本田奥德赛底盘悬架怎么样？我来告诉你答案MPV选择众多？但在2022年奥德赛依旧是家用MPV的首选

MPV最大的特点是拥有标准空间的第三个座位和侧滑门，在空间上不能与相同尺寸的轿车和SUV车型相比，一台MPV不仅能出色地完成商务接待任务，还能让顾客像贵宾一样享受舒适的旅程，节日里可以载着一个老少一起愉快地旅行。最重要的是，乘坐舒适度比其他车型更有保障。(大卫亚设)。

作为MPV重量级车型奥德赛，第五代车型上市已经7年有余了，这一代奥德赛的升级，可以说是变化最大的一次，换代后的产品力如何，跟随试驾，一起来感受一下这台“标杆MPV”的进化。

从外观上看，也许有人会说，这一代奥德赛与前几次改款看起来并没有太多区别，但小编觉得这台车变化还是很大的，一改前几代温和的形象，精气神一下提升了不少。首先是源于它更加垂直的前进气格栅，相比上代车型倾斜的车头，相对垂直的前脸是当下时期MPV流行的设计，埃尔法、GL8都是这样，甚至是在国产MPV市场，大气的车头都是惯用的设计语言。

很多消费者对MPV天然有成见，认为MPV就是大车，对家用不友好，这种想象也一定程度影响了奥德赛。的确，市面上大部分MPV都有很大的车身尺寸，但奥德赛就是一个例外，来自本田出色的空间优化能力，当我们把奥德赛与本田自家的雅阁放在一起做尺寸对比时会发现，奥德赛在长、宽两方面竟比雅阁更短更窄，占地面积还更小，多出来的空间在车高上。所以实际驾驶灵活性相比雅阁差别不到哪里去。奥德赛车身外围尺寸并不大，适合家用，日常上下班、出入小区很方便。

从贯穿式尾灯能感受带本田家族化设计，与车头相呼应，提升了整车的精气神，有很强的辨识度。

说到本田对空间的优化能力，奥德赛就是一个非常典型的例子，它在底盘方面对空间的利用是极其苛刻的，这也拥有极低地台的原因。在市面上几乎很难再找到一台这样的车，可以说是美学，将空间最大程度让给了乘员使用。

而在车厢内饰方面，悬浮式中控大屏得到了加入，另外像按键式换挡、方向盘造型、液晶仪表样式，这些都是在本田其它车型上能见到的样式，在一定程度上，统一了本田车型的体验。

智能化是新时期汽车必须强调的点，新款奥德赛在车内智能配置也进行了丰富。比如车机系统就导入了Honda CONCENT 3.0，最新车机已经在新款雅阁、凌派、型格上应用了。支持QQ音乐、百度CarLife、语音控制、远程控制、OTA在线升级等功能，再加上Honda SENSING安全超感等主动安全系统，在智能化方面，新款奥德赛已经是主流水平。

在收起奥德赛的第三排座椅后，后备厢空间在一定程度上都能比肩厢式货车，基本上日常家用各种场景都能满足，并且空间足够方正规整，称之为“终极家用空间”也不过分。

当然，奥德赛更多的时候是满足全家人的出行需求，第三排座椅通常是展开的状态，在这样的情况下，后备厢的足够的深度也能满足大行李箱的放置需求，实用性丝毫不打折扣。

不少消费者选择MPV，都是冲着这两张头等舱的座椅来的，腿托、肩部位置都能调节，最大程度贴合身体。

如果把第三排座椅收纳起来，第二排座椅往后移，这妥妥的就是一台四座车，空间感爆棚。

说起MPV，很多人第一时间想到是第二排那两张独立座椅。在奥德赛上的确很舒服，但奥德赛更有优势的事第三排座椅，它能够提供非常宽松的坐姿，包括大腿承托、和座椅靠背角度都拥有极好的体验。在这一点上，更大尺寸的丰田赛那都提供不了类似的乘坐体验，座椅长度是赛那的短板。

因为对车身感性的要求，只能做到分体式天窗，但体验已经足够好了，前排后排均能提供非常不错的开阳感。

新款本田奥德赛的这套动力系统，采用大家熟悉的双电机结构，在加速阶段发动机为发电机供电，电动机获得源源不断的电量来驱动车轮。因此在加速时i-MMD混动系统能够充分发挥电动机快速爆发高扭矩的特点，带来更迅猛的加速感。而在高速行驶时，发动机通过离合器直接驱动车轮，此时发动机无需继续带动电机，而是独立工作，因此在一定程度上本田i-MMD混合动力系统的高速油耗要比丰田混动系统更低。这套动力系统，在本田多款车型上均有搭载，可靠性有足够庞大的量的支持。

奥德赛在低速行驶的工况下，电机驱动下的起步非常灵巧，相较于其它纯汽油MPV，其动力响应的体验是最为出色的，改变了大家印象中MPV笨重的印象，此外怠速和起步时发动机不介入工作，车内会变得非常静谧，且感受不到任何震动，这对于一台家用体验为主的MPV来说至关重要。

与其他MPV车型不同，这是一台可以每天开的车，很好开，不会像大车一样有过多的晃动，对于一台通常是自己开的家用车来说，好开程度很大程度上决定了用车频率。

在颠簸路段中，奥德赛的底盘能够轻松过滤路面震动，悬架没有多余的弹跳，有着不错的高级感，并且悬架还会保留一定的路感传递给驾驶员，方便驾驶员更好的了解路面情况。本田在做驾趣方面是认真的，即使这是一台MPV。

在隔音降噪方面，新款奥德赛采用了降噪轮毂，在轮毂上加入了“共振器”能够消除当车辆经过不平路面时车轮会发出“轰隆隆”的声音。其次，在新款奥德赛第二排增加了双层隔音玻璃，而在旧款车型上只有两个前车窗才有，并且前面的小三角窗和尾门也增加了玻璃厚度。从方方面面都对隔音进行了优化，整车的隔音静谧性，相比老款车型确实有一定提升。

在以往，消费者不能接受MPV，最主要的原因是因为大车所带来的高油耗，但混动的加入，彻底改变了这一现状，就在几天的用车过程中，涵盖高速、市区堵车、城市快速路各种路况，行驶约500公里，最终加油测算油耗，平均约5.8L/100km，也就是飞度的油耗水平。

结语：近两年来，MPV新车型如雨后春笋般发布，其中不乏合资品牌、进口车型，也包括不少新造车品牌进入该市场，但如果真正对比MPV的产品力，均衡性能与奥德赛比的还真的不多。这里列举几个小编认为至今奥德赛没有被超越的点：MPV车型中最低的油耗、混动车型中可靠性口碑、最舒适的第三排空间、最大的空间利用率所带来的最适合家用的车身尺寸、23.98万元起的最极致性价比、MPV中最好开的驾驶体验，这些都是奥德赛至今没有被超越的点。在2022年，奥德赛依旧是最值得推荐的家用MPV。

（图/文 网通社 冷博文）