关于宝马七系挂挡箱怎么拆，你需要知道这些关于全新宝马7系的一切，都在这了！

对无数的Bimmer来说，昨晚一定是个难忘的夜晚。因为昨晚宝马的新一代7系，以及纯全版i7迎来了全球首发。

由于此前国内各家媒体对这代7系进行抢先体验的时候，厂家还没有公布车辆的具体参数，所以今天我们将结合发布会上刚刚公布的动力、车身、科技资料，来为大家补齐之前关于7系没有介绍到的方方面面！

宝马E65代7系

在聊新7系之前，我们不得不承认一个事实，那就是新7系、i7发布后，关于车辆外形设计上的争议确实非常大。虽然我个人暂时也get不到这代车型的美感所在，但从历史的发展来看，20年前克里斯·班戈操刀设计出7系E65时，其因为激进设计受到的非议并不比如今的新7系少，但这并不妨碍E65在全球销量上大获成功，也被后世无数Bimmer奉为不灭的经典。因此，新一代7系的外形设计能否称得上成功，还要看后续几年的销量才能下结论。毕竟好的设计都是要略微领先于时代审美的，所以全新7系外观好看与否，我们不妨过一两年再做判定。

燃油版M运动套装

说回新一代车型，此次宝马7系和i7依然包含了两套外形设计，从目前已发布的车型来看，燃油版均采用M运动套装，整车以熏黑风格为主，前脸是夸张的双肾中网，搭配分体式大灯以及运动包围。车尾则非常简洁，取消了老款的贯穿式尾灯，牌照框下移至保险杠，下方则是熏黑的下包围，以及四出排气。整车看起来，有一种复古厚重的风格。

纯电版非M运动套装

纯电版的i7则没有使用M运动套装设计，车辆的中网、窗线等区域使用了更多的银色镀铬设计，前包围也相对收敛，并且纯电版车型没有排气，所以采用了一体式包围，并且加入了两条蓝色饰条做装饰。

新一代7系在车身侧面的设计上并没有一味追求溜背、运动这些元素，而是采用了非常平直厚重的线条，颇有一股20年前老车的味道。腰线从日间行车灯位置开始，笔直的穿过车身直至尾灯，前后轮拱之间也有一条简洁的线条勾勒。此外，宝马后车门经典的霍氏拐角，如今也进化成了更有棱角的风格。值得一提的是，此次全新一代7系、i7车型，将仅提供长轴这一个选项。只不过在车型命名上，海外版车型依然会以类似“740i”这样的标轴命名形式，而国内则会叫做“740Li”，虽然命名方式不同，但轴距是一样的。

具体尺寸方面，全新一代7系和i7的尺寸是一致的，车长均接近5.4米，宽度也达到了1.95米，并且在车身高度上也比同级别竞争对手都高了5cm左右。不过在轴距上，全新一代7系并没有太大变化，与老款7系和奔驰S级基本相仿。也许大家对于新7系的尺寸没什么概念，要知道，即使是在S级基础上进一步加长的迈巴赫S级，其车长也不过5470mm，只比新7系长了不到8cm！再加上新7系厚重硬朗的外形设计，实车看起来会非常有气场。

新一代7系代号G70，使用CLAR油电兼容平台打造。其实这个平台是2015年由上代7系首发的平台，目前宝马旗下除Z4外的所有纵置后驱车型都使用了CLAR平台。CLAR平台最大的特点是在研发阶段就是可油可电的设计，相比传统认知里的“油改电”，其适应性更好。例如纯电版车型，在车底布置了电池组后，对于车内的纵向空间并没有任何影响，同时也没有影响到车辆的离地间隙。而如果是搭配插电混动车型，CLAR平台的混动电池组也是布置在车底的，而非像其他一些插混车那样把电池放在后排座椅下方、或者后备箱内，同样不会影响到车辆的空间。

当然啦，CLAR平台毕竟是要同时兼顾燃油车和电动车的，所以这个平台的电动车普遍看起来与燃油版本没有太大差异。而奔驰S级和EQS则是采用两个独立平台打造，燃油版为MRA2平台，纯电版为EVA平台，所以二者外形设计截然不同。

比起颇具争议的外形，全新一代7系/i7的内饰设计相信大家还是比较认可的。作为2022年诞生的豪华车，科技感已经成为了车辆内饰设计的重要指标。在整体风格上，新一代7系采用了非常简约的内饰风格，座舱采用环抱式设计，中控台上则是由12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸触控屏组成的曲面双联屏，这个设计此前在iX、新款X7上都曾经出现过。

新一代7系内饰部分最吸引人的设计自然要数环抱座舱的水晶氛围灯了。晶莹剔透的水晶从门板贯穿到中控台，水晶内部是发光灯组，可以通过车机系统改变氛围灯的配色和动画效果，给人一种极其梦幻的视觉效果。车辆的外形是给别人看的，但内饰却是用来取悦自己的。毫无疑问，新一代7系的内饰绝对可以取悦驾驶者，以及副驾驶的她。

除了水晶氛围灯外，全新7系在很多细节上也运用了水晶材质。比如车门板上的座椅调节按键，就是晶莹剔透的水晶，在光线的照耀下散发出彩虹色彩。而中央控制区iDrive操作旋钮、启动按键、换挡拨杆、以及音量拨轮，也都采用了水晶材质。看完新7系的内饰，我们甚至可以期待这代车型女性车主的占比会不会有明显提升了。

作为一辆大型豪华轿车，后排体验自然是十分重要的。首先在车顶上方，是一块巨大的全景天窗，内部还有交错的发光灯带，在夜晚也能营造出非常科幻的座舱效果。

后排最显眼的设计，当属车顶那块可以折叠的31.3英寸8K（7680×2160）分辨率娱乐屏幕了，这块屏幕采用32:9的超宽幅比例，可以为后排乘客提供丰富的娱乐内容。在海外市场，这块8K屏幕由Amazon提供流媒体服务，而在国内市场，则会由华为负责本土化资源。

有了出色的视觉效果，又怎么能少了听觉呢？全新一代7系/i7将提供36喇叭宝华韦健钻石音响，总功率高达1965瓦。同时，全车的玻璃均采用双层夹胶设计，力求为车内营造出静谧的环境，让乘客获得更好的视听盛宴。

值得一提的是，全新一代7系/i7在左右后车门的门把手区域还增加了一个5.5英寸触控屏，左右两侧的乘客可以非常方便地调整后排座椅的加热、通风、按摩、电动调节等功能，也可以设置后排空调、多媒体、氛围灯、遮阳帘等功能。这个设计最大的好处是将左右两名乘客的操作体验完全独立，不再需要像此前那样去中央扶手内的触控屏上“打架”了。

在舒适性配置方面，全新一代7系/i7创新性地引入了美利奴羊毛材质座椅，与高档真皮材质进行混搭。羊毛材质相比皮质更加温润亲肤，而且不管是冬天还是夏天，羊毛的温度都更舒适。此外，之前宝马那个实在不怎么好用的座椅通风系统也进行了升级，新一代车型的座椅引入了空调，可以将空调的冷风导入座椅内部，带来更凉爽舒适的体验。

与此同时，全新一代7系右后位置的老板座也加入了电动腿托，并且副驾驶座椅靠背还有脚托，再加上后排自带的航空头枕，可以给尊贵的VIP乘客制造出极为舒适的乘坐环境。

其实早在今年1月份，宝马曾经发布过一款名为“The Final V12”的M760Li xDrive车型，这款车只为美国市场打造，限量发售12台，体面地送了V12发动机最后一程，所以如今的新一代7系取消V12发动机已经是情理之中的事情。毕竟竞争对手奔驰S级和奥迪A8也都取消了12缸发动机，撑场面的任务，就交给V12的劳斯莱斯古思特吧！

具体动力规格方面，此次发布的全新一代7系/i7一口气发布了7款动力。其中，除去欧洲市场的柴油版740d外，还有3款汽油、2款插电，以及1款纯电动力。值得一提的是，此次宝马7系的最入门车型就是735i，也就是搭载3.0T低功率发动机的车型。不过考虑到国内的排量税费以及油耗政策，也不排除未来宝马会针对中国市场推出2.0T车型。

值得一提的是，此次宝马735i、740i、以及M760i这三个版本，全部标配了基于ISG电机的48V轻混系统，并且为了适配新的ISG电机，采埃孚也给宝马提供了最新版本的8HP60MH 8AT变速箱，这台变速箱原生就支持ISG轻混，以及插电混动系统。

插电混动的750e、M760e车型，虽然都是3.0T发动机，但使用的并不是同款机器。其中，750e为普通的B58发动机，最大功率310马力，搭配200马力电机，综合输出490匹，纯电续航89km。而M760e则是来自宝马M3上的S58 3.0T发动机，但将功率降至380匹，搭配200马力电机，综合输出571匹，纯电续航84km。

至于纯电版车型，此次发布的i7 xDrive60e车型采用前后双电机，综合功率544匹，峰值扭矩745N·m，搭配101.7kWh电池组，在WLTP工况下可以做到625km的续航能力。同时，i7支持195kW快充，仅需10分钟既可补充170kw的续航。此外，应对性能需求不高的用户，明年宝马会发布单电机后驱的低功率版本。而如果你觉得4.7秒加速的i7 60e还不够强悍，也可以期待一下明年发布的7系/i7系列真旗舰版本–i7 M70e车型，这款车采用双电机驱动，综合功率超过600马力，峰值扭矩1000N·m，0-100km/h加速在4秒以内。

在科技配置上，全新一代7系/i7同样是武装到了牙齿。首先，新车的日间行车灯虽然造型上比较突兀，但却是宝马与拥有百年历史的奥地利工艺品制造商施华洛世奇联合打造的水晶灯，视觉效果璀璨夺目。

车辆的车轮还加入了AI预测功能，电脑可以根据车辆的驾驶习惯、行驶环境、轮速状态预测车辆轮胎的寿命，提醒车主及时更换轮胎，避免不必要的安全隐患。

此外，全新一代7系/i7也可以选装电动开闭车门，选装这项配置后，车辆的四个车门都可以通过车内的一个按键直接电动开启或关闭，并且通过布置在车外门把手、侧裙、前后翼子板内部的传感器，来检测周围的障碍物，避免电动开门时发生碰撞。

在底盘配置方面，新车采用前双叉臂、后五连杆式悬架，同时标配空气悬架，并且带有自适应阻尼功能，可以根据驾驶模式自动调整悬架的软硬和高低。此外，宝马这套空气悬架还有自动调平功能，在过弯时会调整内外侧空气悬架的高度，以保证车辆始终处于相对平稳的状态。此外，得益于全系电气化动力规格，全新一代7系/i7还首次提供了48V主动防倾杆的选装配置，通过48V电气系统调整防倾杆的阻尼，进一步兼顾车辆的操控性和舒适性。此外，由于这代7系车长接近5.4米，为了保证车辆足够灵活，新7系也能选装后轮转向系统，不过其转向角度最大只有3.5度，与奔驰S级那个夸张的10度相比还有一定差距。

在驾驶辅助系统层面，新一代7系/i7将配备最新的长距离毫米波雷达，可以更精准地识别前方的障碍物。同时，车辆的前目视摄像头也升级到了800万像素，对于道路标识、车辆、行人的识别更加精准。正因如此，全新一代车型新增了高速公路辅助驾驶，在0-130km/h的时速内，均允许驾驶员脱手自动驾驶。这个性能相比此前只有60km/h以下才能脱手的自动驾驶有了质的飞跃。此外，在后续的改款中，7系/i7还将加入激光雷达系统，以实现L3级别的驾驶辅助。

在智能化交互上，新车标配宝马新的iDrive8操作系统，支持5G互联网在线服务，而且智能助手的语音交互能力进一步提升，对于语义、生僻词的识别更加精准。此外，最近几年宝马主打的自动泊车系统在新7系上也有了升级，循迹自动倒车功能从50米升级到了200米，并且这次还支持无人泊车，在狭窄地带，驾驶员可以提前下车，然后通过手机控制车辆泊车。此外，如果是iPhone用户，新7系/i7也支持智能手机钥匙，可以通过NFC功能解锁车辆，出门不再需要带额外的车钥匙了。

考虑到目前豪华大型轿车市场的情况，全新一代7系的竞争对手其实只有奔驰S级。全新一代S级的外形相对保守，7系则明显更加激进，这就要看不同消费者的口味了。至于内饰部分，S级主打简约，7系则靠着氛围灯、后排屏幕等设计带来了更强的未来科幻感。

纯电版i7的主要竞争对手则是奔驰的EQS，作为各自品牌的旗舰电动轿车，二者在定位上其实并不完全一样。i7更像是传统大型轿车的纯电驱动版本，而EQS则更偏向豪华大型轿跑车。但不管定位如何，只要没有其它划时代的产品诞生，i7和EQS大概率会在未来几年的时间霸占百万级纯电动轿车的市场。

至于奥迪A8L，这款车从2017年发布至今，由于外形过于中庸，内饰豪华感不足，外加上后排舒适性较差等短板，始终无法和同时期的7系、S级竞争。如今竞争对手纷纷换代，A8L唯一的竞争力恐怕就是动辄10万元以上的优惠力度了。

对于奥迪来说，要想重振高端市场销量，下一代A8以及其纯电版本，必须得加快步伐了。要知道，在2、30万的市场，中庸也许是生存之道。但到了大几十万、上百万的高端市场，中庸的路线是绝对行不通的。豪车用户在意的是车辆带来的附加值，是那种时时刻刻成为众人焦点的感觉。所以不管是奔驰还是宝马，在最近几年的换代中都十分强调与众不同的个性化设计，而这也恰恰是奥迪目前所缺失的。

毫无疑问，全新一代7系的产品力绝对是拉满的，不管是科幻感十足的内饰，还是无死角的动力搭配，亦或是在科技性、智能化方面的进步，都担得起宝马旗舰轿车的名分。

至于设计上的争议，就像一开始我们提到的那样，把它交给时间和销量去验证吧。毕竟此前4系、新M3诞生时，也有不少人对其外形设计颇多微词，最后这些车不照样在店里加价卖车？而且据听说新一代7系/i7的外形设计其实中国团队也有参与，这就说明宝马已经做过了潜在用户调研，认为这套设计是行得通的。因此，全新一代7系能否成功，就让我们拭目以待吧！