宝马鸡腿怎么做的视频看这里!宝马“鸡腿配细盘”，感应尾门能全部掀起，3系GT绝唱能唱红吗？

#知道车制来了#宝马3系GT后继无人的消息传出后，很多宝马粉丝开始感慨这辆车的实况不好。

可相比于全球汽车市场，这种掀背车在国内却有着不错的销路，这才使得这一车型的“绝唱”不断在国内媒体端刷屏。

停产消息与媒体刷屏，使得在售的宝马3系GT最近刮起了一股“抄底热”。而目前在售的6款型号中，38.98万元的宝马3系GT 320i M运动曜夜版应该是最超值的。为什么这么说呢？我们把它与其他几款车型比一比。

相比于2019款车型，新款320i M运动曜夜版在价格完全不变的情况下，增入了360度全景影像、感应式尾门，以及前排无钥匙进入功能，而这在旧款车型上的安装费用已经达到了5位数。

相比之下，价格更低的新款320i M运动套装仅比旧款多出了一套定速巡航而已，就从这个增配数量来看，它也会显得比另外两个型号更超值。

与此同时，外观视觉效果上，M运动曜夜版也会通过不同的套装设计，与M运动套装版明显区分开来。

毕竟会购买五门掀背轿跑车的用户，基本上都是冲着车辆的运动能力而来，而这台320i M运动曜夜版在这方面匹配度也会更高，包括黑色运动轮毂、更独立的扰流设计等等，都令其在身份性上显得比M运动套装版更为特殊。

外观设计

从外观来看，全部熏黑的双肾进气格栅自然会是最显眼的地方，也是与320i M运动套装不同的地方。这套黑色套件在宝马的阵容中就代表着运动身份，而且这样的黑色格栅还向着双边位置进行了压缩、拉伸，并让其与大灯之间的联系更为紧密。

前保险杠设计上，因为外观运动套件的存在，而出现了三区分层结构。其中，中央位置的下气孔会带有明显的向外部隆起的趋势，它可以为行进中的车辆吸纳更多空气。同时，有效降低风阻的，强化车头的下压力，以保持更加良好的车头稳定控制能力，这对于追求操控的轿跑车来说是十分必要的。

侧身线条处理上，宝马其实并不太张扬，不过，3系GT现在变为了五门掀背车之后，C柱会让车辆获得更加显著的视觉长度拉伸，而这也是让它在整体操控当中能提升一个档次的关键。

与此同时，我们还会看到运动套件带来的独立侧裙、前制动系统散热孔等等，它们都会直接改善车辆的操控性能。

从车尾端来看，由于3系GT还是基于旧款3系打造的，这使得其保留了旧样式的大尺寸尾灯。

即便如此，320i M运动曜夜版还是通过套件中的熏黑处理，以及内部较为清晰的分层LED光带处理，为车尾在视觉上带来足够的前卫感。

与标准型号不同的是，GT掀背身份会为之带来更厚的鸭尾设计，而M运动曜夜套件则将带来独立的保险杠防护结构。这二者都会令宝马3系GT在公路上，显得比隔壁车道上的宝马更特殊一些，同时对于一些极限动态驾驶操作，也会起到一定防护优化作用。

内饰设计

进入到车舱之内，与当前在售的其它5个型号一样，320i M运动曜夜版因为没有进入到iDrive 7.0一代，其也不会获得更大的中控屏。8.8英寸中控屏由于安全距离设置（避免驾驶人在行进过程中操作中控屏），仍使用着不支持触控的标准液晶显示设计，这或多或少会成为最后一代3系GT的遗憾。

而从一些细节设计与配置来说，宝马3系GT 320i M运动曜夜版的确还是有很多经典宝马M的样式的。比如它的三幅式方向盘，即便是在许多标准轿车上，我们也很少看到这种细长方向盘条幅设计了，它也是属于宝马M运动套件中的标志物之一。

“鸡腿”样式的档把也是宝马车迷非常喜爱的，而且它在进入到3系GT之后还有了一定优化。

如果只是因为它的样式，那么，相信也会有不少消费者觉得它很丑。而宝马的“大鸡腿”之所以受欢迎，是因为它的把控感设计得更加合理，其非常符合驾驶人的手掌抓握。加上宝马与采埃孚在变速箱调校方面的优势，干净利落的动态操作与挂挡响应逻辑，让其留给了消费者们非常不错的印象。

对比320i M运动套装型号，M运动曜夜版还有一些用于提升车舱品质的配置。

比如我们前面提到的感应式尾门，它会让货物载卸更便捷；360度全景影像，则可以帮助驾驶人在倒车时，规避掉更多视觉盲区；还有就是哈曼卡顿高级音响系统，它的低音炮享受也是入门型号上所不具备的。

座椅与空间方面，本身需要1.28万选装的真皮运动座椅，在M运动曜夜版上升级为了标配，并提供了10向电动调节功能。

而在空间上，4852/1828/1518/2920mm的数据显然是让车主放心的。尽管掀背结构让后排车顶稍稍下压了一些，但对于身高为179cm的体验者来说，它仍能够提供3指的头部空间，配合全景式天窗，这里并没有许多轿跑车常遇到的压抑感。至于它的腿部空间，2920mm的轴距已经提供了3拳膝部空间，这其实达到了中大型车的标准，舒适度自然无需质疑了。

动力与悬架

320i M运动曜夜版的2.0T发动机并没有达到高功率，但184Ps/270N·m的动力参数，已经能够在采埃孚的8AT支持下，帮助车辆以8.1秒的成绩完成0-100km/h加速。而且采埃孚在对8AT的进行设计与调校时，本身就更加侧重于复杂的连续动态操控，这使得其在进行一些极限操作时，也不需要担心对变速箱的过度磨损。

底盘悬架部分，宝马3系GT全系的悬架的确都硬了一点儿，这会令车辆在通过减震带、坑洼路面等情况时，遇到一些弹跳感。不过，这样的调校方式，还是为掀背车带来较为出色的转向控制与支撑。在稳定车身的同时，也会减轻过弯的侧倾感，以提升驾驶人与乘客的体感舒适度。

毕竟这还是一台进口宝马，宝马3系GT虽说卖得贵了一点，但其在二手车市场中的1年保值率却达到了76%以上，这已经高于国产市场中的宝马3系标准轴距版，加上车辆整体更高品质的纯进口机械零部件与掀背设计，其在整车质感上的确比国产版本更出色一些。

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