本田锁车怎么取消鸣笛声？终于找到答案了买C-HR双擎“妈见打”？我开着它接上了我爸妈……

这是2021年广汽丰田C-HR双发动机。还具备时尚、超俗的外观、亮丽的配色、高级、省油、可靠的THS双发动机混动技术。

在很多人眼中，它算是街上最亮丽的风景线之一。

可是，顾客可要为它漂亮的外表付出不少的代价。狭小的后窗和并不宽敞的后排座椅，让很多买家望而却步，再者，买家需要付出至少16.48万元的裸车价（优惠后）才能把它买下来（我们拿到的顶配试驾车更是卖到了18.58万）。这个价格有多贵呢？往下，纯燃油版的最低配售价仅为14.18万元，目前的优惠幅度更让它的裸车价不足13万，差价高达3.5万元；往上，加5000块钱就能买到空间比它大得多的凯美瑞2.0L入门车型。所以同样的售价完全能放弃混合动力，选择舒适得多的乘坐感受。所以C-HR双擎，算是名副其实的“妈见打之车”了。

但它依然躺在我的购车备选清单里有好一段时间，因为我觉得每个家庭的具体条件不一样，合不合适要试过才知道。所以如果买下来作为家里的唯一一辆车，C-HR的表现究竟如何，家人的意见还是很重要的。所以我决定开着它去载我爸妈吃饭，看看平时都不太了解车的他们对C-HR双擎的看法如何。

至于为什么它会进入到我的购车备选清单里呢？主要还是试驾过搭载THS双擎混动系统的车型后种草了。之前我试驾过同事的雷凌双擎，被其顺滑的动力输出表现和极低的油耗折服了。并且我还和本田i-MMD、比亚迪DM-i这些较为偏向以电为主输出特性的混合动力系统做了试驾比较，还是更喜欢THS较为线性的输出。同时广汽丰田的双擎车型电池终身质保政策也让我用得放心。

去接爸妈的路上，我试了下C-HR双擎的驾驶感受。作为家里唯一一个有驾照的成员，我在驾驶过程中的感受还是比较重要的。不得不说，这套M20A/C-FXE 2.0L发动机+THS混动系统的组合动力输出相当线性，它不会像以电为主的混合动力系统那样动力来得那么急促，浅踩油门的动力输出还是比较柔和的，但如果不留意车速表，你是不会感觉到车速的提升是如此迅速。一切都来得如此悄无声息，又如此自然，颇有点大排量自吸发动机的动力输出表现了，深踩油门还会有比较强的动力输出。只是全力加速时较为粗糙的发动机声线，以及油电接合时一点微小的闯动，提醒着我它依然是一台搭载着4缸发动机的混合动力车型。

说实话C-HR双擎我开着也感到很开心，因为我没想到这么一辆SUV竟然有着非常优秀的转向手感和底盘操控表现。我在以60km/h的速度通过环城三滘立交入口的时候，车内感觉侧倾幅度非常小，悬挂支撑很有力，根本不像是一辆SUV的表现。同时转向手感很自然，车头指向也比较灵敏，短小的车身在城市的小街小巷穿行时也很灵活，开着非常有乐趣。唯一的瑕疵可能是因为SUV车身偏高、迎风面积偏大，在高速公路行驶时易受侧风影响，车身有轻微的摇摆。

但是我一个人开着开心不能完全说服爸妈。对于他们来说，一个足够安定的底盘，不用让他们太过于晕车就足够了。这对于我而言也是一样的，之前我带我家人试乘过另一个品牌的混动SUV，底盘对于振动的吸收非常差，更夸张点说悬挂和避震有点在“放大”路面的不平，弄得车里的人前仰后合，非常不舒服。但C-HR双擎不一样，无论是大振动还是小振动，车身姿态还是非常平稳的。仅仅是在以偏高的速度过一些很高的减速坎时，前桥稍微有点余震，除此之外，完美。

只是这种安定的底盘，我的上一辆车，十代思域220TURBO手动豪华型也能提供，只是爸妈觉得思域太吵了，尤其是后排，风噪和路噪都会很直接地传到后排乘客的耳朵。所以他们经常跟我说，你选车要选个安静点的，不要太吵了，不然我们车内交流不方便。

所以对于他们而言静谧性就是个很重要的考核指标了。C-HR双擎的动力系统运转品质还是可以的。代号M20A/C-FXE的2.0L自然吸气发动机运转时传入车内的噪音并不大。发动机的抖动也不明显，至少比我以前那台跑了近10万公里的思域好得多。只是发动机在停车发电的时候运转的质感稍显粗糙。

但坐在副驾驶的母上大人还是觉得这车跑起来有点吵，问题的根源并不来自发动机，而是对环境噪音的隔绝还是不够。轮胎传来的路噪，还有风噪，尤其是侧风的风噪非常明显。在停车的时候，即使所有门窗已经关上，车外横穿马路电动车的鸣笛声还是很清晰。所以在隔音方面，C-HR的表现不是太能让我爸妈满意。

另外，后排空间和开扬感也是C-HR双擎另一个受人诟病的地方，所以我问了下坐在后排的父亲感觉如何。但很让人意外的是和我身高相仿的父亲（170cm）觉得C-HR双擎的后排空间足够使用，至少坐下4个人是没有任何问题的，腿部空间还有一拳有余。但是他还是觉得我之前那辆十代思域的后排空间会更好。首先后排宽度十代思域更好，坐5人没那么拥挤，其次在储物空间上十代思域也占优。C-HR双擎不仅没有后排中央扶手和里面的杯架，门板上的储物格也被前卫的造型牺牲到只剩一个杯架。至于后排侧窗造型，我爸因为一直在看车前方没太多留意。但我自己亲身坐在那个位置的时候，压抑感还是非常大的。至少我个人选火车或者飞机的靠窗位非常不愿意选到面壁的位置，而C-HR双擎的黑色内饰把这种压抑感变得更强了。

但我爸妈觉得C-HR双擎的内饰还是有些亮点的，车内的真皮座椅就赞不绝口，前排座椅不仅摸上去手感细腻，而且包裹性也不错，即使只有手动调节，我妈也坐得比较舒服。而老爸也觉得后排座椅舒适度还行，只是包裹感不如前排座椅优秀。

最后用车肯定要花钱，而且花的还是我的钱，所以后期的用车保养成本我是很在意的。油耗我们没有时间去以严谨的方式实测，只能看着表显数据了。载着爸妈三个人全程跑下来大概是4.4-4.5L/100km，对于一辆1.6吨的小型SUV来说算是相当不错的成绩。算上保养的费用也很便宜，我们去广汽丰田4S店问过，单次基本保养只需要850元。近期广汽丰田还推出了5年无忧保养的政策，只需要买车时再付5928元即可享受5年内不限次数的基本保养。我算了一笔账，如果我每年跑2万公里，按照8000km一个周期去保养的话，大约要做12次保养，平均下来每次基本保养的费用仅需494元，比起以前思域5000公里每次1000元上下的基本保养频率和费用实在是便宜太多了。

和爸妈一起试了一圈下来，C-HR双擎确实只能算一款“妈见打之车”。但是我爸妈不能接受它的因素竟然不是因为它空间太小，而是整车隔音表现不好。所以C-HR双擎确实有一些短板不太适合家庭使用需求，但是具体到每个家庭的需求其实不一样，所以只有亲身试过了，才知道它身上的哪些短板可以接受，还有哪些瑕疵是不能接受的。

说回我自己吧，这辆车是我和我爸妈一起合资买的，所以他们的意见还是非常重要的。C-HR的一些让他们受不了的短板让我不得不将它从备选清单中去掉，但是THS双擎混动系统的平顺、低油耗、低养护成本我们都非常认可。所以这次试驾体验的最后我们一起开车去到了广汽丰田的4S店，试了另一款搭载双擎混动系统的新车，而且还当场下订了。至于是哪款车，等到我12月提车的时候我再告诉大家。