本田怎么样去黑头产品？总结很全面速看!大马力才是王道，本田老款思域零四破纪录10.41秒

不仅具有很大的电力优势，而且基于本身易于修复和容易改变的特性，即使涡轮发动机在车辆动力改造领域成为性能怪物、加速机械的首选，偏偏也是一些人不喜欢随波逐流、仍然热爱NA的复古路线。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

就像这辆「老思域」Civic EG即使车头内是一颗本田旧NA引擎代表的B18C，不过日前在零四赛场却一举冲出连顶尖超跑都大为汗颜的「十秒台」成绩！老车＋老引擎的它如何蜕变成超跑杀手？请看下文。

众所周知，比起排气量相同的自然进气引擎，就涡轮引擎就因为进气型态属于强制大量灌入的正压型态，只要供油量、点火时机设定相匹配，就可获得倍增以上的马扭力表现，在唯猛不可、唯快不破的热血份子眼中当然是动力改装主流，尤其对于先天只有轻量化优势的Honda「老喜美」族群，更是变身超跑杀手的唯一选择！以当前的改装生态来说，原厂NA版的K20A、K24A，只要排气量扩增搭配锻造＋涡轮化改造，马力峰值要飙破1000hp大关可说是老喜美的度动力改装日常，同时再加上车体大幅偷轻、传动强化与轮胎升级的话，0～400m加速要冲进九秒台、八秒台更是轻松平常，目前最猛则是来到七秒台境界！老喜美搭配涡轮大改引擎即使变身成加速怪物的保证，不过随着能见度大幅骤增却也流于刻板化、制式化！

车主或操刀厂家想凸显与众不同的卖点，将引擎NA一拜化改造即使算走回头路但却也是最好方式！于是负责操刀的「All Motor Bully」改法从善如流之外，引擎更选择辈份更老、等级更低的B18C黑头式样。基于造就大马力的目的，除了汽的缸体更变种配置排气量高达2.2L的H22A式样，搭配高压缩比可提高到13.0：1的凸顶锻造活塞、H型断面连杆与高平衡锻造曲轴，加上一样锻造化的波司、缸体螺栓以及特制的强化曲轴固定座，还有「沙锅大」的超大节气门、进气歧管、强化考耳、加大喷油嘴、高压汽油泵浦与可程式ECU等等的相助，Dyno轮输出实测也爆发出4.3whp，换算引擎净输出则有463.5hp实力！

这个表现在涡轮思域之中虽是小屋见大巫，不过却是NA超一流水准，而其车体经过重度偷轻不但内装全拆空，外观钣件还适度以FRP材质代替，总重不到700kg，日前在零四赛场一举跑出个人新纪录的10.41秒成绩，动力没经过相当程度强化的超跑根本难逃其毒手。