宝马320定速怎么使用？我来告诉你答案试驾3系320i 运动套装，售价29.39万，配2.0T+8AT动力，没让人失望

国内一线豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪之间的竞争不断，随着汽车消费群体的年轻化，这三个豪华品牌也开始慢慢卷入，随着新一轮奔驰C级的出现，对宝马3系和奥迪A4L的压力也越来越大。今天我们试运行重型汽车操作的宝马3系

宝马3系的外观延续了宝马最新的家族式设计理念，整体以运动风为主，前脸还是有着不错的家族特征，尤其是“双肾式”中网格栅的设计，边缘使用了较粗的镀铬条装饰，反而更像“猪鼻子”，大灯的造型非常犀利，内部进行了熏黑处理，宝马经典的“勺子行车灯”也得到了优化，视觉上更显得有神，远近光灯均为LED光源，并且支持AFS随动转向。前包围依旧为三段式设计，两侧导流槽呈T字状，中间的副格栅面积也不小。

作为一台标轴车型，它的侧面设计要比长轴车型看着更协调，车身线条设计得相对复杂，将车身勾勒得比较紧凑，而它的车身尺寸为4719/1827/1459mm，轴距2851mm，这个尺寸参数在同级豪华车型中并无优势，该车型装配了18寸的双色多辐造型轮圈，与车身搭配起来倒没有什么违和感，同时都是采用缺气保用轮胎，所以是没有备胎的，轮胎规格为225/45 R18。

相比较起来车尾的设计就没有车头那么激进，整体在视觉上也要显得饱满一些，尾灯的造型更加立体，整体为熏黑样式，很有辨识度，内部均为LED光源，点亮效果倒是一般。后包围与前包围相呼应，不过两侧换成了T字的亮黑饰板，中间还包裹着红色反光饰条，排气则直接采用外露设计，呈双边单出的布局。

在BBA阵营中，宝马的内饰设计应该是被吐槽最多的，常常被笑称没有豪车的样，但也确实如此，各种各样的年轻化，3系的内饰设计风格依旧是沉稳老气，但相比起老款就有了挺大的提升，整个中控台立体感相对要丰富些，显得比较简洁，用料上也只是一大块普通的软性材质，搭配亮黑饰板以及银色饰条。

该车的方向盘采用全新样式的设计，整体呈三幅式结构，盘幅够粗握起来感觉特别厚实，真皮包裹的手感同样较为细腻，多功能按键有着不错的金属质感，遗憾的是并未提供换挡拨片。仪表为12.3英寸的全液晶显示屏，UI界面的显示风格偏向运动，能够很好的激发驾驶欲望，布局上相对清晰，查看车况信息简单明了。

中控屏为半悬浮式设计，尺寸达到了10.25英寸，除了支持触控外，最下方还提供了些常用物理按键，扶手台上还有宝马的iDrive旋钮操作，适合盲操。对于功能上，除了基础的实用性配置外，支持CarPlay、CarLife、车联网及语音识别控制，同时花2700元就可以选装手势控制功能，同时也可以通过中控屏查看一些车况信息以及车辆状态，或者对车辆一些功能进行控制调节。

车辆配置上全车共装配了6个安全气囊，同时具备被动行人保护和胎压显示功能。在主动安全上，该车型标配了疲劳驾驶提供，还可以选装并线辅助，驾驶辅助上同样只是简单的前后驻车雷达、倒车影像及定速巡航。

该车的座椅采用皮质包裹，靠背加入了大量的缝线点缀，视觉上更显豪华，整体填充物厚实柔软，看着相对饱满，舒适性上也要更好，前排的主副驾驶座椅都支持电动8向调节以及腿托功能。而宝马3系的后排应该是被夸赞最多的了吧？座椅内部的填充物相比起前排要更加贴合身体，同时也很厚实，两侧头枕还增加了软垫，唯一不足的可能就是靠背角度不是很好，还有中间座位的头枕面积较小。

空间的表现上，坐在前排并调整好座椅后，身高182cm的体验者头部空间剩余1拳，这个表现倒是挺出色，来到后排坐好后，头部空间剩余4指，腿部空间仅剩1拳，该车型为标轴，这个表现也在意料之中。后备厢的储物空间表现适中，常规进深980mm，并且它的后排座椅不支持放倒，空间灵活性较差，但对于这个车，实用性不需要太高。

动力上宝马3系全系均为一台2.0T涡轮增压发动机，并且匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱，不过这款发动机区分了低中高三种功率，实拍车型为低功率，最大功率115kW（156Ps），峰值扭矩250N·m，这套动力的表现说实在的并不是很出色，但日常代步是完全够了，前期加速动力充沛，中后段略显不足，对于宝马3系而言，它的优点就是行驶质感出色。作为后驱车型，宝马3系的悬架采用前麦弗逊后多连杆的组合，调校采用先硬后软，保证了车内乘坐的舒适性，同时留存了一定支撑性，开下来也没让我失望。

总的来说，对于宝马3系来讲，谈到最多的就是操控了吧，而如今它也开始背道而行，不过这也正常，家用车又不是用来下赛道的，况且除了玩车的，有几个车主正儿八经的知道何为操控，好开就行，所以更加舒适的这个方向也是个正确的道路，想要操控就上M3对吧，还有M4一系列性能车呢。