本田思铂睿时钟怎么调节？终于找到答案了大家都说这几款车好，可为何它的销量却不尽人意

在我国，各种车型各方面成绩都很优秀，但无论如何都买不好。

为什么这些车有着不错的表现却还是沦落在这个地步呢？

首先是国人众所周知的东风本田思铂睿，东风本田思铂睿其实就是美版的雅阁，雅阁在我国卖得好不是一天两天了，他的销量在哪个级别中力压他的对手。不过，来自东风本田的思铂睿却不尽人意了，好像有点水都不服一样。

思铂睿是一款连东风本田内部的工作人员都觉得“大大的良心”的车型，其上市之初更是引来了大量的关注和好评，然而这么一款曾经很“红”的车型，却最终落得了一个叫好不叫座的局面。就笔者来看，思铂睿动力组合是导致其叫好不叫座的主因。

思铂睿这款车现在市面上在售的车型中，动力组合有两种：一种是采用了2.0L的发动机和CVT变速器，另一种是采用了2.4L的发动机和8挡DCT变速器。而其中外形最引人关注的，也是其最高配的Si款，其动力组合就是2.4L的发动机和8挡DCT变速器。

乍一看这套动力组合很不错：2.0L的发动机搭配了以平顺性著称的CVT变速器，这样的组合显然是为注重驾驶平顺性的消费者准备的，而2.4L的发动机搭配DCT变速器的组合，显然是注重运动性的消费者的最佳之选。本田的工程师为了这个动力搭配的问题，看得出来还是花费了不少心思的。

不过经过市场的检验，这套动力组合拿到的销量成绩显然根本无法令人满意。问题出在哪里呢？我们先说说第一套动力组合：2.0L的发动机搭配CVT变速器。

同样和思铂睿一样的还有一个车型，和他一个共平台的兄弟在那个级别中可以算得上是混得风生水起的，而他和思铂睿一样却无人问津，他就是来自上海大众斯柯达的昊锐

上海大众斯柯达昊锐改名速派是去年7月份的事情，从改名一事，多少也可以看出昊锐在中国市场的不如意。

不过作为昊锐的一位真实车主，一开始我一直纠结于昊锐有没有“资格”入围“叫好不叫座”这个专题，因为它不像之前我们提到的思铂睿、凯泽西、睿翼等这几款车那样个性鲜明，同时它的销量也还不至于像思铂睿、凯泽西那么惨不忍睹。不过看看同样平台技术的迈腾、帕萨特卖得风风火火，月销量动辄两万多台，几乎是昊锐一年的销售体量。一款定位并不小众，有着同门大哥大众的技术底蕴以及比大众或者其他中级车竞品并不逊色的性价比，昊锐低迷的市场表现背后，折射出的无不是斯柯达整个品牌的尴尬。

当然，昊锐的市场冷遇，并非消费者的选择性无视，导致这种局面发生，这款车本身确实存在一些问题。

设计不符民众审美需求

勿须讳言，国内大多数消费者买车首要考量指标还是外型，昊锐老气古板的气质，包括改款之后的速派，在设计语言上与消费者的心理预期存在现实差距。速派之所以没能扭转昊锐时代的不利局面，很大一部分因素也是因为这点。换代后，速派不仅没能重新启用新的设计语言，而且还失去了昊锐原有的些许古典韵味。其尾部那密密麻麻的标志——上海大众、SKODA、TSI、SUPERB一股脑的贴上去生怕别人不认识。

对内饰和驾驶体验考虑欠佳

昊锐内饰用料、做工（米色的不耐脏，灰色的又不如纯黑色有质感）比同平台的迈腾、帕萨特有差距，豪华精致感逊色等，这些都是客观存的。205的“小脚”太过寒酸，几乎是中级车里最拿不出手的轮胎规格（尽管轮胎品牌是米其林），对抓地和刹车距离影响较大。刚启动时会刹车会有啸叫异响，虽然过一会儿就好了，但体验上就会被打折扣。

从我的个人体验来说的话，昊锐的涡轮增压不够线性平顺，但转速一起来动力很好，超车轻松且发动机噪音小。还有非常重要的一点是，前排座椅不够舒服，长途驾驶易疲劳。

品牌弱势，传播广度不够

除了这些硬性考量，品牌弱势，传播广度不够也是昊锐的一大桎梏（这其中很大一部分因素是受到大众对斯柯达品牌定位的影响）。如车辙在第149期《同门内斗 斯柯达在印度被大众 打残》一文中所提，在中国，如果有人看到明锐不认识牌子的，车主会很自豪地说：“跟大众一个厂的”。这对斯柯达而言，是隐痛。在欧洲，斯柯达受欢迎的原因是该品牌悠久厚重的历史和产品的性价比。而这最宝贵的两个优势斯柯达在中国市场似乎都被上海大众藏着掖着，一个朴实无华的品牌总想去走高大上的路子进军一线阵营，想起来都别扭。比品牌定位，你比得过大众和通用？比外形时尚，比内饰精致讨巧，你比得过日系韩系法系？还不如老老实实打价廉物美牌，售前售后积累口碑，同时慢慢发酵自己百年品牌的厚重底蕴。我曾写过一篇专门探讨斯柯达品牌在华困境的文章，有兴趣的朋友可以百度标题“莫愁前路无知己——斯柯达品牌困境忧思”。

营销积弱

此外，斯柯达在昊锐/速派的营销上的努力和创新也实在乏善可陈。一开始试图维护品牌定位和形象的定价并不亲民，而后期的降价又未做好足够的宣传。为什么迈锐宝的降价能立竿见影，使得月销量一度破万，而斯柯达就不行？迈锐宝找梁朝伟代言，昊锐找的张学友也不差，符合昊锐成熟温情形象，可斯柯达却没有把张学友的广告效应挖掘充分，也缺乏一系列能打下烙印的后续包装策划。在营销上，斯柯达真被雪佛兰甩了几条街，远远大于彼此在产品力的差距。

我还想吐槽的一点是，斯柯达在昊锐的产品与宣传广告上的差距太大。昊锐/速派在广告里非常上眼的酒魅红，鎏光金、琥珀棕、宝石蓝等几款车型，不仅现车极少，而且实车颜色和广告里根本不是一回事。

当然，能被称作叫好不叫座车型，除了短板，必定也有拿得上台面说的优势。

从产品本身的角度，昊锐/速派产品力，在中级车阵营里，我敢说这车可跻身中上游，如果再考虑到目前的终端优惠，说它是这些年中级车市场最具性价比车型也不为过。

有昊锐的车主自我调侃“爽了自己，恶心别人”，外观是丑了点，但坐里面自己反正看不见，开着用着舒服贴心即可。在动力、操控、底盘、安全等关键指标上，昊锐/速派与迈腾帕萨特差不了什么（轮胎的短板，可以通过更换解决，操控和刹车会提升很多，速派目前也可选装大胎）。应该说，昊锐/速派有德系车一贯的沉稳和操控性，高速上1.8T和2.0T车型动力相当生猛，只是比日系车欠缺一些灵动和韵味（这也是德系车的通病）。

除了电子手刹，配置上也并无短板，高配车型有能在车主上车前更新车内空气、调节温度的太阳能天窗，速派还能选装高档的nappa座椅加黑棕双拼内饰。

而空间实用性上的优势也很明显，没有人会对昊锐/速派的后排空间有争议，它的空间对比君越没有压力，堪比奥迪A6；能两段开启的两厢半掀背式车身也很实用，加上又大又平整的后备箱，放倒后排和后备箱盖板能变身小货车，这点在我新房装修时发挥了重要作用，每每让快递取货点的师傅瞠目结舌。经过几次自驾游，我家人和朋友也爱上了它的“大肚能容”、“深不可测”。家用的话，它比同级对手空间更大，动力和油耗也表现优秀；商务公务用途的话，它质量可靠，也足够大气庄重。

昊锐/速派虽然外表朴实憨厚，实则内心细腻温柔的暖男。除了牛逼的掀背式后备箱，它的后排空调出风口分别在两侧B柱位置，这样左右乘客可以独立控制，后排中央是时钟和车外温度的显示屏，绿色的屏幕色调也淡雅可人；左后门有一个可以放雨伞的“洞”，自带排水槽；速派还标配后排220V充电接口……这些都是些不太起眼的细节设计，却能让你实际用车的每时每刻享受到便利。

如果以上都还不够，那么昊锐/速派还有一个杀手锏，那就是性价比。近两年保持着2~3万元左右的优惠节奏，同样配置上，它的价格要比迈腾帕萨特低1~3万元。1.8T的车型成交价17-19万，可以说是合资中级车里花最少钱买到的最强动力车型，因为涡轮增压的德系美系对手都更贵，而日韩系这个价位的车型往往是2.0的自然吸气版本。就算同样优惠很给力的迈锐宝2.4车型，无论加速表现还是油耗，也与1.8T发动机有不小差距。

此外，昊锐/速派的车型布局丰富，消费者选择范围很广。追求实惠不在乎动力的，可选1.4T版本，而1.8T版本被认为最均衡车型，预算多一点可选择2.0T版本（改款后的速派用上了6速DSG双离合，与2.0T发动机的搭配是大众一代经典），还可以加装NAPPA真皮内饰和大轮胎轮毂，而实际上，无论低配还是高配车型的实际售价，相比竞品，都很具性价比优势。除了1.4T车型，1.8T也有手动版本，而同样动力级别的其他车型则都没有手动车型。

低调朴实的昊锐，它在国内市场的悲剧也许早已注定，但值得斯柯达从中吸取的教训却不少。

这年头大家都认为SUV市场非常的火爆，于是大家都纷纷的造起SUV来，也想在这块领域分得一块蛋糕，来自东风日产也一样，他们退出了奇骏来应对这个级别的霸主本田的CRV和丰田的RAVA4.但是它的销量表现却远不及对手。

奇骏也算是城市SUV领域的前辈了，属于与CR-V、RAV4齐名的车型，在日本本土的销量，甚至比两个老对手还要好，但到了国内却变得无比尴尬，销量并不喜人。

东风日产奇骏

奇骏卖得不好，是因为素质不行吗?肯定不是。海外、尤其是日本本土的消费者，对车型的了解不会比咱们少。是因为后排空间不够大吗?也不是。因为相比对手空间更不具优势的逍客，却能卖得非常好。奇骏卖得不好的主要原因就是外观。方方正正的造型、追求硬朗的感觉，显然不如对手的“流线车身”讨巧。据说，奇骏之所以换代以后不改外形风格，是受到日本本土消费者的影响——这种方盒子造型，在日本本土是非常受欢迎的。而到了国内，却不得不面临“水土不服”的尴尬。

东风日产奇骏

抛开外形看内在，奇骏不仅不逊于对手，而且还能表现出很多的优势。这一代奇骏与上一代不同，它采用了日产与雷诺共同开发的全新平台，设计上兼顾了越野和公路驾驶。奇骏在越野方面的口碑已经算是深入人心了，虽说与硬派SUV比不了，但相比诸多“奶油”的城市SUV，越野能力确实要强很多。除了较高的离地间隙、强化程度较高的车身悬挂以外，更关键的因素在于四驱系统。奇骏的四驱本质上仍属于普通的适时四驱，但它不仅有中央差速锁功能，还增加了电子差速制动，可以通过对单侧车轮的制动来实现向有附着力一侧车轮的扭力分配。虽说这样的配备，在部分城市SUV里也存在，但从实际表现来看，奇骏的效果是最好的。

东风日产奇骏

奇骏硬朗的线条也并非说明它只擅长越野。虽说奇骏没有采用V6发动机，但这台四缸的2.5L QR25机型无论是功率数据还是实际的加速表现，要比绝大多数的2.4L对手更胜一筹。悬挂方面，奇骏也多少体现出了一些雷诺的特色，例如指向性很好，回馈力度较大，同样可以获得不错的操控感。CVT变速器看起来不擅长运动，但在6速手动模式的配合下，同样不缺驾驶乐趣，而CVT的省油和平顺，则是其他AT对手比不了的。

东风日产奇骏

奇骏的另一个诱人之处就是价格。奇骏本身的指导价就不算高，例如22.98万元的2.5L四驱豪华版，就拥有ESP、大天窗、电动皮座椅、前排座椅加热、定速巡航、多碟CD、自动空调等配置。相比主流对手的“豪华版”，配置价格上已具备优势。在这个基础上，目前奇骏的优惠幅度还相当大，优惠3万元的地区比比皆是，算下来豪华型的奇骏2.5L，不足20万就能拿下。这样的价格，如果结合某些对手车型的加价，差价已经超过5万元了，性价比相当明显。