奔驰e260电机怎么介入看这里!40万买奔驰1.5T轻混，不香，十万出头买国产轻混，真香

我不知道各位朋友对48V灯光混合系统的看法。过去认为这只是汽车企业应对环境保护政策的产物。

混动就是纯电汽车的过渡方案，而用上了更小的48V电机，更小的48V锂电池的48V轻混，不过是混动这个过渡方案的过渡方案而已。

本来我非常不看好这种轻混系统的，一直认为这纯粹是脱裤子放屁，多此一举，特别是之前卖40万的奔驰E260L，竟用上了1.5T + 48V轻混，这不妥妥的智商税吗？

不过在市区开过几次E260L以后，实际的体验却让我大吃一惊，在电机电机的介入下，这台5米长，1.8吨重的中大型轿车在起步阶段完全没有动力不足的感觉，甚至是十分轻盈，在加速时动力响应也非常迅速。

这时我明白了，错的不是48V轻混，而是奔驰把1.5T + 48V轻混卖到了40万，虽然是一套过渡方案，但48V轻混在驾驶体验上带来的增益还是非常值得的，特别是下面这几款国产SUV，同样是1.5T配上48V轻混，起步更平顺，加速更迅速，还更省油，最重要的是还只要十万出头，我只能说真香！

吉利ICON

厂商指导价：10.88~13.2021万

车身轴距：2.64米

动力系统：1.5T(48V轻混) + 7挡湿式双离合

吉利ICON最让人眼前一亮的还是其外观，作为一款燃油车，却有着电动车的外观，继承自CONCEPT ICON概念车的设计，非常时尚前卫，使用了多层嵌套的的回型中网，这种中网设计非常讨巧，一眼看去好似是封闭式格栅，让人第一感觉这是一台电车。

不过最重要的还是动力，ICON用上了一台177匹马力的三缸机，再配合上BSG方案的轻混系统，一定程度上弥补了三缸机启动时的振动。

并且得益于电机的加入，ICON的综合马力达到了190匹，综合扭矩300牛·米，百公里加速仅需7.9秒，比思域王还要快。在十万出头这个价位上，这已经是非常不错的数据了，并且ICON主打的还并不是运动，而是科技与时尚。

ICON的科技感体现在外观上，时尚感则体现在内饰上。如果遮住车标，身处在ICON的车内，你绝对不会认为这是一台吉利。

内饰使用了大量的皮质材料包裹，不管是门板、中控、还是方向盘，都用上了撞色设计。最值得一提的是副驾驶前方的把手巧妙地和出风口结合在了一起，设计感满满。

不过我最喜欢的还是这个皮质包裹的撞色挡把，同在一个集团下，沃尔沃怎么就没学到呢？这不比S60上那个皮质挡把好看？

启辰星

厂商指导价：13.36~14.96万

车身轴距：2.75米

动力总成：1.5T(48V轻混) + 7挡干式双离合

很大一部分消费者非常看重汽车的三大件，过去启辰迎合这部分消费者，使用日产淘汰的三大件打造换壳车，也取得过不错的成绩，毕竟彼时日产淘汰的技术再落后，也比同时期的国产车强。

不过随着国产车的绝崛起，别说日产淘汰的技术，就算是日产最新的技术在面对国产车时也没有太大优势了，启辰很早就看到了这点，早在2015年就开始逐步放弃日产淘汰的老技术，不过在这几年间，除T90外，启辰并未推出过什么亮眼的车型，直到启辰星的出现。

第一次在看到启辰星实车，我的第一反应就是，帅哥你谁啊？

启程星不仅摒弃了启辰过去“字母+数字”的命名方式，还用上了一套全新的“V-Galaxy”星空设计语言。前脸的车标被移到了机盖上，当最具辨识度的车标被水平镶嵌在机盖上时，如何让人一眼辨出这是哪家的车型成了最具有挑战的设计，但我认为启辰星做到了。

“V-Galaxy”星空设计语言体现在两方面，首先是“Galaxy”，启辰星前脸的星钻式中网，即使没有语言说明，你也会将其联想到星空，两侧的led大灯还使用远近光分离的双子星设计。

另一方面“V”体现在中网上方的“V”形凹陷，实际上光有中网不足以提高辨识度，这个“V”形凹陷的加入，很好地提升了启辰车型的辨识度。

当然，启辰早已不是过去日产淘汰技术秽土转生的容器，这次在启辰星全新的外观下，还有全新的平台。启辰星由启辰智能架构VSA(Venucia Smart Architecture)开发而来，据启辰的说法，VSA开发过程使用了雷诺-日产-三菱联盟技术，并且启辰还用上了一台来自沈阳航天三菱的A415TD发动机，这下总不能说启辰是日产换壳了吧。

启辰上这台1.5T三菱发动机在参数方面非常出色，最大马力达到了190匹，和吉利ICON加上电机以后的马力相当。启辰还为其还配上了一套48V轻混系统，并且启辰对这套系统十分自信，整套动力总成，包括48V的电机和蓄电池提供终身质保，打消了一部分消费者对轻混系统稳定性的担忧。

内饰方面启辰星也焕然一新，车内使用了大面积的皮质材料包裹，钢琴烤漆面板和银色按钮的做工也十分考究，最让惊喜的是这块竖向的15.6英寸中控大屏，能够提供非常丰富的车联网应用。

奇瑞瑞虎8Plus

厂商指导价：12.99万

车身尺寸：2.71米

动力总成：1.5T(48V轻混) + CVT

瑞虎8Plus上的这套轻混更像是奇瑞的试水之作，仅有CVT豪情版这一个配置搭载了48V轻混系统。正因为如此，48V轻混版的价格竟比同配置燃油版便宜了两千块钱。

48V轻混的这套动力系统的综合总功率仅有171匹马力，比1.6T燃油版197匹马力的动力要弱了不少，这样看便宜两千也是应该的。不过在油耗方面48V轻混还是找回了自己的面子，百公里油耗比燃油版少了0.4L。

外观方面，轻混版和普通版本并无太大的区别，仅是在侧标和尾标上有所不不同。

瑞虎8Plus的前脸给人的感觉非常稳重，特别是由上向下扩张的中网，奇瑞将其称之为“日耀星河”，这种扩张之势正是厚重感的来源。

来到车内，首先吸引人目光的就是两个12.3英寸屏幕组成的大连屏。

中控台的设计层次感十足，贯穿式空调出风口下方还使用了一块8英寸的屏幕来作为空调和座椅的调节面板，整个面板使用了钢琴烤漆材质，再配以银色的控制按钮，精致感满满，很难想象奇瑞的内饰也能做得这么讨人欢心了。

不过奇瑞已经推出了自己的鲲鹏混动系统，瑞虎8Plus很可能是第一台也是最后一台搭载48V轻混系统的奇瑞车型，虽然奇瑞提供动力系统终身质保，但还是不由得让人担心其后续的技术支持。

48V轻混系统还有一个优势就是能减少发动机抖动，成本还不高，简直是为三缸机量身打造的，所以吉利为ICON的三缸机配上了48V轻混系统，在消费者眼中，可靠性存疑的轻混，配上抖动的三缸机，这简直就是养蛊。不过随着环保法规越来越严苛，预计未来会有更多没有混动方案的车企用上三缸 + 48V轻混的动力总成，相信这套技术也会越来越成熟。