广汽本田全新电动品牌首款车型命名极湃1，能否成车界“信仰”？

3月29日，广汽本田正式宣布新的纯电品牌e:NP，研发amp介绍了d、生产、运营销售模式、第一种模式等品牌的重要信息。

广汽本田希望借此机会，大声宣告：对于电动化，我们要动真格的了！

对于这个全新品牌名称的源起，广汽本田汽车有限公司总经理森山克英表示：“e”代表了energize（动力）和electric（电能）之意；“N”代表了New（崭新）和Next（进化）的意思；而“P”则有Prime（极）的含义，可以延展为“令人兴致高昂（极致）的驾驶快感”，以及“体验共创车生活价值”。

如果把这三个字母的含义连起来就是：“电动是崭新的进化，带来激动人心的驾驶快感和共创车生活的价值”。如果按我的理解，新品牌将具备两个特质，一个是激情澎湃，一个是共创价值。

■ 首款车型：极湃1

e:NP品牌的首款车型中文名称为“极湃1”，它的三大关键词是“动、智、美”，这倒是挺符合激情澎湃特质的。

不过当我试图用拼音输入法打出这个名字的时候，第一个出现的词却是“鸡排”。作为比较资深的吃货，我觉得一个无骨大鸡排的确能让我“激情澎湃”，因为它本身吃着就挺爽，在满足我们口腹之欲的同时，还能提供能量。但极湃1这款车也能有同样的效果吗？

其实极湃1这款车并不算是新发布的，它最早亮相是在去年10月13日本田汽车正式发布全新纯电品牌“e:N”的时候，当时官方表示极湃1将采用本田全新的e:N Architecture F智能高效纯电架构打造。

这是一个单电机前驱纯电动车平台，特点是能够将三合一高功率驱动电机、大容量/高密度电池组、高刚性纯电动车专属车架以及底盘系统进行高度整合，形成高效节能、充满乐趣的纯电动力系统，还真像一整块无骨鸡排的感觉。

另外极湃1在追求驾驶乐趣的同时，也在尽力提升乘坐质感，尤其是后排的体验，据悉研发团队汇总了本田用户日常实际的用车场景，基于此对极湃1的电机进行设定，为电控程序植入了针对2万个场景所制定的算法。

这就像是给鸡排准备了2万个自动配料方案，对于喜欢辛辣的食客，鸡排炸完会自动加重辣，而面对甜食爱好者，炸鸡排的时候会自动刷点甜酸酱，真正做到众口易调。而极湃1则会根据不同的路况和行驶环境，合理调整动力输出模式，随时达到性能与舒适的平衡。

同时广汽本田的研发团队还考虑到电机瞬间高爆发输出，容易导致乘员产生眩晕和失重感的特性，对极湃1的踏板响应、动力输出节奏以及座椅和悬架系统都进行了反复调校，让车辆在加速时，驾乘人员的身体姿态和视线始终和车辆的变化同步，从而实现“丝滑精准不晕车”的体验。作为严重的晕车症患者，我还真想等极湃1有实车之后，去验证一下它到底能不能达到这个效果。

此外研发团队还给极湃1的运动模式中添加了名为“Honda EV sound”的声效，让用户通过加速声浪感受激情澎湃、风驰电掣的驾驶体验。

最后再聊聊极湃1的“美”，作为一款纯电SUV，它采用了本田全新设计语言e:N Design和“一触未来”的理念。

从此前曝光的申报图来看，极湃1前脸部分采用封闭式中网，以及e:N系列全新可点亮车标，在充电过程中“H”型LOGO 随电量而动，更给人一种新颖感。新车前大灯运用两个修长的头灯造型，与流畅锐利的车身曲线相结合，给人感觉尤为简洁锋利，且格外协调。

车辆侧面，极湃1采用平直贯穿腰线设计，后排车门装配了隐藏式门把手。此外它的B柱和车窗边框采用了熏黑处理，搭配隐藏玻璃，让车窗看起来更宽阔，提升了车辆的高大气质。而在尺寸上，申报信息显示极湃1的车身长宽高为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm。

车身尾部造型较为饱满，新车采用贯穿式的后尾灯设计，灯组内部结构为矩阵式排列，看上去极具立体感。

内饰方面，极湃1的车内最显眼的就是这个竖置的显示屏，甚至高出悬浮式仪表盘一头，非常突出。除此以外，这款车的内部空间倒是比较简约，也并不是很运动。

这款车目前已经通过了工信部新车公示环节，具备了国内量产的准生资格。在发布会上，森山克英表示本田将会在今年的北京车展上带来惊喜，或许就是这款极湃1的上市之日吧。

■ 这车怎么造？

在发布会上，广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡表示，目前他们正在筹建一个全新的新能源专属工厂，预计将于2024年竣工投产。该工厂将全面应用5G技术，导入多项先进智能设备及系统，另外还将对零件库存、装配现场和物流等生产链环节进行“智能化”管理，让生产过程更加灵活，适应消费者对车型的个性化需求，同时让工厂兼具智能和低碳。

如果是这样的话，极湃1或许在这座新工厂投产之前，会先用广汽本田现有工厂生产，等新工厂开工之后再搬过去。

■ 这车怎么卖

在新能源市场中，汽车销售有两个明显特点，一个是有很多入驻商超的体验店，另一个是线上购车越来越方便了。在发布会上，郑衡表示广汽本田将围绕“看-选-购-用”四大场景，为极湃1打造线上与线下双渠道销售模式。

在线上，广汽本田将对现有云展厅进行升级，具备3D互动看车和语音讲解功能，如果消费者对e:NP品牌的车型有意向，可以通过广汽本田APP一键下订，车辆的款式、配色、选装方案以及价格都更加透明。

在线下，广汽本田将打造两种实体店，其中一个是全新的电动化销售服务店，这里将集产品展示、新车交付、售后服务等综合功能于一体，为用户打造购物与社交兼备的体验空间。

另外一个是商超店，这里更侧重利用便捷的地理位置，为消费者提供更快捷、更直观的线下购车平台，所以估计整体店面的体量不会太大，类似于现在很多新势力放在大型购物商场里的展厅。

对于两种实体店的布局，郑衡表示广汽本田今年将针对双限城市和重点城市建设电动化销售服务店，而商超店将在全国各大城市全面入驻。

■ 除了激情澎湃，还得玩共创

还记得文章一开头提到的共创价值么？这部分其实和e:NP品牌社区和用户运营策略有关。郑衡表示广汽本田将依托“广汽本田躁梦节”等现有IP、全新电动化销售服务店和全国600多家广汽本田特约店等线下平台，以及广汽本田APP、车载智导互联系统等线上数字化平台，全方位打造用户共创社区。

具体做法是，在线上通过广汽本田APP为平台，通过圈子、车主共创等内容板块，结合会员积分体系及车友会等，进行丰富多彩的兴趣共创；线下，以电动化销售服务店生活区为基础，围绕粉丝、同城会等开展社区运营，将车友与品牌紧密结合在一起。

■ 邦点评

看了这场发布会，可以说信息量还是比较大的，几乎涵盖了一个新品牌所有的核心要素，感觉广汽本田一直在积蓄力量，经过“暗中观察”了很久之后，终于决定要发力加速电动化转型了。

不过我对于这个新品牌仍然有疑问，比如它与广汽本田到底是什么关系？在架构或运营体系上是否能真正独立？另外e:NP品牌的领导层都是谁？是否会与广汽本田的管理层有所交叉？这些疑问暂时还没有答案，或许随着北京车展的临近或许会逐一揭晓，但如果车展因为疫情原因推迟了，我很好奇这个新品牌又将如何应变。

回到消费者层面，从目前公布的信息来看，e:NP品牌的种种做法倒真的挺像一个“新势力”的，比如入驻商超、玩用户共创，相信这些会吸引不少年轻消费群体的关注。如果极湃1真的能继承本田的优点，同时真的够智能，那么这个品牌或许能为广汽本田带来清新的活力，也将为传统品牌的电动化“转身”提供新的范本和思路。