本田凌派怎么调座高低？总结很全面速看!本田新凌派：如何将A级轿车推向全新高度？

我们买车的时候，总是抱着“小钱办大事”的心态，想以A级轿车的价格换成B级轿车的空间，运动轿车的驾驶体验，甚至概念车的科幻配置。

理论上来说，这是不可能的。

但在汽车不断发展的历史现实中，这却是所有厂家共同努力的目标。就好比今天以A级轿车的价格，就能买到在空间、操控、动力、经济性、科技感方方面面都远比20年前B级轿车要好得多的产品，这就是技术和生产力进步带来的变革。

其实不必把时间线拉得那么长，推动进步的产品每个时代都有，只不过因为我们常把这种进步称为“越级”，以至于忽视了它的历史性。今天要聊的例子，就是将A级轿车推向新高度的本田新凌派。

跨时代的驾驶性

从尺寸上看，凌派“越级”的产品力已经通过接近A＋级的大小初现端倪。但真正给人惊喜的，却是拨开表面的外衣后，深藏在一套i-MMD混动系统背后的驾驶特性。总的来说，新凌派的运动性和给人带来的操作畅快感，是远超你对一辆家用轿车预期的。这或许很大程度上要归功于“锐动力”系统。

先以1.5L第三代i-MMD混动系统为例，与2.0L i-MMD原理基本一致，混动系统由两台电机、一台高热效率发动机，以及一套控制系统组成。不同于许多竞品的混动系统主要通过以行星齿轮为主的组件进行机械协同配合，i-MMD的大体逻辑是通过电流协同配合完成。

低负载低动力请求时仅通过电池给电机供电驱动，高负载高动力请求时电池供电外加发动机发电供电共同驱动，而高速低负载时又通过发动机直联车轮驱动。

简而言之，绝大多数情况下电机直接驱动车轮，而能量来源根据需求大小的不同从电池或发动机发电抑或者二者协同进行智能调配。当发动机能保证在最高效率区间运转时，又采用发动机机械直驱。

这一套逻辑免去了机械结构之间的复杂切换，而是依托于强大的多系统程序协同。换句话说，本田依靠强大的标定以及算法，走了一条结构上更清晰简洁的混动之路。

那么好处是什么？抛开电控管理上的逻辑，搭载1.5L第三代i-MMD系统的新凌派在驱动部分和一辆电动车无异。也就意味着，电机在0rpm转速下输出峰值扭矩，以光速为计量单位的IGBT控制程序，以及如丝般顺滑的线性控制，都成为了可能。

当你全力踩下油门踏板时，瞬间（没有几乎）爆发的峰值动力能让你感受到真正的随心所欲。这种不存在降挡延迟，不存在程序选挡困难，不存在涡轮起压延迟或者转速攀升的畅快体验，对于以往的家用车而言，实现了不可想象的降维打击。

整辆车的驾驶性标定就像与驾驶员的神经进行了深度链接，动静之间的操作丝毫没有犹豫，司机像控制自己的四肢一样控制车辆。

而当今所有性能车梦寐以求的标定方向，不就是实现人车之间的零障碍沟通吗？新凌派以另辟蹊径的方式实现了这样的目标，尽管可能最初的目的在于燃油经济性，但确实让其他竞品的驾驶体感瞬间显得索然无味。

或许是受到了i-MMD锐·混动系统的启发，连燃油版的锐·T动总成都在向前者的方向靠近。尽管从原理上来说，内燃机动力总成很难实现像电机驱动一样的零延迟，但燃油版新凌派无论在动力响应还是出力线性程度上都可圈可点。

技术上小惯量涡轮和电动泄压阀能更好地抑制涡轮延迟，从动力曲线上让发动机的外特性更平滑自然。当然这套CVT变速箱的标定和设计也功不可没，在驾驶员深踩油门时，锥盘快速调整齿比，削弱发动机负载，进而加快转速提升以及涡轮工作效率，最终实现了非常迅捷的动力输出表现。这样的表现放在同级的其他燃油车竞品间，是绝对的顶尖梯队。

很难想象，在新凌派这般人畜无害的家用车外表下，竟然隐藏着如此能挑动人驾驶欲望的性格。尤其混动版本这种要在非常极致的性能车上才能找到的体验，无疑令新凌派刷新了往后我们对A级轿车的期待。

B级轿车的超大空间

在犀利的驾驶感受之外，最让人惊叹的当然是新凌派的后排空间。凌派的空间之大，是那种即便你已经做好了心理准备，但是在真实地踏入后门时，仍然觉得离谱的存在。

2730mm的轴距，放在A级轿车里并不算最大的数据，但得益于本田炉火纯青的MM理念，将车内空间的布局把握得游刃有余。通过紧凑化内燃机舱、提升车身结构强度、中置油箱，对于混动车型将电池藏在后排座椅下方，本田这位“空间魔术师”把2730mm的轴距玩出了2830mm的气场。

当你设身处地地摊卧在凌派的后排时，轴距宽度纵深这些数据就都不重要了。而我用“摊卧”这个词，是因为除了满足铺张的乘坐空间外，凌派更提供了全面的舒适体验。座椅靠背的倾角设计为28°，配合夸张的腿部空间，整个人是非常舒展地卧于座椅上的。

而“沙发”本身的设计又极具下陷感，不存在内部填充物过硬，以至于要把人顶出去的不适感。当然作为安装在一辆行驶工具上的椅子，对乘客的支撑和承托也非常重要，一味地软反而会在动态行驶过程中让人感受到不安。凌派在坐垫两侧和腰部侧翼又额外加强了内部材质，保证可以比较稳定地将乘客固定在预设的位置上。

同时靠背曲线的设计极好地符合了人体线条，让重力可以均匀地分散在身体的各个部位上，进而减小了受力压强，提升整体的舒适性。

最可怕的是，凌派还配备了最大35°调节范围的航空级头枕，除了保证安全性外，又能在乘客小憩时提供更好的支撑。至于能向前延伸形成贯通平台的中间扶手，已经是凌派的基本操作了，营造出的尊贵感和独立感，是同级甚至更高一级的轿车都难以提供的。

毫不夸张地说，新凌派后排总的空间和舒适性已经媲美大哥雅阁的表现了，要知道雅阁的第二排在B级轿车的竞争中可是数一数二的存在。或许也只有深谙MM理念规律以及切实地考量家用车消费群体需求的本田，才能在一辆A级轿车里挖掘出如此的潜力，这也让新凌派在同级中成为了一时无两的存在。

实用的智能科技

近年来，所谓智能化成了汽车上最引人关注的话题和配置亮点，但显然许多产品依旧是在做简单的配置堆砌和为了满足概念而强加成本。不同于此，我想给新凌派智能配置的评价是——实用。

新凌派搭载的Honda CONNCECT 3.0系统总体来说有六大亮点，分别是智能导航、远程控制、车家互联、语音助手、娱乐检索和OTA升级。那我们就逐一来看一下，这些功能是切实提升了实用体验，还是花拳绣腿华而不实的噱头？

首先是导航部分，凌派采用的数据来自四维图新，可以实现常规的在线实时路况显示以及数据更新，这些自然都是常规操作。不过本田选择的供应商或许能让我们在未来自动驾驶方面展开一番畅想，毕竟四维图新也是自动驾驶领域强劲的新秀。

如果仅此而已，凌派的智能导航放在今天也不过如此，但配合手机app，Honda CONNECT 3.0便将整个出行体验拉升了一个台阶。你可以直接在手机上输入目的地，或者从其他软件共享接收目的地，再发送至车辆上，进一步提升输入的便利性。

结束车辆导航后，如果最终目的地仍需要进行一段路程的步行，还能再从车上将导航发回至手机上，实现了真正的无缝全程导航。对了，为了让整个过程更加人性化，导航这类常规操作可以支持免唤醒语音控制。

除此以外，手机上的app还支持非常丰富的远程控制。你可以实时查看车辆状态，提前启动或者开启空调。更有趣的是，如果你家里有天猫精灵的话，甚至可以直接通过天猫精灵远程对车辆进行操作。

当然，这种互联不仅仅是从家里到车里单向的。在与阿里巴巴的本地化深入合作中，Honda CONNECT 3.0也支持在车上对智能家居进行控制。尽管万物互联的场景离我们还有些遥远，但对于家里添置的智能设备，本田已经开始做好了接收的布局。其中最简单也是最常用的情景，就是设置好在车辆到家里的停车库后，提前开启家里的空调。

而在所有的智能化体验方面，感知最强烈的应该还是与科大讯飞深度合作的智能语音助手，这让一些繁琐的操作变得更加人性化。在语音控制这方面，凌派的竞品或许直接没有这项配置，或者识别的准确率很低。但Honda CONNECT 3.0能识别语义进行精准的车辆控制，比如想让空调温度变低，不管是输入“调低空调温度”“我有点热”还是“把空调调到16℃”，车辆都能执行相同的操作。这让语音控制变得不再程式化，相对显得更人性温暖。

而更温暖的，或许就是对于方言的支持。对于广东、四川等方言使用习惯强大的地区，凌派的智能多媒体系统便很好地照顾了这些地区人群的习惯。

此外内置的多项应用生态，除了能支持QQ音乐、喜马拉雅这种简单的娱乐功能外，你甚至可以通过语音叫外卖。只要提前设置好收货地址，通过天猫精灵，便能完成在回家路上或者到公司的路上点一杯奶茶的操作。

而以上还不是Honda CONNECT 3.0的全部招数，通过OTA升级，未来凌派能做到紧跟技术前沿，将最流行的玩法和功能全部囊括其中。比如语音助手甚至能加入更多人设和角色，让对话的体验变得更自然。对于方言的支持也会不断加入更多的地区，满足更多消费者的习惯。UI界面则会不断升级，保证画面更加清晰，操作也更加便捷。应用生态方面，后续将追加更多app进一步丰富使用体验。简而言之，这是一套有生命力并且不断成长的系统。

所以看到没有，凌派所提供的智能配置，都是深入地研究了真实的使用场景，而优化出来的功能。这其中本田对于“概念”和“落地”之间的把握极其精准，既不会成为帮倒忙的累赘，又切实提升了体验和效率。

纵观同级，很少有A级家用轿车能在智能化方面下如此心力，而一些新势力的竞品，又往往显得矫枉过正，激进有余而实用不足。

大师观察

如果说逆袭B级轿车大空间的车身布局只是凌派释放的一个“越级信号”，那么堪比人车合一的动力系统就从核心层面使其脱离普通的A级轿车，带来了运动型轿车才有的非凡体验。而以实用为最终导向的Honda CONNECT 3.0系统，又丰富了整体的智能化水平。

对于凌派而言，或许只有全面提升整体的产品力，才能算作一次合格的标杆升级。于是这也让我们看到了一款以运动驾驶特性为亮点，把握家用大空间，同时以智能科技配置优化出行体验的“水桶车”。