出道即巅峰，深度挖掘本田雅阁的发展历史（一）第一代本田雅阁

雅阁是本田最成功的全球车型之一，自1976年上市以来已过了45年。

历经10代车型的更迭换代，全球累计销量高达2200万辆，国内累计销量超280万辆，而且这个数字还在稳步增长。是什么让这款车型有如此大的魅力，在这漫长的岁月里一直保持着较高的销量和热度？今天我们就从第一代雅阁开始说起，深入走进本田雅阁的传奇世界。

图片为第一代本田雅阁

PART1、初代雅阁的诞生背景

雅阁的诞生背景并不复杂，但是有些崎岖。上世纪50年代，本田开始生产摩托车，1963年为了争取日本的四轮车厂商牌照，本田开始进入汽车制造领域，刚开始也是毫无经验和知名度，造出来车型不少，比如1300和145车型等，但都由于各种原因，销量都上不去。直到1972年，本田思域的横空出世，才让本田在汽车制造领域真正步入正轨。

本田145车型

1972年，本田推出了第一代CIVIC，也就是思域。由于当年正值石油危机爆发的年代，欧美一些大排量的肌肉车市场迅速萎靡，人们迫切希望能购买到一款经济实惠省油的小排量车型。而思域正好满足了人们的用车需求。所以该车型一经上市，很快就成为日本本土的爆款车型，并席卷欧美市场。伴随着思域的成功，本田的管理者们才算是真正找对了造车的方向。于是他们决定在思域的基础之上，造一款更大，更舒适，更豪华的轿车。于是，便有了后来的本田雅阁。

第一代本田思域

PART2、第一代雅阁的诞生

1976年5月7日，第一代本田雅阁正式上市，当时的雅阁完全从思域车型上衍生而来，就连车身形式，也是与当年思域相同的两门掀背车。你没有看错，就是两门掀背车。4115mm的车长、2380mm的轴距、1吨左右的体重。很难想象如今车长接近5米，轴距2米8的十代雅阁，在第一代刚上市的时候竟然是一款如此娇小的两门掀背车。我在网上搜集整理到了一些初代雅阁的图片，今天我们就来一睹这款车的风采。

初代雅阁

PART3、外观方面

车头方面，首先映入眼帘的就是这四个大小相同的圆形大灯，呆萌呆萌的，很有复古的味道。直到如今，奔驰大G和宾利的车，还在使用这种圆形大灯的设计。大灯下面是突出于整个车身的保险杠，这样的设计在遇到一些小刮小蹭的时候，能更好的保护车身。保险杠两侧是雾灯和转向灯，两个灯结合成了一个胶囊形状。

初代雅阁

发动机盖板的打开方式是往前掀开式的，非常典型的老式车型的常规操作。后视镜没集成在车门上，而是集成在翼子板上，位置位于前轮的上面。我在驾校练车的时候，看到过教练车上有这种配置，这种配置的好处是后视镜看到的视野更宽广。我个人挺喜欢这个设计。

初代雅阁

看完前面，我们转到车后面，后面是一个溜背的造型。谈不上大，因为只能开启上半部分，下半部分是固定的无法开启的，开口面积有点小。如今好多车还在玩的设计，本田早在45年前的初代雅阁上，都已经玩过了。尾灯是哪个年代特有的方方正正的造型，除了满足基本的功能需求之外，没有什么设计感可言。后保险杠也是突出于车身之外的存在，和前保险杠在原理上也是一样的。

初代雅阁内饰

PART4、内饰方面

内饰这块，没有太多的设计亮点，更多的是满足在日常使用功能上的需求。手动空调，AM/FM收音机，电子时钟等等这些常规的配置都能看到。中控台右侧是两个储物格，可以临时放一些东西。整个仪表盘比较的硕大，用搪塑工艺实现了整体的包裹。

仪表盘布局十分合理，左边是转速表，右边是时速表，中间的上半部分是油表和水温表，下半部分是个小显示屏。显示屏上面有个小车的轮廓造型，目测是用来显示车门关闭状态的，我个人不太相信那个年代能有胎压显示。右边的时速表中有机械的里程计数表。这种设计一直延续到6代雅阁上。指针是白色的，带有一个红色的头，像火柴棒，有点火柴划过去的感觉，挺有意思。

PART5、动力总成

最后说一说第一代雅阁的方向盘，左边是1970年上市的第二代雪佛兰科迈罗的方向盘，右边是1976年上市的第一代雅阁的方向盘，这相似度怎么也有95%了吧。网上说本田公司的社长本田宗一郎，是美式肌肉车的忠实拥趸，这种设计是对雪佛兰科迈罗的致敬。要这么说，长城的魏建军也是保时捷的忠实拥趸，长城欧拉的设计也是对保时捷911车型的致敬？总而言之，不管是什么公司，皮尺部这种部门，都不可或缺。不管是车厂还是手机厂商。

说了外观和内饰，我们来说发动机，号称买发动机送车的本田技研，第一代本田雅阁的发动机技术到底咋样呢？答案是毋庸置疑的牛！初代雅阁搭载的是一款1.6L直列四缸发动机，其中代号为1600 Coupe的基础版本最大功率69马力，最大扭矩115N·m，而代号为EX、LX的版本最大功率则提升至80马力，最大扭矩提升至121N·m。与这台发动机相匹配的为2速自动、4速及5速手动变速箱。虽然受制于当时的技术原因，马力和扭矩没现在这么大，但重点在于省油，具体是怎么省油的，这就要归功于本田的独门秘技—CVCC。

PART6、独家秘技—CVCC

CVCC技术，此技术的全称是：Compound Vortex Controlled Combustion、复合涡轮调整燃烧技术，它应该是化油器时代最为省油和环保的一项创新科技了：CVCC技术是通过在气缸盖上的燃烧室设置多一个副燃烧室、对混合气进行预燃后，再引发主燃烧室的气体燃烧，从而实现低排放。此技术在1970年美国发布当时全球最严格的马斯基废气管制法律后，第一个获得通过的引擎技术。本田技研的买发动机送车的名称，并非浪得虚名，而是印在骨子里，从第一代就开始的。搭载了这种技术的雅阁发动机，获得的最直观的效果就是节油。百公里油耗6升左右，那是1976年的事。

PART7、四门雅阁登场

因为有前面的成功的思域做了铺垫，比思域外观大一号，等级高半级的雅阁，成功也是顺理成章的事。雅阁一上市，就成为爆款车型，开始销往国内外等众多国家，据说，当时也销售给了中国内地一批车，但是数量不大。很快，随着雅阁的热销，本田很快发现了两门版雅阁的短板是空间太小，急需一款空间更大的车型来满足消费者们的购车需求，于是便有了后来的四门版雅阁。

1977年10月14日，四门轿车版雅阁正式进入市场，作为本田推向全球市场的主打四门车型，第一代四门雅阁采用了与掀背车型完全相同的前脸设计，只是由于四门轿车的车身形式，在尺寸上有所增加，达到了4450mm×1620mm×1360mm。

当然四门版雅阁除了空间更大之外，还在动力和配置上进一步进行了升级。动力上除了保留1.6L排量的发动机之外，还增加了1.8L排量的发动机，最大马力90匹/5300转、最大扭力13.5公斤米/3000转。当然，CVCC技术依旧是不可或缺的重要元素。

在车型配置方面，中配车型上，开始配备速度感应式助力转向，在顶配车型上，电动门窗、丝绒座椅、中控锁、电动车外后视镜等均有配备。

当然，四门带来的更直观的提升，还是在空间上，后排乘客上下车的便利性和乘车的舒适性都得到了巨大的提升。随着科技的发展和人们生活水平的提高，四门版本车型也逐渐代替代替两门版车型，成为雅阁的主力车型，当然两门车型也一直保留到了九代雅阁上。直至第十代，本田才最终取消了两门版雅阁。

PART8、总结

从1976年的诞生，到1981年的第二代本田雅阁的出现，5年时间里，第一代本田雅阁完出口了包括欧美和中国本土在内的90多个国家和地区，累计生产销售了185972台。用现在的话说就是：出道极巅峰。以现在的眼光，我们来回看这段历史，去思考它之所以成功的原因：除了是从已经大获成功的思域车型上衍生而来之外，还有本田的独门秘技CVCC的技术加持，甚至是之前那些失败的1300和145车型的经验积累，和在石油危机大背景下的顺势而为，最后加上善于扑捉消费需求而生产的四门版车型。当然，这仅仅是我们现在了解到的内容，还有更多背后的故事和事故，是我们了解不到的。这一切的一切，加起来，才造就了它的辉煌。

好了，今天就写到这里，关注我，我是小马，下期带你回顾第二代本田雅阁。