本田冠道怎么不出7座？终于找到答案了冠道：把7座留给MPV不好吗？

五一期间，我在浙江拜访了大学同学，他坐冠冕招待我们。

这一次作为乘客视角再次感受了这台“大五座”中型SUV，借机理解了一回冠道如何在7座空间里做好5座的产品定位和销售策略。

（浙江地区买车后的祈福仪式）

相信大家对冠道的印象，不像同门其他几款明星车型那么深刻，在刻画这台中型SUV时，本田的策略依然是将家庭实用性放在了第一位。即使我们觉得“似乎身边买的人不多”，冠道2021年的销量超过了4万台，到今年3月官方发布了35万台销量达成的海报。

如果简单剖析冠道这台车，一言蔽之：“用大5座策略搭配本田比较擅长的动力、驾驶感受打造的城市SUV”。

作为坚定的五座车型，冠道没有发展出7座版本，并不是因为空间布置不够。如果对比新款汉兰达的尺寸，冠道更宽，而汉兰达更长，但后者是逐年加长到今天这个尺寸，回溯到2017款的7座汉兰达的长度为4855mm，接近冠道的4858mm，可见冠道保持5座完全是定位和策略考虑。

同样作为SUV消费者，个人并不感冒7座概念，小至柯迪亚克7座（4701*1883*1676mm）大至宝马X7七座（5163*2000*1835mm）的第三排座椅实用性都不强，这不仅是车身尺寸决定的，后门打开方式、底盘车身布置形式和结构都决定了7座SUV并没有听起来那么美好。

那么大5座就一定更好吗？这依然取决于是不是真的“大”且“舒适”，拿试驾时拍的照片来举例，腿部纵向空间应该在50cm以上。固然冠道的轴距已经达到了2820mm，但对于空间的利用本田也是有一套方法论的，叫做MM理念：Man Maximum Machine Minimum，机械结构最小化，乘坐空间最大化。

曾经我坐在飞度里，感叹一台A0级小车几乎有着小面包车的空间感。冠道作为追求空间利用率的车型，自然遵循MM理念的精髓，将动力总成小型化且下沉，底盘悬挂也通过优化结构和布置做得更加紧凑，将所谓的“上部”空间让给乘员舱。

听起来简单，实际上对动力总成和底盘的的设计布置都提出更高的要求，是一个系统性的工程，可以类比丰田TNGA架构中相似的概念。

除了纵向空间大之外，横向空间甚至有时候让驾驶员感觉“过头”，笑谈车内的交流感都降低了。座椅的舒适度很明显是经过“本地化”验证的，在所有本田系产品中有最好的填充物厚度，当然由于是独供国内也无从比较。同时，后门开启方式还留有一个“舒适进入”功能，能以接近90度的大角度打开，这个功能实用性会随着年龄增大而愈发提高，但小心不要砸到邻居。

对空间表现做一个总结，空间和舒适度毫无疑问是同级别里最好的，材质表现上高配使用的皮质能营造出一种日系咖啡店大沙发的感觉，而低配（比如同学这台）的拼配布料在触感上就差一些。

但这无论如何都还是一台本田，所以接着我们来聊一些和驾控相关的话题。

冠道的英文名Avancier并不是凭空而来的，继承自1999年本田推出的跨界旅行车Avanceir，实际如果从底盘和动力总成角度看，是6代雅阁的跨界衍生产品。相较当时的雅阁和CR-V，本田甚至还为Avancier搭载了基于激光雷达和毫米波雷达方案的自适应巡航功能，尽管至2004年便停产，但实际由歌诗图接过跨界旅行车的大旗。

冠道的底盘，是比较传统的前麦弗逊后多连杆结构，前后下摆臂使用了铝合金件，但比较有意思的是，针对240/370 TURBO两个配置分别设置了两套减振系统。

240TURBO用了SFRD振幅响应减振系统，第一次是在讴歌TLX上看到本田的这套减振技术。原理是设置两套阀门，根据整车振动频率进行开闭，单阀门的阻尼力就大，也就是我们说的“支撑更好”；当细碎颠簸出现时，打开第二个阀门，更好吸收过滤高频颠簸。具体的乘坐感受中，在乡间石子路上的感受会比较明显。

370TURBO配备了ADS全时自适应减振系统，其本质是一套电磁阻尼可调减振支柱，另一个比较知名的同类产品是ZF的CDC系列。相比SFRD的双阀门可调，ADS最大的区别是通过电磁阀无极控制阀门通路的大小来改变阻尼特性。在此前我们关于CDC的介绍文章中，详细解释了这种可变阻尼减振系统除了操控性能和驾驶乐趣，最重要的特性还包括降低制动距离、避让侧倾等安全性的提升，这个价格的中型SUV中唯有美系几款车的配置可以对抗一下。

在冠道上配备的ADS整体取向是家用舒适的，只有当全油门加速和全力制动时会有明显的阻尼调整。240/370TURBO的驾驶感受对比来看，也只是在上述这些特殊工况下有一些区别，其他硬件结构两者没有区别。

我们这位车主同学，包括很多网友提到在日常驾驶中，感觉冠道的悬挂太软，给不了激烈驾驶的信心。这其实是可变阻尼悬挂刻意要营造的效果，当然作为SUV舒适性的比重要更高一些，但给一定驾驶强度时冠道在大部分情况是可以胜任的。

最后来到动力总成部分，分别体验240/370TURBO后，对于这两套业内知名动力总成的看法发生了一些变化。此前津津乐道移置自TYPER上修改而来的K20C3 2.0T高功率发动机能让这台接近1.9吨的车在8秒内完成0-100km/h的加速（垂媒实测更快），但很明显这台发动机的动力在调校上更靠后，100km/h以上的加速能力尤其出众。但客观情况是会增加较多的购车成本，这些动力储备在城市代步中也比较难用上。

更推荐1.5T+CVT的配置，1.5T的L15BD发动机作为本田在紧凑/中型SUV上使用的版本，考虑到了大车低扭起步的情况。相比370TURBO上ZF 9AT换挡的感受，240TURBO的CVT也要柔和得多。当然最终回到购车用车成本，车主购车的原因就是22万能买到看起来、用起来最大的（合资）车。

最后，冠道主攻大5座，当然有背靠MPV大哥奥德赛的成分在里面，但仔细看一下冠道，发现这台车被广本塞进了中国市场几乎所有的技术，做好旗舰大5座就很好。