广州宝沃销量怎么样？我来告诉你答案宝沃汽车破产之后：北汽福田和陆正耀对簿公堂，涅槃没有重生

最近，北气候奎达申请了陆正耀等14亿财产的消息，进行了热搜。

瑞幸翻盘后在陆正耀热搜的新闻，一般都是又投资了什么新项目，比如前段时间在做预制料理和“预热”，但不知道什么时候上市的新咖啡品牌。

大家都忘了，陆正耀还和汽车有关系，扯上关系的，还是已经在四月正式申请破产的宝沃。

虽然如今在法庭之上撕破了脸，但是实际上，陆正耀这些人和北汽福田还是有一段蜜月期的。

那句话怎么说来着，资本赌局，无关风月。

只是有点可惜了宝沃这个品牌，明明之前在欧洲已经“死”过了一次，没想到，还要在国内再死一次，死了之后还不彻底，还要反反复复地上新闻，被众人观看自己“虽死而未僵”的惨状。

宝沃的往事在4月官宣破产的时候，就已经被拉出来说了一波。

大概是因为确定了不会再有“优化”的风险，大家把宝沃创始人那点事都放在了台面上：从德系豪门到国产品牌，只有一个通告的距离。

宝沃创始人，德国工程师卡尔·宝沃老爷子是一个富二代，第一份工作在轮胎厂上班，就喜欢搞小发明创造。

一战之后，又到了刹车片供应厂上班，继续搞发明创造，做出了他人生中第一辆三轮车，紧接着二战打响，他又鼓捣出一辆完整的汽车，而他本人也被征调去制造军用卡车。

这些经验，都被宝沃老爷子用在了战后的创业上：二战结束之后，宝沃推出了首款车汉莎1500，一举成名。

这个时间点其实非常合适，大众汽车就是凭借着战后百废待兴的时间点，大举发展自己的生产线，到了1955年，大众就已经庆祝了第一百万辆甲壳虫的下线。

宝沃老爷子可不在乎这个，拿着卖车的钱，玩赛车、造飞机，反正啥费钱玩啥，最后，没钱了，到了1961年，别的车企蓬勃发展的时候，宝沃破产了。

2015年，宝沃“回归”。

之所以打引号，是因为当2015年，宝沃集团宣布在日内瓦车展上回归的时候，背后站着的是百分百持股的北汽福田。

为了更贴近德国血统，宝沃的总部被设在了德国斯图加特，还喊出了“德国宝沃，源自1919”的口号。

上一个在电视上听到这个口号的还是白酒品牌：“二锅头，三百年”。

白酒是越酿越香，不管酒厂还在不在，只要有酒窖就行；汽车可不一样，1919年成立的宝沃，到了1961年破产，之后的宝沃属于被埋在了黄土堆里，当年的先进技术和现在相比，最好的归宿是尘封的历史档案。

虽然在第一年，宝沃的销量不错，首款汽车宝沃BX7月销量达到6000辆，到了之后，就肉眼可见地下滑，2016年-2018年北京宝沃净亏损分别为4.84亿元、9.85亿元、25.4亿元，累计三年亏损40.14亿元。

豪门血统撑不起北汽福田的乘用车野心，更何况还要花钱，到了2018年，北汽福田决定让宝沃“自由”。

接盘的，就是陆正耀。

“白衣骑士”的故事在那几年一直上演：孙宏斌和许家印都曾掏钱当了一次贾跃亭的白衣骑士，宝沃的白衣骑士，正是那几年正春风得意的陆正耀。

很多时候故事的结局都很相似，王子和公主最后都快乐地生活在了一起，孙宏斌、许家印和陆正耀在之后的几年，都在为钱奔波。

只能说，童话里都是骗人的，资本市场才是真实的世界。

“你之蜜糖，彼之砒霜”的“蜜糖和砒霜”也并不多，多的是烫手的山芋，曹操筷子上的鸡肋，“食之无味，弃之可惜”。

当时北汽福田花了550万欧元买来的宝沃就是这个山芋。

折腾了三年“山芋”之后，神州优车以41.1亿元的价格收购了宝沃67%的股权，北汽福田从控股到参股。

那几年出行牌照是众人羡慕的香饽饽，神州优车也在资本的加持之下打算大展拳脚，而宝沃的到来，正是完成了神州优车的完整商业闭环。

这点也没什么可质疑的，恒大汽车在还没量产之下，就预先考虑好了自己的“租车”路径；而在哪吒成立之初，也是和多个省市的租车公司合作完成了从0到1的那一步；曹操出行也是由吉利控股的项目。

控股的好处是完整的产业链，可以降低成本，快速抢占市场；坏处嘛，当然是，需要背后的金主爸爸多多给钱。

本以为宝沃降低身价嫁给了一个“暴发户”，结果，却是神州系的全方位“暴雷”：瑞幸公司先暴了雷，之后就是神州优车退市。

金主爸爸没钱了。

对于北汽福田来说，卖掉宝沃的大部分股份，就是“止损”：财报上说亏了40多个亿，但是实际上，投入可不止这么点，如果继续经营，后续投入更是无底洞——就算宝沃真的有独家绝世的技术， 1961年的技术也没办法支撑2020年的新能源智能化汽车。

只不过，止损“止”得不太彻底。

第一部分是北汽福田持有的剩余宝沃股份，仍然在拖累北汽福田。

2021年归属于上市公司股东的净亏损50.61亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损57.08亿元，主要原因为北京宝沃相关资产减值增加，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等共计影响上市公司利润总额-52.91亿，剔除宝沃影响后，公司利润总额约为3.42亿。

第二部分是，神州优车收购宝沃汽车的尾款一直未结清。

经过一系列资本的辗转腾挪，在交易完成之后，神州优车成了宝沃第一大股东。

陆正耀虽然不懂车，但是懂营销，于是，在瑞幸咖啡直接推出了“喝luckin 赢宝沃”的活动，还有现在有人提起的那个广告，“好就是贵 贵就是好”。

可能是快消品和大宗商品有着天然的鸿沟：购买频次和用户都有着巨大的差别——广告被骂，宝沃的销量仍然艰难。

而且，不知道是资金吃紧还是陆正耀志不在此，在神州优车收购之后，宝沃再也没有推出过新款车型。

当一家公司放弃了进取，或者说，当一个车企放弃了新车型的研发，那基本上也就到了濒死的边缘：到底什么时候写上墓志铭，埋进坟墓里，只是时间问题。

刚才说过了，对于宝沃来说，这个时间和神州优车的资金有关。

2020年6月，陆正耀从神州租车辞职。

2020年12月，神州租车和安博凯基金完成交割，这意味着，神州优车旗下最优质的也最值钱的资产，神州租车和陆正耀、神州优车彻底无关。

无人再关注宝沃的前途和未来，因为，可能这些人，自己都没有前途和未来。

如果现在在各平台搜索宝沃，最先跳出来的，是宝沃二手车的信息，一个品牌，或者一个车企的倒闭，最难过的，除了那些已经买下这些车的用户，还有那些收购了车不知道还能不能卖出去的二手车商。

这么想来，只能庆幸，那几年宝沃卖得并不好。