本田思域不开电池怎么卸下？我来告诉你答案在油与电的选择中，本田第四代i-MMD如何解决用户痛点？

2022年可以说是车主们巨大悲伤的一年。上半年油价持续上涨，国内油价连续10天上涨，95号汽油一度进入“10元时代”，燃油车车主们嚎啕大哭，电动车车主们洋洋得意。

到了下半年画风突变，油价开始回落，而以川渝地区为代表的全国多地实行限电，笑了半年的电动车车主们这回又因为充电不便差点哭晕。燃油车用油成本高，纯电动车受限多，这些问题短时间内都无法解决，这显然给了混合动力一个很好的发展良机。

如今混动技术领域，各家厂商呈现出百花齐放的态势。比如48V轻混、增程式、插电混动和油电混动等等，各种混动技术在驾驶体验上也大相径庭。想要既远离充电困扰、不增加新的学习成本、能够有无限接近“纯电”驾驶体验，还想要兼顾燃油经济性与驾驶爽快感，第四代i-MMD混合动力系统给出了代表Honda的答案。

就在上个月，本田e:HEV混动技术最新成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统首发搭载于第十一代思域，同时本田为e:HEV赋予全新中文命名 “e:HEV强电智混”。既然敢称“强电智混”，它显然与我们过去认识的油电混动有所不同。

25年混动技术沉淀，从IMA到i-MMD

我们先来回顾一下历史。国内车主对油电混动的了解基本上都是始于以丰田、本田为代表的日系品牌。本田的混动技术最早可以追溯到1997年，当时本田发布了首款混动概念车J-VX，搭载了名为IMA的混动系统。换句话说，早在25年前，本田就开始了对混合动力的研究和开发。

两年之后，搭载IMA混动系统的本田Insight量产车型正式上市。同年12月，这款车型率先登陆北美市场，成为了美国本土的第一款混动车。2001年，第二代IMA混动系统问世并首次搭载在第七代思域上。此后的10年时间里，IMA混动系统快速迭代。2012年，第七代IMA开始引入中国市场，国内用户开始近距离了解本田的混动技术。

IMA系统的优点是结构简单，轻巧紧凑，但并列结构不能实现太复杂的混动控制。有了IMA混动系统十多年的技术沉淀，本田开始憋大招，研发全新的混合动力系统。于是就有了今天我们所熟知的i-MMD混动系统。

2013年，本田提出“地球梦科技”，更高效、动力更强的第一代i-MMD混动系统随之诞生。通过一套双电机串并联混动结构，本田确立了在混动技术上的新思路，即以电机为主导，发动机为辅助的“电驱”形式。可以说，本田基本定义了电驱应该怎样做，如何提升驾驶感受，如何实现极致节油，本田甚至将这套混动系统应用到了F1赛车上。这也充分诠释本田对混动的理解：高能亦节能，混动也运动。

2019年，本田第三代i-MMD混动系统已经在英仕派、艾力绅、享域等车型上搭载，并最终在2022年迎来了第四代的i-MMD混动系统。

第四代i-MMD强在哪里？

作为本田混动技术的集大成者，第四代i-MMD采用了全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，最大热效率高达41%，并且采用了高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。这样的动力组合，使得搭载本田第四代i-MMD混动系统的车型动力储备更加出色。

除了延续双电机的思路外，第四代i-MMD还创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置。这套结构的优秀之处就在于，不仅输出更加平顺，而且确保了在日常行驶的几乎所有场景中都能够实现电机驱动。这也使第四代i-MMD混动技术不仅拥有更好的加速性能，甚至是无限接近“纯电”的驾驶体验。

同时，全新开发的IPU智能控制单元和PCU动力控制单元，拥有高效的管理和强大的控制算法，能够监测电芯数据，实现在纯电、混动和发动机直驱三种模式中智能切换，确保电机与发动机能够完美匹配，在任何场景下都保持高效输出，并且也确保了系统的耐用性和可靠性。

时至今日，本田i-MMD在全球已经获得了400万忠实用户，不仅在业内多次获得“沃德十佳”的殊荣，更难能可贵的是至今为止没有出现过一例电池燃烧、漏电、触电的事故。今年8月，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在对i-MMD混动系统进行多次评测后，认定i-MMD混动系统处于世界领先水平，是世界一流的混动技术。

其实，即使没有专家认定，在许多用户的心目中，i-MMD已经是“更运动的混动”的代名词。

思域e:HEV——依旧运动的混动车

选择十一代思域这样一款具有纯正运动基因的车型，作为第四代i-MMD混动系统的首发车型，其实从某种意义上已经充分表达了本田对于混动的理解，以及对第四代i-MMD实力的信心。而十一代思域e:HEV的实际表现也确实没有让人失望。

在大部分城市正常加速和中低速巡航工况下，大概是在70km/h以内，纯电机驱动下的思域e:HEV开起来更像是一辆标准的纯电动车：安静、加速迅猛有力，而且平顺丝滑。

当急加速，时速超过70km/h以上，又或者是把驾驶模式切换到Sport模式，发动机启动给电池/电机供电，电机全力输出。这个模式下发动机和电机共同作用带来驾驶的爽快感，完全可以让人找回那个热血沸腾的燃油版思域。

但即便如此，思域e:HEV依然能够保持超低的油耗。官方数据显示，思域e:HEV在WLTP工况下最低油耗仅为4.39升/100公里。

结语：

其实，哪怕是混动技术发展到今天，在我们很多人的传统观念里，性能与节能，运动与混动，从来都不是可以兼顾的，但第四代i-MMD恰恰证明了二者可以并存。第四代i-MMD双电机混合动力系统是本田对于当下混合动力形式的独到理解与诠释，也是为还在燃油与纯电之间、性能和省钱之间纠结的用户提供的一套完美解决方案。