关于奔驰诊断C4怎么充电，你需要知道这些奔驰48V故障怎么办？拖

奔驰48V大量故障曝光后，《汽车很听话》陆续收到车主们的投诉。

这些车主之中，有今年的新款，也就是采用了ISG形式的48V，也有老款48V，即采用BSG形式的48V。我们将这些问题以及车主联系方式交给了北京奔驰，车主陆续有反馈，但是奔驰方面对于《汽车很听话》的采访要求，不知道奔驰方面是有难言之隐，还是其它方面的原因，采用了一字诀，那就是“拖”！从9月底到现在，一再延期，然后至今再也没有应答。

其实，回不回应并不重要，重要的是故障的发生，给车主们带来的困扰，以及这些隐患的存在可能引发难以估量的风险。所以，我们这里还是就此类故障，再进行一下分析。

首先，让我们来看看所谓的ISB和BSG到底有什么区别。

BSG 其实就是一个电机，既可以做发电机也可以做电动机，属于低度混合式，是所有的油改电最常采用的方式。好处是显而易见的，对原车结构改动小，成本低。

下面这个资料是别人家的，大家自动忽略其最后一句。

所谓的ISG，就是发动机与电机和变速器并联，按照不同工况要求，发动机和电动机的扭矩进入变速器之后进行复合，发动机动力为主，电动机只是削峰填谷的作用。属于一种中度混合式。

也就是说，奔驰油改电，最初采用的是最简单直接的办法，后来，48V不停地出问题，就在新款上采用了进步一点的ISG了。

那么，奔驰由BSG改成ISG之后，这个48V曾经出现的问题就消失了吗？

从车主们的投诉来看，并没有。

这是江苏的一位车主，2021款C260L：

这是湖南的一位车主，同样是C260L

这位车主是老款的车主，已经因为48V问题修理升级4次了。他弄烦了，就打算把车便宜卖掉，换一辆特斯拉Model Y。

特别有意思的是，我把车主电话交给奔驰公关部之后，一是奔驰反应很迅速，立即与车主沟通。问题是不是解决了？反正车主暂时回家了，要出问题也要隔一段时间，所以，这个矛盾已经按下了；二是公关部的人员从此失联，可能是认为他们搞定了车主，就没有啥事了。倒是公关公司老总联系我几回，我写了采访提纲，要求采访他们售后和技术部门，公关公司方面前后拖了一个月，也没有给到确切结果。本来说10月25日下班前一定答复我，结果，一样不了了之。

这个拖字诀，用得溜。

这位帅哥对奔驰比较有感情，但是进4S升级4次，也只能让他把车卖了，转投特斯拉怀抱。他还说，如果BSG换成ISG，48V不出问题的话，打算再回来买一辆C260L。

只怕他真的要失望了。前面两位车主就是ISG款的奔驰C260L车主。这时大家也都明白了，对于奔驰48V故障，其实并非简单的由BSG电机换为ISG电机便可以解决，很有可能与自身充电逻辑问题有关。对于奔驰48V混动，据了解其充电逻辑是在滑行和刹车时候才会充电，这就导致如果经常跑高速刹车少又开e 模式和启停，那么48V就会持续放电，不充电，而电动水泵、电辅助压缩机、空调压缩机等部件都是由48V系统供电，当出现电量不足，则会发生报警，甚至导致部分功能缺失。上文也有车主提到，自己喜欢在E模式下驾驶，48V系统发生问题，从而也佐证了48V充电逻辑的问题。

其次，还有硬件上的问题，大家都知道48V系统主要由48V蓄电池、48V起动电机/发电机、48V/12V电压转换器和控制模块组成，从目前的反馈来看，几乎每个硬件都出现过问题，比如：蓄电池上的正负极接口氧化需要打磨、48V/12V电压转换器故障、48V蓄电池与转换器之间的通讯出现故障。显然，奔驰由BSG电机换为ISG电机，但在硬件上没有更换，依然会导致问题存在。

自疫情发生之后，汽车企业的供应链成了大问题，比如说从前并不太尖端的车规芯片，也起了灾荒：马来西亚的芯片工厂一些工人不幸中了新冠的招，所以，生产进度没法上来。可想而知，供应链上的其它厂家也大同小异。而疫情之后，豪车卖得反而好了，一方面是供应链短缺，一方面是急需发货，所以零配件质量下降是可能的后果。但是，这并不是奔驰以及所有汽车企业就可以放松供应链质量的理由。

据一个可靠消息：在9月底，奔驰的一些4S店就对外宣布C260L停产了，原因是芯片短缺。到底是芯片短缺，还是别的短缺，或者全部短缺，只有奔驰自己知道了。不过对于消费者来说，倒是一个好消费：至少暂时不再生产可能会出现48V故障的C260L了。

一般来说，售后服务好，的确可以化解许多矛盾，但是，真正好的售后服务，并不是掩盖矛盾。就像这个ISG的48V还是有问题一样，你升级一下，暂时让车主回家了，不过是按下葫芦浮起瓢，没有多大意义的。长久来看，还是会失掉人心的。比如第三位车主，他干脆卖了车，转投特斯拉怀抱，这个例子意味深长。还有那么多的48V出问题的车主，他们能等到奔驰的官方答复或者干脆就是召回吗？不太乐观。现在德国人也在变得圆滑世故、回避责任了。

说起来重视奔驰宝马的人，多数是年纪略大一些的人。而现在崛起的年轻消费群体，却是威力甚大，连奔驰也在标榜自己年轻化嘛。但是，如果不能真心为消费者着想，躺在百年品牌的功劳簿上吃老本儿，是不会有好结果的。你看看好几十万上百万的特斯拉，五六十万的蔚来，还有马上来到的动辄一两百万的FF，哪一个有什么百年历史？哪一个有什么品牌效应？

长江后浪推前浪，这是历史法则。

不说了，我们家先生本来一直想要买个奔驰E，我一直不同意。这一次，估计他不会再提这事了。