怎么找不到本田凌派车友群？总结很全面速看!有人说轩逸e-power是YYDS，我们来验下货

视频版本：

日产epower称为YYDS。我们会检查的。

图形版本：

最近推出了日产高舒适的epower版本，这辆车的关注度相当高。

比方说我们这边有一个讨论群，一个小伙子开一个宝马的 suv，他就一直跟我们说epower是永远的神，他要有机会去换成这个车。

然后呢我们也看到，有比较大的咖位的汽车博主，开口就是epower是新能源。

我呸！这个绝对不是新能源，你可以说他是节能车，你也可以说他是混动车，但他就不是新能源，因为他的最终的能源形式是燃油而不是所谓的电。

那这个就说他结构了，其实这个原理结构的话，并不算新玩意儿，据说早在一战的时候，当时军用坦克就开始用这样的一种串联混动的模式，所以他就是串联混动。

你可以去对比的看，相对理想one的增程，只是说他的第一个少了充电这样的一个功能，第二个他是电池包变小了。

或者你也可以把它跟本田的 immd 去比较，就相当于说本田的 immd少了一个直驱的离合器，就这样的结构，就串联混动这样的结构。

那我们也看一下他官方给的结构图。

大家看，其实就是说他的发动机，带动这个发电机，然后去给驱动机供电，同时这个电池也可以同时去给这个充电机供电，或者说需要的时候，去给电池充放电，这样的一个结构。

那实际上一个小细节，就是说之前他的这个官方结构图是有误的。

他没有发电机，直接到这个驱动电机这条线，全部经过电池，所以我们当时也说过，那个结构图是有问题的。

这是个小插曲。

那么讲完他的基本的结构原理之后，我们讲一下他这个整车的参数，当然涉及到对比的时候，我们可能会找一台本田的凌派混动。

这个车呢我们都会选两个低配，我们还是以轩逸epower为基准去讲，然后稍微带一下这个凌派。

那我们先看第一个发动机。

轩逸epower的是 hr 12 de，一台1.2升的自吸三缸机，又三缸机，兄弟们，但是我个人认为，这个三缸机大家不用太在意，不用太在意，因为他只用来发电。

比方说理想one增程，这个1.2 t 的三缸机，到现在好像也没有特别被人诟病，只是热效率可能稍微欠缺一点而已，那么这台发动机的功率标定是53千瓦，但是这个参数的话跟海外的就有差异了，海外都是60千瓦这样的一个参数。

所以在国内之后，我也不知道是为了他的所谓的经济性，还是为了其他什么相应的调整，这我们不知道，那这个的话会影响到电池的规格。

啊因为。。一会我们再讲。

再看的话就是电机，电机的话这边的型号是给到的 em 47，其实国内没有给，我们是找的日规的一些车的参数去对过来的。

他的日规的 aura，这台车的参数应该是匹配的，然后驱动电机的功率是100千瓦，最大扭矩是300牛米。

转速的话，如果我们参考那个日规的 auro 的话，应该是3183-8,500，这样的转速是最大的功率输出，然后0-3183这个转速是最大扭矩输出，。

这个参数很重要，就是他的这个速比整个的减速比是7.388，海外这么多，我们估计国内也这么多。

所以这个里面也可以多插一句，就是说很多的国内车企，从来不会给这个速比，那我觉得这个很重要，这个东西跟你的变速箱的速比是一样重要的东西，所以我觉得这个国内车企是不是可以考虑跟进，同样那个车你海外会给，国内就不给，那个其实是不合逻辑的。

那么动力电池三元锂，容量应该是1.5度，我们参照海外的，那么功率的话刚刚说过，因为发动机功率标定小了7kW，那么你动力电池得多几个千瓦，我们这边估算出来应该大于47瓦，这样47加上53，要大于100千瓦，就这样的一个估算方式。

最后说下整车的性能。

第一个是加速，0-100的话，官方没有给，据说有媒体实测是9秒多。

那这个的话实际上比凌派混动要低了一点，因为凌派混动有媒体实测是8.8秒，那epower应该是慢一点，但是我觉得整体应该差不多，因为epower的这个电机功率是100千瓦，比凌派要高了4个千瓦。

然后第二个，凌派的车身更轻一些，轻了几十公斤，所以这个有可能就是去找平，或者更快的原因。

我觉得这个作为一台100千瓦的 a 级车差不多吧，差不多的水平吧。

第二个我们看油耗，这个很重要，因为他是节能车、混动车，官方给的3.9百公里每升的油耗，然后没有写他的这个是什么循环，但是我估计应该是NEDC。

为什么？因为凌派的 NEDC 油耗4升，然后到了 wltc 之后，因为现在正在切 wltc ，是变成了4.8，所以我们认为它只是跟凌派是同一个级别的，这个是比较合适的。

那即便是这个 nedc 油耗，我们也去看一下它，意思就是说大家看，凌派的车身更轻一些，凌派多了这样的一个直驱离合器。

直驱离合器为什么本田一定要加？

本田认为在中高速巡航的时候，它直驱的时候效率会更高，没有这种机械能到电能，电能到机械能这样的传递的损失，所以本田才加，但是大家看，实际的效果是至少目前 nedc的 油耗是epower居然比本田的这个凌派油耗还低，这个跟原理讲的有点不通的。

原理应该是凌派更省油，但实际的 nedc 的给的结果是epower更省油，甚至包括这个发动机热效，凌派这个应该是40%左右的，epower的没给，我们甚至估计他的热效应是低于40%的。

为什么？因为从压缩比看得出来。

我们可以估一下，所以这个结果是很奇怪的，但当然这个我并不是说做不到，有可能他整个系统的标定做的更好。

比方说我们之前说对比日规的飞度 immd 和这个日规的这个 note epower的时候，我们就说过。

当时它的epower的油耗就比飞度的 immd 要低一些，这可能是有点类似的效果了，但最终的效果还要等这个车大量上市之后，车主实测众测油耗是吧。

这个是要去确定的。

最后说他驾驶性能和价格。

驾驶特性的话，反正我们已经说过了，本田的 immd 就已经是，基本上电机特性了，它只说中高速巡航动力请求不大时候，才会去切直驱，为了这个油耗，实际上整个的特性，只要加速、减速都是电机特性。

那epower更不用说，更电机化对不对，它都没有直驱离合器，全是电机特性，所以这个就基本上开电车一样，只是说你在可能大脚油门的时候，这个发动机起机的时候，那一下会不会有 NVH 的一些大的噪音什么的，这个我们不确定，可能要实车去试驾。

最后说价格问题。

epower低配的起步价是13.89万，基本上是对标本田凌派的，13.98，便宜了900块钱1,000块钱不到，所以他基本上对标。

但是一个问题，凌派据说早几个月之前就有车友跟我们反馈，已经优惠2万，ok，所以你的轩逸

如果真的是这个售价的话，那肯定是偏高的。

所以一样的，我认为至少这个车优惠20,000 及以上，才是一个比较好的价格，车肯定没有问题 我们刚刚说的吧。

驾驶特性比较好也比较省油，动力也凑活够用，电机特性反应比较迅速，这个动力也还够，然后关键是你价格能不能到位，价格到位我相信这个车也会是比较受欢迎的。

甚至我个人觉得我以前说过的，我说国内车企可以借鉴他们的这样的一些动力的，或者混动的路线，赶紧上这样的一个动力结构。

就不需要说像理想one增程或者是那个塞力斯一样，一样要插电，不需要你就把普通的小车a级车或者更小的车，做成这样的结构。

价格打下来，就好比秦plus一样肯定会受到大家欢迎。