宝马4系电瓶盖怎么打开？终于找到答案了50万内最好开的BMW！上街超多人关注，全新宝马4系试驾

在新三系胯部的操作下，很多老粉突然无法防备，当大家都捶胸的时候，新四系以更加独立的样子出现了。

下一台绕不开的BMW，据说是它？

外观

在目前的宝马家族里，4系的外观设计算是最为大胆的，双肾格栅的尺寸占据了前脸三分之一的面积。对于新4系的前脸，目前大家的看法呈现两极分化的趋势，有人很喜欢，也有人完全接受不了。好看与否暂且不论，个性十足倒是真的。

在车身做工方面，4系的表现令人满意。车身覆盖件的漆膜厚度基本都在100μm左右，属于宝马车型的一贯表现，均匀度与厚度都比较不错。此外，车身间隙的大小以及均匀度也都有比较良好的表现。

内饰&空间

除了一些细节以外，4系的内饰布局与3系没有特别大的差别，豪华氛围不错，但难免让人感觉有点审美疲劳了。

视角转到座椅这边，我就忍不住开始夸了。首先4系座椅的坐姿可以调得非常低，足够战斗；再者这套座椅的人机工学也相当不错，背部以及臀部都可以被很好地包裹住。理想的坐姿是享受优秀操控的前提，这点4系做得很好。

至于轿跑车的后排空间，大家就得多担待了。身高176cm的我坐进4系后排时，腿部尚有一些余量，但头发已经碰到顶棚了，相对而言，4系的后排更适合身材娇小的女生或者小朋友。

4系后备厢的深度比较一般，但纵深可观，其后排座椅支持按4/2/4比例放倒，且放倒后可以与后备厢形成一个全平空间，放置个滑雪板或者高尔夫(图片|配置|询价)球杆啥的问题不大。

驾驶性能

430i M运动曜夜版搭载了宝马B48系列2.0T高功率发动机，与之相匹配的是大家熟悉的采埃孚8AT变速箱。

性能方面，我们实测这台4系的0-100km/h加速时间为5.89s，100km/h-0的刹车距离为37.13m，整体表现较为优秀。日常驾驶中，这套动力总成在前中后段的动力表现都比较饱满，8AT变速箱换挡干脆利落，升降挡的时机也恰到好处。除了低速换挡时会有非常轻微的拉扯感外，宝马对这套动力总成的调校已经堪称完美了。

油耗方面，430i M在有车以后的油耗测试标准之下拿到了6.9L/100km的实测成绩，对于这样一台性能出众的轿跑车而言算是十分优异的表现。PS：ECO PRO模式下，4系变速箱升挡更为积极，巡航状态下丢掉油门变速箱会进入滑行模式，而且B48发动机本身拥有不错的热效率。

这台430i M操控最令人满意的地方，甚至说整台车最让人满意的地方，就是它的底盘。相比新3系，4系的车身高度低了57mm、重心低了21mm、前轮的主销内倾角有所增加、后轮距加宽了23mm，再加上悬挂的不同调校等等，这些让4系的底盘操控性相比3系有了质的改变。

4系底盘的整体性很强，悬挂对于路面信息的反馈比较清晰，但给人的感觉又是经过了悬挂刻意处理后的信息，质感相当Q弹。尽管这样说有点玄学，但4系的底盘真的蛮高级。

与此同时，4系的车身跟随性也十分出色。高速变道时车尾可以瞬间跟上车头的脚步，正是因为车尾的存在感太低了，会让驾驶者有“这车有后轮主动转向”般的错觉。

宝马4系最低售价：37.39万起最高降价：1.01万

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4系的转向精准，对于路面信息也有了不错的反馈，那种属于宝马的一把转向后车头紧跟双手的犀利感终于又回来了。不过以我的喜好，4系的转向力度还是偏轻了一点点，即便在运动模式下也是如此。至于4系的油门与刹车脚感，两个字可以概括，细腻。

优秀的动力总成、轻而整的底盘、出色的车身跟随性、犀利的转向，嗯，4系的操控真的很棒，50W内最好开的车大抵就是它了。

总结

试驾完4系后我想说：运动与操控是少部分人所追求的，而小众往往就意味着更贵。消费升级是大势所趋，3系会由操控利器逐渐转变为买菜机器的角色，而原本属于3系的优秀操控，被宝马放到了更贵也更个性的4系身上，且后者更为出色了。总之，4系属于那些真正热爱驾驶、追求个性，且买得起它的人。