宝马330没电怎么挂空挡？总结很全面速看!驾域丨爱上高级感试驾宝马330LixDrive M运动曜夜版

不是宝马3系失去了竞争对手，而是所有竞争对手都失去了宝马3系，这是在3系传统跑道上。

但成熟的想法是不会简单的下一个结论，而是找到它“存在是有原因”的依据。

如果将宝马325Li（G28）形容为一款RPG游戏，那无论故事的剧情如何曲折、人物的爱恨情仇如何错综复杂，结局始终没有变过——它更舒适了、更高级了。某种意义上讲，这是令人喜闻乐见的「大团圆」式结局。

这就是宝马3系已经不在纠结于在过去的跑道上非要分出高低，而是要找到普世价值。你当然可以更喜欢纯粹一点的3系，我举双手赞成。但是也不得不承认，一台空间、豪华程度、舒适感堪比5系的3系，会得到更多家庭成员的喜爱，而不再只是一个人的狂欢。

如果你纠结于此，有两种方式，一，花钱，改装，把它变成你想要的样子；二、花钱，直接去买M340i或者干脆M3，那些可以把3系传统的精髓和灵魂全部还给你，当然，他们的价格也比普通的3系更让你的心疼。

作为试驾的人，我会期待有一款宝马3系能带来更多更多的驾驶乐趣，这种盼望源于通关RPG游戏后的怅然若失，我希望在DLC里找到我想要找到的答案。对于宝马3系而言，330Li就是那款「加量又加价」的豪华DLC。

但3系46年的发展史告诉我们，驾驶乐趣的内涵和定义也在与时俱进，并非把车的悬架挤压到极限边缘才是唯一的乐趣来源。

所以，按照现在大势所趋，330Li并没有在性格上与325Li形成鲜明的差异化，它依旧舒适、依旧高级，除了动力上的增长，可能有关「操控性」的基因的确是向舒适性进行了一些妥协。

330Li没有改写这个「大团圆」式的结局，它只是将故事的时间线拉长了，以至于在DLC的内容结束之后，我还在老泪纵横的等待下一款DLC。

遗憾的是，在M340i确定无法引入国内的情况下，我此生与另一款DLC注定无缘了（它的名字叫M3）。这就意味着，关于宝马3系这款游戏的剧情已经全部结束了，再无其他。

毫无疑问，它获得了“史上最舒适的宝马3系”这个名号。但令人唏嘘的是，这个名号就像“史上游戏性能最好的MacBook”一样引人深思。

它代表着这代3系的态度，但是否就此固化，是否真的是一种成就，只能交给时间去判断。

如果剥离宝马3系的原始情怀，330Li本质上是一款极为优秀的产品。这台B48发动机几乎凝聚了宝马集团全部的心血，它甚至被上放到了宝马730Li上。这不仅是宝马7系的定位调整，更是宝马对于这台发动机自信的体现。

在宝马330Li上，它所能输出的最大功率已经超越了530Li。深厚的动力储备就像我在德意志银行里数不清后面有几个零的存款，平时我可以低调的像个“普通家庭”，但到了关键时刻，它就能带给我全世界。

负责管理这些“资金”的，是一台我们再熟悉不过的8AT变速箱。采埃孚对于宝马的偏爱，有时候会让其它厂商格外眼红。

但相信我，这次它们不会了。

这台8AT变速箱犹豫的性格让人有些光火，走走停停之间，它似乎难以控制情绪的表达。除了地板油的那一下降挡速度十分犀利，234挡的齿轮啮合就像是在错误的时间遇到了正确的人，不完美的很可惜。

F35时代的宝马3系，动力总成是个整体，它是全车所有亮点的结晶。而到了G28时代，动力总成反而备受冷落，成为了舒适性的陪衬。

我们应该为此感到失望，但同时也该为舒适性的提升感到高兴。

舒适与操控是典型的取舍问题，有人说舒适性与操控性可以兼得，我并不认可这个观点。每个人对于舒适的理解都不同，我们无法用自己的下限衡量大众。或者直白点说，F35的悬架太硬了。即使它能很好的抑制住每一个急弯的车身侧倾，却抑制不住我想吐的神经反射。

G28的最大变化就在于此，双球节弹簧减振支柱的前桥仍然是操控的代名词，但在G28上，它真的只是“代了名”。除了柔韧，我很难在第一时间想到更适合它的词语，整车在底盘方面的感受无限趋近于宝马5系，这是我能想到最好的赞美。

一句话，底盘的高级感会让你爱上坐这部车，“开宝马坐奔驰”早就成为老黄历了。

由于G28取消了后桥的防倾杆，很多人担心车身的侧倾会变大。事实上，车身的侧倾确实变大了，但从各方面考虑，这和取消防倾杆的关系不大。

一方面，防倾杆本质上就是非独立悬架革命不彻底的遗留，为了照顾底盘的支撑性，防倾杆会将独立悬架往“不独立”的方向拖累。另一方面，F35和E90的后防倾杆只有前防倾杆的1/10粗细，凑近了看我们甚至可能分不清防倾杆、手刹拉线、刹车油管。

而在这种情况下，F35和E90仍然有着出色的动态表现，可见防倾杆对于它们的提升微乎其微，宝马神级的底盘调校功力才是重点。

在G28上，宝马显然已经搞定了车身刚性的问题，后防倾杆的取消可以说是顺理成章。侧倾较大的最重要原因，还是弹簧的拉伸行程较大与离地间隙较高造成的。

通俗点说：不是宝马在G28上调教失误了，而是它就是希望这样。

宝马的调教思路与我的观点不谋而合，我始终认为，一款车能否让乘客体会到豪华感，主要取决于两方面——悬架和隔音。

330Li悬架的舒适性表现大放异彩，而在第二时间刺激到感官的，就是整车对于NVH的出色抑制。事实上，脚下的油门深度根本无法调动我已经发霉的荷尔蒙，发动机的声浪在16个哈曼卡顿音响的“干扰”下，有时甚至还不如风声刺耳。

如果法律允许我闭上眼开车，任谁都无法让我相信这是一辆宝马3系。

驾驶着330Li的感觉谈不上兴奋，实际却很放松。258匹马力在此时都显得有些多余，因为我只希望副驾驶和后排的乘客沉浸在舒适的睡梦中不被打扰。上一次让我有这种感受的，是已经离我们远去的14代丰田皇冠。

G28的性格并不分裂，它的改变是由内而外的。

比如，被诟病许久的内饰得到了脱胎换骨般的进化。宝马巧妙的保留了三段式的设计结构，却在此之上将每一个细节都打磨的更加精致。其实宝马对于豪华的理解并不比奔驰差，在内饰氛围的营造上，我很难说现在的奔驰C级还有着碾压宝马3系的实力。

▲这块液晶显示屏是提升精致感的神来之笔

豪华并非是堆砌尺寸超大的液晶显示屏，这是偷懒的做法，也是能力不足的体现。尽管宝马的中控屏“仅有”10.25英寸，但人机工程学却达到了豪华品牌的巅峰。

不瞒大家说，我曾经认为手势操控就是个渣渣，实用性不强还容易误操作。而体验过宝马的iDrive 7.0之后，愉悦的使用感受会让我忘记打脸的耳光有多么响亮

这一切，都要归功于车顶阅读灯处的雷达传感器。

iDrive 7.0的每一个手势就像做过模型分析一样，驾驶员几乎能以最舒服的姿势操控这块屏幕。无论是调整音量还是切歌，手势的动作很自然，毫不刻意。

事实上，宝马对于人机工程学的深入研究早在F35时代就初见端倪。只是，F35当时“简陋”的内饰很难让人留下好印象，这种“颜值耽误体验”的事生活中比比皆是：一个相貌平平、十分邋遢、打扮糟糕的男生，会有女生真的愿意深入挖掘他性格中的闪光点吗？

实话说，3系的方向盘确实有点过于粗壮了，尽管能增加扎实的握感，但仍然有点勉强，这对娇小的女性用户来说的确不算友好的设计。

▲12.3英寸的全液晶仪表盘算是现在豪华车的标配了

▲宝马3系仍然保留了大量的实体按键，实用性和手感都很出色

显然，宝马察觉到了问题所在。调整了策略之后，关于3系内饰的口碑和好评率直线上升。除了汽车行业的从业者，其实消费者往往不知道，它的变化中只有「颜值」才是重点。

看脸的时代就是这么残酷，认清现实的宝马3系在最能体现气质的地方毫不妥协。

除了代表着运动感的红色和黑色，宝马还为3系准备了棕色和干邑色——这都是最能体现豪华感的颜色。

客观的讲，宝马3系展现出了一台「豪华品牌中型轿车」最原汁原味的样子。什么操控性、运动性统统抛在脑后，只要豪华、舒适、惬意就够了。

▲车钥匙和M套件的颜色相呼应，细节拉满

我们总说，在汽车行业竞争如此激烈的今天，每辆车该有自己的特点。在此时此刻这个时间节点，我们不妨回头看看，还有比3系更适合家用的中型轿车吗？

它依旧有特点，只是随着时间的推移，它的特点变了而已。

▲腿托的长度表现很好，中间的凹陷也并没有造成不适

▲后排地台凸起的高度算是平均水平，中间乘客会有些难受

看到这里如果你已经按耐不住购车的欲望了，我来帮你泼一杯冷水。要知道330Li的厂商指导价高达40.99万，而它却没有配备无钥匙进入、座椅加热/通风，后排座椅也没办法按比例放倒。这不是致命缺点，但总会让人感觉有些如鲠在喉。

不得不感叹，宝马对于3系的刀法之精准，连索尼都自叹不如。

幸运的是，宝马把颜值这件事贯彻到了每一个角落，包括用户在关心的外在颜值。

在马路上的全新3系越来越多之后，G28/G20其实已经失去了刚亮相时的耀眼光环。它还会在路上吸引一些路人的目光，只是没有那么多罢了。

一方面，G28的整体风格依旧是浓郁的宝马味儿。另一方面，它的变化也像内饰一样，是在一套毛坯房上做了精装修。户型还是那个户型，但精致的视觉效果已经不可同日而语。

▲经典的霍夫迈斯特拐角还在，只是变得更加平直了

比如，宝马对于蓝色的执着要远远超过其它厂商。我们曾经在F35上见到过埃斯托蓝、在M4上见到过海岸蓝，而在G28上，宝马又带来了一种全新的蓝色——波尔蒂芒蓝。

这种蓝色显得十分内敛和深邃，考虑到G28各方面的转变，它们在冥冥之中又形成了一种呼应。依旧是宝马3系、依旧是经典的蓝色，但此时它已经不再全力追求热情奔放，而是更成熟稳重。

▲后背厢很平整，尺寸也不错，就是后排座椅不能放倒有些可惜

宝马和奔驰在设计改革的下放思路上有着明显不同，奔驰习惯将旗舰级轿车作为划时代的节点，S级的改变往往也会影响着E级和C级。而宝马显然更适合打造中型轿车，5系和3系的变化反而会进一步影响7系，这就是理念的不同。

但这至少说明了一件事：时至今日，我们称宝马3系仍然是宝马的灵魂，没有任何问题。

Tips：

1.全新一代宝马3系仍然保留了50:50的前后配重比

2.全系仅有330i和330Li配备了xDrive四驱系统

3.得益于全新的CLAR平台，车身的刚性有了大幅提升

4.全系售价29.39万～40.99万，个人推荐售价36.59万的325Li M运动曜夜版

5.长轴版比标轴版的轴距提升了110mm，这会成为左右用户选择的重要因素