奔驰插u盘怎么样？终于找到答案了没有人文关怀的科技不是好创新 | 梅赛德斯-奔驰S级科技日有感

年初停止W223 S级后，再也没有碰过它。相反，在这半年里，我特别了解了很多新品牌，试驾了很多从零开始开发的纯电气产品，这反而让我有了更多的时间和空间去思考，赋予了我技术和智能。能给旅行带来什么可能性？

奔驰几十年来一直把他们的S级作为豪华旗舰的标杆，这种标杆的内涵其实在上一代的S级(W222)中体现得很清楚。除了我，谁的霸气设计、灵感迸发的豪华装修、出色的乘坐舒适度、S级是旗舰的领导者和时代的领导者。(大卫亚设)。

但，数字化与科技化确实是汽车业向前发展的一大动力，围绕V2X、人车交互、互联、利用数字化进一步提升出行的豪华体验，那新一代的S级是怎么体现出新时代旗舰该有的样子呢？

如果把奔驰放在S级上那琳罗满目的智能装备表细细研究，其实是可以分为三大类：安全、豪华与智能。

在即将发生侧面碰撞时，S级的E-ActiveBody空气悬挂是可以让车身迅速升高，以较坚固的底盘结构抵挡外来的冲击，进一步确保乘员舱的结构免受损害，最大程度保护车内乘员免受伤害。在本次试驾中我们当然没法体验这项智能的科技，但从侧面碰撞测试所公布的图片当中，是能看出该系统对乘员舱的防护能力。

另外，在部分车型上作为标准配置提供的带实景穿越的平视显示系统，也可以极大缓解驾驶者无法同时关注车辆信息与路面信息的尴尬，AR功能还可以确保驾驶员在导航时能得到足够的信息指示而不至于在复杂路况时走错路。这就是科技给S级驾驶者为驾驶者营造轻松的驾驶氛围。

与上代S级有所区别，这一代S 级并没有采用仪表屏和触控屏连体式的设计，中央触控屏回归传统位置，在实际操作中反而更容易让驾驶者适应，其信息显示、空调面板以及常用按钮（驾驶模式、双闪、指纹识别等功能区）从上而下排布，在操控时也不容易出现误触。

察看新一代的MBUX系统菜单，也能直观地了解到奔驰在软件本土化上所做的努力，跟宝马一样，奔驰也与很多本土服务供应商合作，在S级轿车上可无缝使用本土软件供应商所提供的服务。

但S级终归是以领袖的座驾，因而，对后排的照顾肯定是重点。柏林之声高端4D环绕立体声音响首次出现在奔驰的乘用车上，4D指的是除了 3D立体环绕声外，额外在每张座椅的靠背安装2个振荡器，当音乐响起时，振荡器能出色地把现场的声浪传递至成员的脊梁，每张座椅还可单独调节，完全把音乐体验提升至全新的境界。

后排可单独控制的多座互联娱乐系统，彻底地解决了以往后座与前排娱乐系统的优先次序问题，后排通过连接智能手机或U盘将可独立播放，配合降噪耳机，每位乘客可独立享受多媒体娱乐体验，而后排首次出现的“读心助理”智能语音识别系统，也让后排乘客体验更尊崇的操作体验，譬如可通过语音控制，调节后排每张座椅的温度高低等。

最大可放倒43.5°的头等舱座椅确实让热爱驾驶的我乐不思蜀，可本次行程的最后，我还是更愿意以驾驶者的身份去感受S级的驾驶辅助系统。超过10项的新一代智能安全驾驶辅助系统为 S级的乘员保驾护航，这其中包括：智能领航限距功能（增加拥堵队尾探测）、主动式停走辅助系统（停走时间增长）、智能领航转向功能（更大弯道跟车）、主动式变道辅助系统（变道观察时间更长更安全）、主动式制动辅助系统（识别盲区内行人车辆及对向车辆）、主动式车道保持辅助系统（方向盘主动转向保持车道）、主动式盲点辅助系统（离车预警氛围灯闪烁）、预防性安全系统、注意力辅助系统（新增微睡眠警告）、智能泊车（摄像头支持缩放，支持通过停车线识别可用车位）以及行人保护系统带保护式发动机罩。

尽管体验时间有限，在公开道路上也难以遇上各种系统出手相助的情况，但S级其中的两套辅助系统我是印象深刻的：后轮主动转向系统，在低速掉头时，最大可转向4.5度，因而S级即便长超过5 米，可它的转弯半径，也基本上与一辆B 级车无异。另一印象深刻的则是主动制动辅助系统，它果然能在我碰上前车急刹时踩下刹车的同时瞬间让车辆大幅度减速(系统认为我减速的时机稍微靠后），其出手的时机实在非常及时，让我深深佩服系统的智能。

本次S级的科技日向我展示了：人性化的科技才是好的科技，而好的科技同时也是-随风潜入夜，润物细无声。