本田厂家售后系统怎么样？总结很全面速看!累计销量900万台，晒晒广汽本田历史上的几个“第一”

"在960万平方公里，每160个人中就有一个H星."在2月14日疯狂本田车主故事纪录片《出发即冠军》在线上映的同时，疯狂本田进入了累计生产900万台的历史时刻。

900万是一个庞大数字，如果将900万台车首尾相连在一起，可以围着地球绕一圈；如果将900万台汽车装在一起，需要1000艘万吨轮船才能运输。广汽本田能够在24年时间，完成从零到900万台的进化，当然并不容易。这部《出发即冠军》的纪录片其实也隐喻着广汽本田过去24年一致坚持的冠军精神。正是不断挑战更高目标的初心，使得广汽本田频频打破“纪录”。事实上，在24年的发展历程中，广汽本田确实对中国汽车工业的发展起到了不可替代的作用，成为推动中国汽车产业发展的重要力量，开创了行业许多个“第一”，实现了很多个之“最”。

9个月实现量产

广汽本田成立于24年前，1998年。1998年的中国汽车市场，远远落后于世界，依然处于刚刚打破封闭，步履维艰的状态。1997年中国汽车销量仅有156万台，还不如隔壁的韩国，仅相当于日本汽车产量的几分之一。

当时，中国市场受到严苛的计划经济的制约，决策漫长，效率低下。在当时，不要说一个中外合资的汽车大厂，即便是一个规模小得多的肥皂厂，没有几年也走不完审批手续，从工厂成立到产品下线往往需要一年甚至几年的时间。

但是广汽本田以超高效率给当时的封闭环境上了经典一课。

1998年7月1日，广汽本田汽车有限公司正式成立（广州本田，下同），仅仅不到一年之后的 1999年3月26日， 广汽本田汽车有限公司在总装车间举行了“庆祝广汽本田雅阁轿车下线仪式”，这标志着广汽本田汽车有限公司开始进入批量生产阶段。

即便考虑广汽本田成立时候已经有了现成的厂房设备，即便当时的车型也是拿来主义，但是从公司成立到批量生产仅仅9个月时间，创造了当时中国历史上汽车投产最快的记录。

广汽本田的高效率和快节奏给节奏缓慢、效率低下的汽车行业上了生动一课，也给后来者提供了新鲜样板，促进了中国汽车行业的高效发展，此前老牛拉慢车一般的中国汽车行业，逐渐和全球汽车行业高效接轨。

“起步，就与世界同步”

在广汽本田到来之前，中国汽车工业不仅规模较小，而且技术非常落后，相比全球市场至少有着二十年差距。当时市场上最流行的车型是桑塔纳和捷达，两款车型至少滞后市场两代，在全球其它国家早就停产。另一款值得一提的国产车型夏利，技术也远远落后于时代。

当时的市场环境并不友好，中国经济落后，人民收入较低，汽车市场规模较小，同时汽车进口关税非常高。种种因素导致跨国公司并不愿意将最新款车型导入国内，因为即便是桑塔纳和捷达这样落后全球几年甚至十几年的车型，也比当时的国产车型要先进得多，跨国公司完全没有必要导入先进车型，同时可以深度挖掘老款车型的剩余价值。

又是广汽本田打破了这个“行规”，当时广汽本田导入第一款车型就是第六代雅阁，这是本田全球同步生产的一款车型，也是国内市场车型最新、技术最先进的中高级轿车，更是当时中国市场第一款全球同步技术的车型，让落后世界几代的中国汽车市场第一次获得了全球同步的待遇。

当时国产雅阁上市时候广告语就是“起步，就与世界同步”，给当时汽车市场留下了不可磨灭的印象，并且载入中国汽车行业发展史册。

此外值得一提的是，因为国产第六代雅阁技术先进，远远超过国内同级竞争对手，新车上市之后供不应求，甚至出现了消费者排队加价购车的盛况，广汽本田也由此一炮打响。广汽本田的成功，也刺激了国内其它车企纷纷投产具有先进技术水平的车型，客观上促进了中国汽车市场的发展，中国消费者也可以与全球消费者共享全球同步的车型。

第一个引入“四位一体”特约销售模式

不仅在生产制造和技术方面，广汽本田引领行业之先，在售后服务方面，广汽本田同样引入了国际先进的服务模式，并且奠定了后来中国汽车售后服务的全新模式。

在广汽本田进入之前，中国汽车后市场相对混乱，人们买车主要去大卖场。当时北京大名鼎鼎的亚运村汽车市场就是其中典型代表，各种车虫车贩将各个车企各种品牌来路复杂的不同车型，摆地摊一样堆放一起，任人挑选，就和今天的二手车市场一模一样。至于售后服务以及维修也是八仙过海各显其能，缺乏一个正规规范的渠道。

广汽本田成立之后，很快就引入了具有先进理念的“四位一体”特约销售服务模式，1999年在全国开设了第一家4S店。

相比当时鱼龙混杂的大卖场模式，广汽本田的4S店宽敞明亮，流程标准，服务正规，相比当时大车店一样的汽车卖场，广本4S直接升级到了星级酒店，大大提升了服务能力和消费体验。在广汽本田的示范之下，中国汽车市场迅速进入4S时代，今天遍布全国的几万家4S店，最早的源起就是广汽本田。

第一个进行行人保护碰撞测试

在汽车安全方面，尤其是对行人保护方面，广汽本田同样是一个先行者。

在过去很长时间，国内的汽车安全测试停留在一个很基础的层级，人们对于汽车的安全评价，基本就是“用眼睛看，用手摸，或者用耳朵听”，以及事故发生后看车辆的破坏程度，缺乏一个科学系统的分析标本。厂家的安全测试也停留在内部范围，成绩和结果基本不会向社会公开，这导致中国制造的汽车安全性能以及消费者对于汽车安全的关注明显低于正常水准。

2009年8月23日，在中国汽车技术研究中心碰撞实验室，一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车，以４０公里时速撞向模拟横穿马路的假人。因为此前类似的实验在国内基本空白，这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。

正是通过这次公开举行的碰撞测试，极大提升了社会对于汽车安全和行人保护的关注，汽车安全也成为消费者购车的一个重要参考要素。在本田的中国第一撞之后，越来越多的车企纷纷效仿广本，越来越重视汽车安全，积极进行各种安全碰撞测试，中国汽车的安全性能也由此进入一个新的层级。

写在最后

最近的二十多年时间，中国汽车行业走过了发达国家百年路途，不但在销售规模上成为全球第一，在技术上、品质上、安全上以及服务理念方面，也已经走在了全球前沿，这离不开广汽本田等先行者的贡献。广汽本田也因为在中国汽车行业发展中关键时刻的关键行动，成为中国汽车行业的关键力量，900万台对于广汽本田是一个里程碑，也是一个新的开始。