我们通过了解得知，在1997年，丰田率先在全球推出量产的混合动力车型，第1代PRIUS，开启了混合动力汽车的时代，这个系统被广泛的搭载在丰田品牌和雷克萨斯品牌的混合动力车型上，甚至福特、通用等车企亦采用相关核心技术，第一款行星式变速器E-CVT，型号为P110，然而在1973年，本田的第一辆思域配备了无级变速器的2速自动变速器，并且在1995 年，本田 Multimatic CVT变速箱被第 6 代思域采用，E-CVT无级变速箱是在CVT变速箱的基础上研发的，经过时间的推移和经验的积累，对这款变速箱做出不断调整和更新，使其变得更加实用和稳定，目前与本田的第三代IMMD混动系统同步搭载。

E-CVT无级变速箱的构造及工作原理

通过了解我们发现，E-CVT无级变速箱内部是没有钢带和锥形轮这两大CVT核心部件的，目前E-CVT无级变速箱有两种，一种是串联式混动的E-CVT，它是由离合器、行星齿轮、双电机组成，另一种是并联式混动的E-CVT，它是由离合器、双电机组成，然而它的工作原理是将发动机的动力进行合理分配。其实本田E-CVT与丰田E-CVT最大的区别就是没有行星齿轮，本田E-CVT无级变速箱有两个电机、离合器以及三根轴组成，发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接，电动机直接连接电机输出轴，在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮，也是专用在混动车型上。

搭载相同变速箱的车型

通过了解，我们发现这款E-CVT电子无级变速箱，在市场上的运用挺广泛的，在诸多车型上都能够发现它的身影，比如本田凌派、皓影、雅阁、英仕派、奥德赛等车型，下图是我们整理出来的部分车型参数图，可以了解一下！

亮点分解

1、双电机

我们知道双电机是第三代i-MMD的亮点，一个电机负责驱动车轮，驱动电机的功率为135kw，扭矩315N·m，一个小电机负责发电，装在E-CVT内部，由本田开发，发动机驱动模式时，E-CVT变速箱进行连接，将机械能直接传递给车轮，并且在此模式下，电池组会处于待机状态，有需要时可以直接给驱动电机供电，能让发动机与电动机共同运行，其实属于不含重稀土金属的永磁驱动电动机，可以控制整车的成本，两个电机与发动机互相协调，在刹车时，驱动电机将减速车辆的动能转换为电能，储存在16kwh的松下三元锂电池内，由于可以直接用充电桩为电池充电，本田CR-V锐·混动e+的纯电续航为85km，其实我们能够发现，最大的优势是可以保证动力的输出性，承上启下两个电机相互配合工作，当然了在行驶的过程中静谧性也会得到不小的提升。

2 、三种工作模式切换

本田的i-MMD混动系统由阿特金森循环发动机、离合器、双电机组成，三轴布置。发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接，电动机直接连接电机输出轴，在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮上，可以看得出来，E-CVT的工作原理是没有传统变速箱的档位之分的，三种动力模式实现了与CVT变速箱类似的无级变速，所以其才会被称之为“E-CVT”，但它与CVT又有很大的区别。

（1）纯电动模式，即EVdrive，该模式下发动机不工作，离合器断开，电机通过齿轮机构直接输出转矩。

（2）串联混合动力模式，即Hybriddrive，该模式下发动机通过发电机发电，离合器断开，电机通过齿轮机构输出转矩。

（3）并联混合动力模式，即Enginedrive，该模式下发动机直接输出转矩，离合器结合，电动机同时输出转矩。

同级别对比

本田CR-V定位于紧凑型SUV，在市场上的表现力还不错，同级别车型有RAV4荣放、威兰达、大众途岳、皓影等车型，下图是我们整理出来的部分车型参数，然后做出对比，看看有什么不同？

区别是什么？

我们拿其中的丰田荣放和本田CR-V做出对比来看一看，首先两款车都是采用自然吸气发动机，并且都是油电混合动力，本田CR-V发动机最大功率为107Kw，峰值扭矩为175N·m，最大马力146Ps，从数据来看，荣放动力突出一些，传动系统方面，RAV4荣放和CR-V都匹配了E-CVT电子无级变速箱，荣放的变速箱基于行星齿轮系原理，是依靠差速方式来驱动的，减少顿挫感，而本田的变速箱是以增程系统作为母版，增加了稳定性，换挡形式RAV4荣放采用机械式结构，CR-V则采用的按键形式，两款车都提供了驾驶模式选择，其中RAV4荣放有三种模式可选(经济、标准、运动)，CR-V提供两种模式可选(经济和运动)，同时两车在电池电量充足的条件下，可以切换EV纯电形式进行驱动。总得来说荣放的动力要激进一些，而本田CR-V的整体平顺性不错，两者各有千秋。

最后总结

通过分析得知，本田CR-V的这台E-CVT无级变速箱整体表现力不错，简化了传统变速箱的结构，可以很好地利用燃油效率，对E-CVT无级变速箱的充电电机进行充电，简单来说就是省油，关键是使用行星齿轮结构，内部齿轮磨损小，零部件使用寿命会更长一些，个人觉得在同级别车型中竞争力还不错，不过话又说回来，作为消费者，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！