本田竞瑞车怎么调时间？终于找到答案了不只是背个棒 试驾全新竞瑞

说到邓峰，相信很多韩粉丝妹子都会被那小鲜肉迷住，但是一辆车背了，粉丝朋友们能转目标吗？什么？你背棍子是什么意思，尾翼，这个都不知道，还混了什么车轮。

今天我们说的这辆东风本田竞瑞就是一款背着棒的全新车型，而这也是东本的首款两厢车。有人说，这就是两厢的哥瑞，有人说这是东本版的飞度，至于它是什么，经过一天驾驶之后，我觉得它谁也不是，就是竞瑞。

溜背、背个棒，这才是竞瑞！

作为东本的首款两厢车，在车尾上可谓是做足文章，与广本飞度不一样，竞瑞设计了一个大溜背，车顶线条一气呵成，表现出应有的运动气息。

一般掀背车完成线条设计之后不会有其他动作，竞瑞却原厂就配备了尾翼，给人第一印象就是与众不同。并且细看，尾翼应该是经过空气动力学实验后才背上的，而不是随意找个棒。

车头设计采用了大面积的黑色烤漆设计，营造大嘴的视觉效果。V形的镀铬装饰让前脸看起来更加有高级感。

车尾的亮点除了尾翼，还有那贯穿车尾的尾灯设计。双C的灯带借鉴了思域的风格，与横贯车尾的刹车灯连为一体，类似未来派的战士头盔灯带，很是拉风。

大灯造型可能是竞瑞与哥瑞为数不多的相似之处，有棱角的大灯内集成了LED日间行车灯，带透镜的近光灯，不过全系都为卤素光源。

仅从外观来看，竞瑞并不是两厢版的哥瑞，也不是东本版的飞度，竞瑞有着自己的特色，有着自己的目标。

内饰延续家族化设计

竞瑞的内饰设计与哥瑞的相似度就很高了，偏向驾驶员一侧的中控也是本田一贯的设计风格。不过第一眼看上去内饰的做工、用料都很不错。

方向盘采用了皮质包裹，尺寸不大，握感出色，在本田心中，照顾驾驶员是第一位的。

仪表采用了双圆的设计，这一点与哥瑞有些区别。这种设计看起来更加直观，中间的液晶显示屏显示信息也足够丰富。

中控配备了最新的7寸DA互联大屏，最新版本支持市面上的主流品牌机型，使用起来也很方便。

当然，作为顶配车型，也配备了盲点摄像头，就是在右侧后视镜下方加装一个摄像头，来减少驾驶员盲区。这一点我觉得本田做的很到位。

空调面板采用了触控式，这种设计是我最不推荐的，因为盲操很难实现，必须得看着操作。不过对于提高车内高级感很有用，这一点得承认。

车内空间丰富又充足

空间的布局，对于本田来说那可是同级别的标杆。竞瑞同样延续了这一优良传统，看起来造型会影响一些空间，但是实际并不会让人失望。后备厢采用了连体开启方式，这对放置物品灵活度提高不少，并且这空间表现可不是一般两厢车所能比拟的。

虽然只有2600mm的轴距，但是后排空间并不小，后排中央凸起很小，而且长度可以放下一双42的鞋，对于临时乘坐能提供不错的舒适度。

座椅角度比较大，填充物柔软度比较到位，我小坐了一会，并没有小车的压抑感。

在后排座椅底下还暗藏神机，设计了一排储物槽，可以放一些不常用的应急物品，而且很隐秘，比如给女神制造个惊喜？

前排的储物空间也足够使用，杯架安排在挡把前方，拿取方便。

在手刹两旁设计了两个小凹槽，明显是放置手机的，不过只能放下5S大小的手机。

手套箱的空间也比较大，并且开启的时候带有一定阻尼，这一点本田做的很到位。

扶手箱深度还不错，宽度有限，放一包纸巾比较合适。

总体来说，竞瑞的车内空间对于正常使用十分够用，尤其那大掀背的后备厢，空间绝对不是飞度什么的可以比的。

驾驶感受对得起贵的那一万。

很多人说竞瑞其实就是两厢哥瑞，却比哥瑞贵了一万，比本田超跑飞度还贵，不划算。我相信这么说的人都没有去真正驾驶过竞瑞，经过我一天的长途驾驶，觉得这贵的一万中除了为设计买单外，都用在了驾驶品质的升级上。

当然，动力还是1.5L的地球梦发动机，96kW、155Nm，同级最强表现。

变速器还是配备的CVT，不过竞瑞在调教上进行了升级，在反应速度、动力衔接上要比哥瑞快速不少。

为何说竞瑞对的起贵的那一万，当你开上一段路之后，就会感觉到与哥瑞的很大区别，首先是静音，竞瑞上完全没有了哥瑞那种单薄的吵闹感，无论是加速还是正常行驶，底盘的静音、发动机的静音都有特别大的提升，完全不像本田给人的那种吵闹印象。

再一个就是变速箱的升级，在D挡下的动力表现就已经很不错了，虽然是CVT，没有AT的那种爽快，但是加速到100km/h也不会有任何吃力感，过程中也没有嘈杂的嘶吼声。给人惊喜的是即使以120km/h的速度巡航，转速也仅仅2000出头。

挂入S挡，转速会一直保持在2000转以上，并且动力只要踩就会迸发，CVT的延迟感很弱，有种AT的反应速度，而且直到红线发动机的噪音都不会很吵。这一点让我很惊讶。

至于操控，转向略微有些虚位，不过对于这样一款小车来说，指向的精准性以及灵活性已经很出色了，与本田超跑飞度一个水准。并且极限很高，我有意想触动ESP工作，但是很难实现，紧急变道、快速过弯等动作响胎声都很少发出，相信跑赛道也会是一个好手。

底盘表现很扎实，舒适度谈不上多好吧，毕竟还要兼顾一些运动感，在过颠簸路段时对震动的吸收还算彻底，车内的乘坐感受后排要好于前排，对于家用来说是完全足够了。是不是想问尾翼在高速上有没有用？这得问轮胎。

总结：总体来说，竞瑞虽然比哥瑞贵了1万，但是驾驶过后就会觉得贵的这一万是值得的，尤其两款车同时驾驶过之后，对比更加明显。并且竞瑞还有着同价位最个性的车尾，背个棒相信年轻人都会喜欢。8.99万—12.79万的价格我就不多做评价了，只能说比哥瑞的进步是能看得见的，差价也不是没有理由的。所以，想买一款个性的两厢车，还不会损失实用性的话，竞瑞可以着重考虑下，比某些德系车更有味道。

鸣谢

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