关于宝沃圆梦工程怎么样，你需要知道这些0首付提车，90天不满意无条件退车，宝沃卖身神州后竟有如此底气

小白迪评论说：

看似平凡的发布会可以成为新型汽车销售业的开端，波波这次可能真的抓住了宝藏。

存在即合理吗？千百年来，围绕着这个哲学话题进行的讨论数不胜数，却没有得出真正的结论。很多东西之所以存在，并非是因为自身的正确性，而是在特定的时间内，它有一定的合理性。但这种合理行会随着时间的发展而不断流失，直至最终消失。

然而，人类本身的惰性和对创新的恐惧感，会促使着我们固守旧的观念、模式，继续拥护着哪怕已经与实际情况相左的理念。这个时候需要有一只领头羊站出来，重新勾画新的发展蓝图。

也许宝沃的卖身就是汽车新零售发展的一个契机。

百年宝沃，命途多舛

到今年，宝沃正式满100周岁。1919年，德国工程师卡尔·宝沃创立宝沃汽车品牌，曾经一度以超过德国60%的出口额成为德国第三大汽车生产制造商，旗下的产品多种多样，包含轿车、跑车、巴士、消防车、卡车、船艇、甚至是直升机。

▼宝沃牌卡车，现在看依然很有味道

▼造直升机也不在话下

然而在第二次世界大战期间，宝沃的多家工厂被战火摧毁，甚至殃及整个品牌。好在战后重建工作完成顺利，但迫于某些原因，宝沃在1949年被拆分成了三个独立的汽车品牌，其后进入到快速发展期，推出多款热销车型，还进军到了航空领域。

▼宝沃经典的车型：伊丽莎白

好景不长，1961年宝沃集团工厂股份有限公司遭遇破产诉讼，1962年交付了最后一辆汽车。后来的事我们就比较熟悉了，2014年福田收购并复活了宝沃，准确地说，现在的宝沃是由中方出资并控股的德国品牌。

而近期宝沃完成股权转让，神州优车也变成了宝沃最大的控股方。卖身之后，何去何从呢？

神州优车，野心勃勃

神州优车接手宝沃，并非是拍脑门决定的策略，而是有着属于自己的大格局。简单来说，神州优车希望联合宝沃汽车重新定义汽车新零售。

新零售这个概念想必大家并不陌生，自从马云提出“新零售”的概念之后，它也便成为了一个大的发展方向，汽车销售行业最近两年也热衷于往新零售上靠。

但汽车新零售是什么？传统汽车厂商简单地把它理解成为“纯电商平台”；新造车势力呢，则认为它是“直销”模式的一种。但在神州优车董事长兼CEO陆正耀看来，以上两种均未能真正解决效率和客户体验等问题。而传统的4S店营销呢，更是非常落后的存在，在成本、效率、用户体验等方面均无法与新技术和新消费相匹配。

▼神州优车董事长兼CEO陆正耀先生

他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验。一旦做成，这将直接颠覆传统的营销和现阶段普遍存在的“新零售”模式。

全新模式，事在人为

神州优车为了全新的零售模式，恐怕布局已久，收购宝沃是其中最重要的一环。在联合发布会现场，神州方面对新零售做了详细的介绍，总结来说就是“产销分离”、“千城万店”、“重构消费”。

产销分离：目前汽车销售的主要模式是“主机厂——经销商——客户”，主机厂压任务、重库存，经销商开门店投入成本多，决策门槛高，这就导致卖的重，消费者买的时候也“重”。而在神州的规划中，实现产销分离之后，主机厂将专注于产品研发、生产和售后。神州宝沃新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。

▼传统汽车销售模式有所弊病

千城万店：传统的4S店销售模式，成本高、效能低，距离客户远，而一旦启动“千城万店”渠道下沉计划，原4S店改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售店等多样化的零售网点，从而可以尽可能地贴近用户。小百弟觉得，这条和目前社会上普遍存在的移动、联通、电信网点有点相似，就是尽可能地去融入日常生活中，从而获得最多的曝光。

▼所谓千城万店，也就是建立无限贴近客户的网点

▼感觉和这种模式有点像

重构消费：这条我认为是神州新零售的核心所在。还是先谈目前存在的模式，消费者买车一般都是搜集资料（包括网上搜索、收看车评、听取建议等等）、预约试驾、谈妥价格、提车走人。但这样做有可能导致自己买不到合适的车子，毕竟整个过程中接触产品的时间太短。虽说可以试驾，但在那几十分钟里，你确定能全面了解一款车吗？

针对这些痛点，神州宝沃推出了“0首付、深度试驾、90天无理由退车、全透明售后维修”等服务项目。从而实现先享受后付账、可退可换的汽车轻型销费模式。要问为什么神州有底气，谁让人家有覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络呢，借助线上App运营和大数据分析，推行新的销售模式也未尝不可。

▼神州优车拥有全国最大的汽车共享网络

对了，在联合发布会现场，宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert（布鲁诺·兰伯特）也来到了现场，介绍了当下全球汽车产业技术变革的趋势，并表示宝沃汽车将在全新的销售模式下，继续专注于产品研发，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

▼宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert（布鲁诺·兰伯特）

整场发布会下来，确实能够让人感受到神州的野心，但也有一些值得考虑的问题存在，比如“90天无理由退车”，退下来的车如何处理？

我个人猜测是补充到神州租车本身业务之内，毕竟用于出租的车没必要一定是新车。神州宝沃之所以敢保证90天不满意无条件退车，就在于它拥有着全国最大的汽车共享平台，退回来的车不愁没地方去，这就是神州最大的底气，也恰恰是传统销售模式无法满足的痛点。

况且有新的模式出现是好事，大家也不必因为它新就去否定它。毕竟任何一个旧模式，都是从新开始的，任何一个强大的集团，也都是从小成长起来的。所以，多些耐心，也许就收获了一份惊喜。

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