奔驰新能源里程怎么调？终于找到答案了试驾全新奔驰EQE | 用“所见即得”打消里程焦虑

摘要：作为奔驰第一款基于EVA纯电动平台开发的国产车型，EQE在电气化、智能、数字化等新领域以及豪华感、舒适性、安静性等老项目上都取得了良好的成绩。

文|郭淮

编辑|赵成

为什么电动车续航里程从300公里提高到1000公里时车主仍然有里程焦虑？弥补不便也是重要因素，但更重要的是，车主们不知道汽车系统显示的剩余续航能力是否真实。

类似于表显续航还有100公里，但只跑了50公里就没电的情况在网上并不少见。

表显和实际续航不一致的情况一直是摆在车企前的一道难题，作为汽车发明者卡尔·本茨创办的企业，奔驰能否解决这个问题呢？

8月24日，全新奔驰EQE在中国正式上市。上市前夕，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军也曾谈及上述问题，他表示EQE的表显和实际续航能够精准匹配，“所见即得”，从而减少车主们的里程焦虑。

作为奔驰首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型，全新EQE的真实续航效果到底如何？在中国消费者非常看重的智能化和数字化上，全新EQE又能否交出一份满意的答案？近日，财经汽车（ID：caijingqiche）全方位体验了全新EQE 350车型，对其续航、性能、操控、辅助驾驶和人机交互进行了全面测试。

▲ 图源：奔驰

续航 – 所见即得

先放结论，全新EQE 350在续航上可以说做到了“所见即得”。

此次测试中，笔者从北京海淀区的平原地区出发，目的地是延庆山区的一处公园，往返135公里，表显续航里程减少140公里，实际里程和表显里程几乎实现1:1。在行驶过程中，EQE的空调、音乐、辅助驾驶甚至氛围灯等功能全部打开，甚至还做了多次暴力加速。在这种已经超出正常驾驶场景的情况下，EQE在续航方面交出的答卷令人满意。

▲ 图源：奔驰

除了“所见即得”， EQE 350的续航总里程在同级别产品中也具备竞争力。

根据官方数据，EQE 350的锂电池可用能量约为96.1千瓦时，在WLTP和CLTC工况下续航里程分别可达654公里和752公里。作为EQE的主要竞品，智己L7和蔚来ET7的续航总里程均不敌EQE。

根据汽车之家的数据，智己L7的电池能量约为 93千瓦时，只比EQE 350少了3千瓦时，但CLTC工况下智己L7的续航里程仅为615公里，相较全新EQE少了137公里。在百公里耗电量方面，智己L7百公里耗电量15.4千瓦时，同样落后于全新EQE的13.7千瓦时。

▲ 数据来源：汽车之家，制图：郭怀毅

作为EQE 350的另一款竞品，蔚来ET7的动力电池电量只有75千瓦时，因此CLTC工况下的续航里程也相应更少，只有530公里。但在百公里耗电量上，蔚来ET7百公里耗电量为16.2千瓦时，该成绩不但落后于全新EQE的13.7个千瓦时，也落后于智己L7的15.4个千瓦时。

另外，尽管宝马和奥迪还未在中大型纯电豪华轿车市场投放产品，但如果将EQE 350与目前宝马和奥迪的主力纯电SUV车型iX3和e-tron进行对比，其百公里耗电量依然优于宝马iX3 的15.1千瓦时和奥迪e-tron 19.4千瓦时的成绩。

由此可见，凭借着“所见即得”和更长的续航里程，EQE 350能够打消车主们的里程焦虑。

性能 – 单电机的驾驶乐趣

上文详述了EQE 350在续航上的表现，但有读者可能会问，EQE 350在续航上的出色表现是不是靠牺牲性能换来的？因为和蔚来ET7、智己L7的双电机相比，EQE 350只有单电机。

一般来说，采用了双电机的产品往往有着更强的性能，以0至100公里加速（下称：零百加速）这一项指标为例，蔚来ET7和智己L7均在4秒以内，EQE 350则为6.7秒。

但从此次试驾来看，3秒的零百差距很难产生明显的体验差别。因为即使在节能模式下，EQE 350在起步的时候依然能够给人以强烈的推背感。如果选择运动模式，EQE 350给人的推背感会非常强烈，坐在副驾的同行者甚者表示已经有了轻微眩晕的不适感。

▲ 图源：奔驰

为了体验这种感觉，笔者特意和对方交换位置，并让对方在运动模式下做了一次极限零百加速。结果就是，笔者确实感到了一种轻微的眩晕感。而这种眩晕感，笔者在此前试驾蔚来ET7的时候，也曾有亲身体会。

所以在笔者看来，虽然EQE 350和ET7的零百加速参数确实存在一定差距，但从实际驾驶和乘坐的体验来看，参数上的差距并没有想象中的那么明显。如果再考虑到EQE 350在续航上的表现，可以说，作为首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型，EQE 350在能够保证“所见即得”的续航表现时，并没有牺牲动力性能。

除了加速与续航这些指标，EQE 350还提供了出色的操控感，可以说是指哪打哪，转向非常灵敏，底盘质感很紧凑。另外，作为汽车的一项重要“性能”表现，EQE 350的模拟声浪系统也非常值得一提。

众所周知，在电机取代发动机后，引擎转动所带来的轰鸣和咆哮也不复存在，这让一些车主感到若有所失。所以有车企就研发了模拟声浪系统，以此给“安静”的电机以特别的“轰鸣”。其中最有代表性的莫过于保时捷Taycan的模拟声浪。

在EQE 350中，消费者也可选配个性化模拟声浪。从此次试驾来看，EQE 350的模拟声浪很好的还原了引擎的咆哮与轰鸣。据奔驰官方介绍，配备Burmester®柏林之声环绕立体声音响系统的全新EQE将提供两个个性化模拟声浪：“银色声浪”和“灵动之流”。

▲ 图源：奔驰

“银色声浪”感性纯粹，清澈干净。面向电动汽车爱好者的“灵动之流”带有空灵的合成器效果，同时又温暖精致，声入人心。它们可以在中央显示屏上进行选择或关闭。额外的声音场景——“咆哮脉冲”未来还可通过OTA远程在线升级启用。

说到OTA远程在线升级，那就到了中国消费者非常关注的智能化和数字化体验环节了。在这方面，EQE 350也交出了一份合格的答卷。

智能化与数字化，不再是短板

“你好奔驰，谁发明了汽车？”“1885年，德国人卡尔·本茨发明了人类历史上第一辆汽车。”

以上对话是笔者在试驾时，对奔驰MBUX智能人机交互系统提出的第一个问题，从结果来看，MBUX的“读心语音助理”对语音的识别和对问题的回答都很准确。

为了进一步体验“读心语音助理”，笔者又先后提出了一系列需求，例如降低2度空调温度、播放周杰伦的歌、导航到北京世园公园等等。另外，鉴于奔驰在资料中提及EQE 350有智能泊车系统。所以，笔者特意要求语音助理关闭“自动泊车”。结果令人感到非常舒适的一幕发生了，语音助理识破了笔者的“诡计”，将智能泊车系统关闭。

虽然MBUX在人机交互和语音识别上做的还不错，但也有美中不足之处，有时需要多次说出“你好奔驰”的指令，MBUX才能识别命令并激活语音助理。这便难免让驾乘人员直接在中控屏上进行操作。

虽然EQE 350并未配备期待中的超联屏，但12.8英寸OLED 中控屏也足以满足需要，更重要的是，MBUX的流畅度让笔者感受到了奔驰在车内操作系统上下足了功夫。不论是操作单个App、不同App之间切换还是运行多个程序，MBUX下的体验都非常丝滑。

辅助驾驶方面，奔驰EQE提供了包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等在内的传感器硬件设备，为驾驶辅助提供充分的硬件保障。

在实际驾驶中，EQE的辅助驾驶表现也非常出色，例如有车辆在前方并道时，EQE能第一时间识别并适当降低车速并与前车保持安全距离。笔者甚至还尝试过让EQE辅助驾驶独立完成一次高速过弯，结果也是顺利通过。

▲ 图源：奔驰

可以说，此次试驾的EQE 350在数字化和智能化上的的表现完全可以和以此卖点的新势力们分庭抗礼。另外笔者想再次强调的一点是，此次试驾的EQE 350车型并未配备宽度达141厘米的MBUX超联屏，也就是说，笔者并未体验到EQE内饰设计的最核心部分。但从目前的体验来看，MBUX超联屏对用户体验的进一步提升是完全可以期待。

传统项目上，你永远可以相信奔驰

如果说续航里程、性能表现、辅助驾驶和数字化体验是奔驰在智能电动车时代的新课题，那么EQE 350已经给出了一份满意的答卷。

而在内饰、静谧性和乘坐舒适感等传统保留项目中，奔驰依然还是那个百年豪门。

以乘坐舒适感为例，EQE 350采用了四连杆前悬挂+多连杆后悬挂的底盘架构。这套架构提供了非常好的滤震效果，即使在高速通过路面坑洼处时，车内乘客体验到震动也并不剧烈，余震更是微乎其微。由此可以看出，奔驰在底盘调校上的历史积淀还是非常值得信赖的。

车内静谧性上EQE 350也同样有出色表现，特别是鉴于采用了无框车门，当笔者以100公里以上的时速在高速公路上行驶时，几乎没有风噪传入车内的表现确实非常出色。

据悉，为了进一步保障车内的静谧性，奔驰开发了标准声学舒适套件。该套件包括前侧窗上的多层隔音玻璃以及内部增加的隔音措施。在全景天窗上，各种导风措施（导风板、盖板和几何形状优化的密封件）确保了在车顶开口面积很大的情况下也能实现高水平的驾驶静谧性。

总体来看，作为奔驰首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型，EQE在电动化、智能化、数字化等新领域，和豪华感、舒适性、静谧性等老项目中都有着上佳表现。这让EQE在目前的50万元区间中大型豪华纯电轿车市场中有着非常强的竞争力，特别是考虑到宝马和奥迪等传统豪华品牌尚未在这一细分市场投放竞品的情况下，奔驰有着一定的先发优势。

但另一方面，目前奔驰EQE的对手来锁定了蔚来ET7和智己L7，这两款车的价格区间均处于40万元区间，比EQE低了10万元，这便让奔驰EQE在价格方面丧失了一定优势。

根据乘联会的最新数据，8月，蔚来ET7和智己L7的销量分别为3126辆和1007辆，领先优势尚不明显。相比之下，E级燃油车的销量高达12952辆，奔驰在中大型轿车整体市场的号召力依旧可观。因此有分析人士指出，凭借奔驰品牌的影响力和全新EQE的产品力，奔驰有望在中大型豪华纯电轿车市场率先实现突围。