三系宝马缸盖怎么抬？总结很全面速看!浅谈F20：BMW最后的hot hatchback

按照惯例，最初的铺垫时间：

这是路人眼中的宝马1系列。

没钱，买B，给面子。

这是车迷眼中的宝马1系：

后驱小仙贝，真tm招人稀罕。

不同的人看到的1系完全不同。从最开始的短尾E46（那时还不叫1系，叫3系Compact）到基于E90打造的E87，再到最后的“1系绝唱”F20，每一代1系在车迷眼中都是在3系上做减法的驾驶机器；

但和X1一样，因为“数字比较小”，所以这车听起来就不高级。

单位司机老王头：“7系比5系贵，5系比3系贵，贵就是好，好就是贵，这1系比3系还少个2，这能叫车吗？还不如老李新提的帕萨特。”（众所周知，这类人思考问题没有任何逻辑可言，但这样的人却大有人在）

（同理，A8比A6好，A6比A4好，那A1/A3能叫车吗？在这帮人眼中，好就是贵贵就是好，7系全方位吊打3系，那请问操控性层面怎么说？）

鉴于第二种人太多，所以宝马在2017年推出了“完全迎合市场需求”的1系，F52，就是那个著名的前驱的三缸的宝马1系。

宝马官方的内心OS估计是这样的：既然你tm就认准了1系就是一个啥也不是的死要面子的辣鸡车，那我就真造出一台辣鸡车让你看看什么才是真正的辣鸡车。你不是就想花钱买个车标别的啥也不在乎么？好嘞没问题。

F52，贼尼玛便宜。新车最低13万多，我好几个朋友都去提了，不过买完基本都后悔了。产品力方面，无论是E87还是F20都可以给它来一波降维打击，但毕竟人家是用比思域还便宜的价格就能买到的全新宝马啊，所以…算了算了。

我一看见那种“中国人就怎样怎样”的言论就很反感。单位老王头这种人tm全世界都有，所以中国以外的现款1系… 也是前驱了，只不过海外版本的延续了1系的设计风格，没有腚。

不过那也没有用，前驱的宝马它就不叫个车。

所以：

F20，是宝马最后一代后驱1系了。

F20，可能是宝马最后的Hot hatchback了。

虽然我们还有3系可以买，但我们对1系的喜爱就像是明明都是一样的车，但我们就是喜欢高尔夫而不喜欢速腾一样。（高尔夫yyds）

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在朋友的强烈安利下，我买了这两辆F20。

Yes，之前从没玩过的车，一口气直接买了俩。

都是116i，之所以没有买118i主要还是因为116i比较便宜。

我会自动忽略125i及以上型号 – 总之就是我负担不起的车，这是提高幸福度的有效方式（不过125i性价比也不高，下文说）。如果用十几万买F20的话就好比去高档餐厅吃蛋炒饭，香是香的，只不过没有那么值。

最近二手车的整体行情刚刚经历了一波跳水，以前F20动不动就要接近甚至超过十万块的，现在基本降到了和2020年时E87 120i一样的价格。你如果问我“七八万块买F20值不值”这种话，我只需要一句话就可以点醒你：

七八万块，就是光买它一个变速箱都值了。

车就算是送的你也一点都不亏。

这车上有一台当今世界上最先进的自动变速箱 – ZF 8HP。

8HP系列变速箱在当今（2022年！）欧洲豪华车上的覆盖率，大家可以自行查阅一下资料。连tm劳斯莱斯用的都是8HP，只不过人家因为马力大，所以变速箱对应的扭矩容量大了一些而已。

只需七八万块钱，你买到的仍然是这个星球上最尖端的科技。

所以“值不值”这种事情，完全不需要怀疑。

更何况这车另外的地方也根本不让人失望。

然后说一下为什么我会选择116i而不是118i。

首先，116i和118i搭载的其实是一样的发动机，都是代号N13B16的四缸涡轮机。只不过由于调教的不同，118i可以输出170匹马力，而116i只能输出136匹马力。

不过那都不重要，对于涡轮车来说，马力简直是太廉价的一种东西了。尤其是在硬件相同的情况下，告诉你“硬件相同”其实就等于告诉你“你也可以”。大家懂的吧？

N13B16，由宝马和PSA联合研发。

这个发动机在宝马的族谱上是用来接替N43的，也就是我之前那台E91上面的机器。这个机器还有个横置的版本叫做N18B16，装载那台机器的车就是传说中的 – Mini Cooper S。

所以四舍五入F20就算是个后驱版本的Cooper S。

不吹牛逼，我认真的。

关于这台发动机，网上黑料太多。不过网上的黑料一般没有告诉你，宝马和PSA联手开发了一个系列的机器，可不仅仅是这一台，是有很多的版本的，并且由两家分别生产、分别继续研究改进。所以黑料有的时候也难免误伤。这个系列的发动机被称作“王子引擎”，简单来说它就是：

PSA的缸体+BMW的缸盖

这个组合可谓牛了个大逼。

说具体点，它是沿用了PSA的“TU”系列发动机的缸体。

什么是TU发动机？标致206上那台被称为“不死鸟”的TU5JP4，就是TU系列发动机的代表。“不死鸟”的外号已经表明了：这货很耐操。而且在小排量发动机的缸体设计上，PSA比起宝马有绝对的优势。（宝马之前在这个领域几乎是空白，Tritec都辣鸡成什么样了）

然而缸体毕竟只决定了缸径、冲程和水道走向这些，缸盖才决定了一台发动机的性能上限（比如，TU5JP和TU5JP4就是完全不一样的机器，前者就没有逆天的本事）。所以宝马拿出了Vanos和Valvetronic，把一个装有宝马看家本事的缸盖装上了“不死鸟”上。

这样的发动机，怎么会不牛逼？

事实上，牛逼大了。

开过才知道，N13真的很有意思。起压快、延迟小，加速极轻快，能很清晰的感觉并且控制涡轮的压力，收油时泄压阀的噗嗤一声也让人陶醉。不过N13也确实存在一些比较常见的问题，比如：

– 曲轴前油封，必坏

– 宝马一如既往的气门油封完犊子

– 水管可能会漏

– 油底壳可能会渗油

– 机油散热器可能会漏

一句话总结，没啥原则性的、解决不了的问题。

说白了是个车就可能会遇到这些问题，但其实都很好修。

收一辆二手的F20过来，只要里程到了小十万这样，投资个大几千把这些一并处理好，以后很长时间都不需要再担心了。

（真当宝马和PSA都是吃干饭的呢？这两下子都没有两家早倒闭了）

N13保守来说有200匹的稳定的发挥空间。

一模一样的机器，横过来，装在Mini Cooper S上，184匹；

一模一样的机器，PSA那边在标致RCZ上搞到了204匹。

所以我刷个MHD的200匹程序，整完比118i还多30匹，不过分吧？

如此看来，118i比116i多的也就是自动空调和电动座椅了，也就是舒适性配置的区别。为这俩功能多花一万多块，仁者见仁吧。

那么F20开起来怎么样？

我觉得印象最深刻的，应该就是它那种和所有E时代宝马都完全割裂，完全不一样的驾驶感受。和F30很像，F20有着很浓的新时代味道。但这里的“新时代”绝对不是贬义词，如果说开E87是在烈日下穿着防火服练卡丁车（夸张修辞各位，勿喷），那么开F20就像是在有空调的房间里练模拟器。好玩仍旧是好玩的，但少了很多不必要的… 不适感。

我必须得说开F20是令人非常身心愉悦的一种体验。F20几乎是我开过的坐姿最低的轿车（跟MX-5,86可能还有些距离但也离得不远了），它的坐姿低到我转身再开E90都会觉得是骑在大象脖子上开车（马6就是坐在长颈鹿脖子上，我现在已经接受不了马6的坐姿了）。

而事实上E90已经比绝大多数的家用车都要有一个低得多的坐姿了。

你坐得越低，屁股离路面就越近；

屁股离路面越近，你就越能清晰的感受到车身的动态。

（Niki Lauda说的话，就是真理）

我180的个头，F20甚至能让我放松的戴着头盔去开这个车而不用担心顶头。对于总是追求极限低坐姿、追求驾驶感的人群来说，F20无疑又多了一个购买的理由。

第一次开上F20，我直呼卧c。

相比于E87，F20有着惊天动地式的改变。这两辆车虽然看起来颇为相似，但实则完全两个不同的物种。开起F20，我最先惊叹的是：怎么会这么安静！舒适！有高级感！

听起来挺令人诧异。朋友（好吧就是顶哥）之前跟我说F20是一辆很高级的车我还觉得他在扯淡。但有些时候预设立场这种东西就是这么不堪一击，你以为1系是宝马最入门级最便宜的一个车，你以为F20作为E87的延续会和E87一个样，虽然我之前也这样以为，但开过之后真的马上颠覆之前对这车的想象。

这车tm活脱一反差婊。

F20的底盘质感比E87好了太多。

首先从二手车的角度来说：不容易崩。无论是F20还是F30，都不太会有E底盘宝马那种全面崩盘的感受。哪怕底盘胶套有老化开裂也不会像E底盘车子那样一下子变得稀里哗啦。这就在主观感受这层面给F20加了分；

其次，F20的底盘调教思路比起E87也有了很大的不同。E87说白了就是个“公路卡丁车”：硬就完了，重就完了，颠就完了；

但F20则是：“我能不能在好开的同时也能保持舒适，在硬的同时保持着韧性？”

我觉得F20和F30其实挺像的。如果一定要严格区分的话，我觉得F20可能没有F30那么的“矫枉过正”。F20对于路噪的隔绝、对于细碎振动的过滤堪称是一流的；但同时它又保持了相当敏锐的转向，路面信息的一点点变化仍然能通过方向盘传递到手上（当然，还有你那极低的屁股，也在每时每刻察觉着微弱的G力）。

F20采用了电子转向机，也就意味着它不再像E87那样原地打方向费劲，也给了工程师更多标定和设置的空间；F20的转向是你感觉不到重的，它有着很好的随速增益，你开快了它确实会重（所以它才稳的1b）。但在你低速需要大幅转动方向盘的时候它就是很轻，且没有那种很强的拉扯感。且回正力矩真的就是刚刚好：调个头，松开方向盘，让它自己回正，然后再握住，舒坦。

N13这发动机是真的挺惊艳的（可能也是因为心理预期太低），不多说其他的，总归开起来的感受是要好过N46的。ZF的8HP比起6HP也是时代性的跨越。省油这事咱就不说了，日常驾驶转速很低，那不省油才怪。

关键是衡量一台变速箱的三要素：换挡响应速度、换挡平顺性以及换挡动作的速度，都是绝对的牛逼。开过越多的车，开过越多ZF变速箱的车，才越会觉得以前那个吹爱信牛逼的自己是多么无知。

F20有三种驾驶模式：拉胯（ECO PRO）、正常（Comfort）和泰迪（Sport）。

拉胯模式就是省油为主，干踩不走道，你踩了油门电脑也装没看见，就是不输出指令。这个时候仪表上会有一行蓝色的字，看起来很环保的样子，告诉你启用了这个模式可以让你多开多少公里（我通常是最多0.2km我就忍不住了）。开一上午憋屈够呛，一算才省三块钱的油；

正常模式就挺正常的，转速一般就两千来转，升档很积极，但是油门响应比较快了，你给信号它也能比较积极的降档；泰迪模式就厉害了，基本上就是一副“主人，你快说，我们去崩谁”，就这种架势。很多车给你这个驾驶模式的选择都跟安慰剂似的，好像啥模式都一样；但F20这个精神分裂的架势，有点意思。

反正一句话，好开就完了。

听我一个人吹不如借/租/买/白嫖一台试试，试完会对它的牛逼有更深的感悟。

又高级、又安静、又舒适、又快、操控又好、还省油的小车，MD优点让你占尽了是吧！

…好像还真是这个样子。

所以接下来是F20的通病时间：

– 发动机的通病上边说了，不赘述。气门油封还没有N46的坚挺，你要是买个8万公里以上的你就直接换了吧；

– 漏油漏水注意好，哪容易漏油上面说过了。其他的还好，都是任何车都会遇到的问题，唯独曲轴前油封是100%漏。涡轮水管缸盖水管容易漏水，虽然我的不漏；

– 发电机皮带必换，因为这玩意tm万一要是断了会把变速箱油管抽断；

– 涡轮进气管，100%坏。换原厂规格的不如换硅胶的，永远都不会坏，一百多块钱。

其余的没啥了，真的没啥了。

原本觉得问题好像挺多，这么一说来来回回无非就是这么几样。

牛了个大逼。

七八万块钱，

先进舒适高级好玩而且很快的末代宝马小钢炮，

由宝马和最近崩了的二手车行情联手为大家送出的，

一份珍贵的礼物。

冲！

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