宝马电池怎么调容量显示？我来告诉你答案浅聊一下宝马iX3电池，你有什么看法?

门/kk

近年来，新能源领域阵营为了做好从燃料领域向新能源领域转型的这一步，许多老牌汽车企业纷纷投身这一阵营，打造能够代表自己实力的车型。奔驰的EQC、宝马的iX3、奥迪的e-tron。

此前就听到消息称，宝马iX3因动力电池出故障遭到众多消费者投诉，华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划；但也有人说宝马iX3的电池很好，所以，它的电池到底如何呢？有人说好也有人说不好，今天我们就来聊一下吧！

iX3所搭载的宝马第五代动力电池正是采用了宁德时代的NCM811电芯（电池正极材料中镍钴锰的比例为8:1:1），作为首款搭载宝马第五代动力电池的车型，宝马iX3的电池包总容量为80kWh（有效容量为74kWh），NEDC工况下的续航里程为500km。

宝马iX3的电池模组设计和制造：

1. BＭＷ的iX3电池模组。

1. 喷涂好的电芯，白色的部分，是通过两条黑色胶带粘住的，考虑到NCM811的特性，这里是否采用隔热材料还不确定，有可能采用了气凝胶。

1. 白色的部分电芯之间的隔离材料，生产线上运用了等离子清洁、智能光学检查等技术，这些基本和之前PHEV产线的工艺要求是一致的。

4.电芯的离子清洗和光学检查，翻转机构焊接：焊接采用了翻转的机构。

1. 焊接的工艺，电芯堆叠：这里和端板相接的部分采用白色的隔离材料，电芯之间采用了黄色的隔离材料；每两个电芯使用一片黄色的隔离材料，背对背的电芯之间只有两条黑色的胶带进行粘接。

1. 隔离材料，母线排跟之前一样是与CCS隔离板一体化的。

1. CCS隔离板和PCB板。

1. CCS和模组的紧固，这个从Busbar上一路延伸过去的采样线的设计挺有意思，分成四段，汇总到中间的PCB上面，然后通过中间的连接器输出。

1. 模组的采样线设计，NCM811的防护，由于电芯热失控以后，整个冲击的气体和火焰都是往泄压阀往上走，这个模组的上盖似乎没有设计特殊的结构，泄压出来的气体直接往上走。在之前X1 PHEV的设计中采用了云母片的防护。

1. iX3的模组层面没有做过多的特殊防护。

说起召回原因，具体缺陷原因是受影响车辆的动力电池内部触点系统上的插接口针脚处可能因生产过程中的失误而存在焊接质量不佳。当针脚与电路板的焊点断开时会造成电路断路，导致实际温度/电压和测量温度/电压之间出现偏差。

当电池监控电子设备监测到模组温度/电压的差值超过设定的安全值之后，会通过蓄能器管理电子装置控制接触器断开，进入失效保护模式。故障表现包含故障码或报警信息的产生，严重时车辆会进入失效保护模式并主动中断动力电池输出，这会导致车辆在行驶过程中发生动力中断。

对此，华晨宝马汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换存在焊接缺陷的动力电池模组，以消除安全隐患。

简单来说，就是动力电池因为接触点焊接质量不佳，可能会导致动力输出中断，若在行驶过程中很容易导致发生严重交通事故。

总结：

总的来说，宝马iX3对于电池安全的重视，设置了多重的安全冗余，所以我们以后在驾驶宝马电动车时，能想到的第一个词，就应该是安全，从电池到车辆。