本田无钥匙启动怎么换电池？总结很全面速看!没有发动机的e:NS1，换个方式发扬“本田大法”|壹体验

门|羊水日

这是第一辆挂在国内本田logo上的纯电动车。这也是第一辆基于本田纯电动架构的纯电动车。不难看出，东风本田e:NS1在本田在商品的电气变化中发挥着重要作用。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但从终端反响来看，已经上市一段时间的新车似乎没能得到太多关注，“本田大法”竟然绝缘了。答案很明显，消费者们认为新车17.5—21.8万元的定价太高了，毕竟无论从视觉层面来看，还是从动力参数层面来看，本田e:NS1在同价位的新势力面前都显得太过“平平无奇”。

不过，当壹哥切身体验了这款车之后才发现，本田e:NS1的实力要比想象中强不少。

它够靠谱，但绝不无聊

衡量一辆电动车的靠谱与否，关键要看车辆的安全性以及续航真实性。当然，本田e:NS1的电池是否够安全谁都不得而知，但壹哥可以肯定的是，新车的续航够真实。

此次试驾路线依次为城市环路、高速公路、乡村公路，单程距离为67km，且途中遭遇堵车、降雨，但即便是在这样的情况下，这辆本田e:NS1最终续航里程只缩减了73km，对于一款小型SUV来说，能取得这样的成绩已经非常出色。

也需要承认的是，对于一辆售价在20万元左右的车型来说，低配420km、高配510km的续航里程放在当今谈不上出色，但本田e:NS1起码没有夸大其实，不会让用户产生“错觉”，从而让用户心中有数，这就是靠谱。

动力方面，本田e:NS1提供高、低功率两套动力可选，其中低功率车型搭载的电动机最大功率为134kW，峰值扭矩为310N·m；高功率车型的最高功率为150kW，峰值扭矩同样为310N·m，单从数据层面来看，无论哪种动力看似都和“性能”毫不沾边，不过是刚好能满足家用所需罢了。

另外，官方也宣称本田e:NS1是一辆不会晕车的电动车，因此，壹哥曾一度认为新车开起来非常柔和。

但在切身体验后，壹哥改变了固有认知，本田e:NS1不仅不柔和，甚至很有激情。

当驾驶模式调至“运动”时，这时车辆会变得非常暴躁。你每一次踩下油门踏板，车辆都会配合你的动作，迅速窜出去，它甚至会让让你产生一种错觉——这辆车的最大功率起码有300kW。

当然，随着车速的攀升，后段动力不足的情况随之体现了出来。但对于一辆以日常通勤为主要用车场景的电动车来说，前段强就够了。

锚定家用，以“小而美”示人

作为一款小型SUV车型，本田e:NS1的是三维为4390*1790*1560mm，轴距为2610mm，车身尺寸并不出众，但秉承本田MM理念，新车所带来的乘坐空间明显超过同级车型，后排甚至可同时乘坐三位成年男性，甚至不输部分紧凑级SUV车型。

有意思的是，新车还提供了小型SUV上罕见的双天窗设计，让后排乘客的视野更加通透，不过，本田e:NS1上的后天窗不可开启，且采用了可拆卸式设计的遮阳板，设计比较独特。

除了出色的空间，丰富的配置也是新车的一大亮点，尤其是智能化配置。你不会想到，在和全新一代XR-V如出一辙的外表下，竟藏着一颗前卫的心。

除最低配车型外，其余三款车型皆配备了一套L2级自动驾驶辅助系统，而honda Connect 3.0车联网更成为全系标配，从硬件层面来看，新车的智能化配置丝毫不输那些新势力车型。

另外，新车全系标配了一块15.1英寸的中控屏，这也是当前本田国产车型所搭载的尺寸最大的屏幕，而超高的分辨率、极窄的边框更让你彻底忘记这是一款日系车。

值得一提的是，新车在A柱位置提供了一个摄像头，当察觉到驾驶员疲劳驾驶时，还能通过播放歌曲、降低空调温度等操作，为驾驶员提神。而在此次试驾过程中，壹哥打了个哈欠，瞬间就被系统“活捉”，可见这套系统的识别率之高。

而在实用性配置方面，倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动都是全系标配，座椅加热、手机无线充电、后排空调出风口、负离子发生器的门槛也仅为次低配车型。必须得承认，这是此前本田任何车型从未有过的“待遇”。

空间大、配置高，一辆出色的家用车本该如此。

写在最后

不可否认，本田e:NS1的定价不够亲民，但这并不能代表新车诚意不足，只是这一次本田换了一套打法，当然，让用户了解这些还需要一些时间。