比亚迪唐和宝马怎么选？终于找到答案了不假斯索 | 低调的王者，比亚迪官宣“入欧”

前天，比亚迪举行了在线欧洲产品发布会，正式宣布“进入欧洲”。

没有声势浩大的发布会，没有夺人眼球的高调炒作，刚进军日本不久的比亚迪就这么丝滑地进入了汽车豪强云集的欧洲。

欧洲市场是什么概念呢？大家懂的都懂，那里诞生了世界上第一辆汽车，是奔驰宝马奥迪、大众保时捷、菲亚特雪铁龙标致等百年品牌的发源地，有着中国市场曾经仰望的汽车品牌，有着世界造车的最高标准。

成功挺进欧洲市场，对于中国汽车产业来说，是值得欢欣鼓舞的消息，意味着中国汽车工业水平进一步与世界接轨，受到更广泛的认可。而对于比亚迪而言，接连进入日本欧洲等地，更像是水到渠成的一次工作报告，低调得让人心疼。

2021年3月，宣布“彻底停售燃油车”的比亚迪，在新能源市场展现了超强的爆发力，从那时起，比亚迪手里的实绩就数不过来了：国内新能源销量冠军、全球新能源销量冠军……

尽管比亚迪表示，受疫情影响各家车企进度不同，此时谈“超越”还为时尚早。但这位低调的王者，海外市场的扩张步伐却一点都不低调。2022是比亚迪的出海元年，从澳大利亚新西兰，到巴西等南美国家，再到日本和欧洲等汽车强国，比亚迪的出海步伐像水银泻地一样快速平铺，不得不让人叹服。

比亚迪在欧洲有点火

这次入欧的车型，包括比亚迪元PLUS、汉、唐三款车型。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。

这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。据介绍，今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。

对比目前国内车企多集中于出口中东、北非、中南美、亚太在内等地，很多人可能不知道，比亚迪在欧洲有点火。

先来看下挪威的市场情况，目前挪威的新能源车渗透率是70%，纯电动车已经超越燃油车成为主流。今年7月，比亚迪唐在挪威的单一车型销量中排名第六，市场份额约3.3%，远超同样来自中国的蔚来ES8。

目前，元PLUS在欧洲市场的定价非常有竞争力，而汉、唐两款车型的售价在欧洲已经与燃油车的定价持平，跟刚发布的宝马X5一样，都是7万欧元左右，折合人民币超过50万元。对于欧洲的消费者来说，比亚迪唐与宝马X5是在同一级别被选择的。

回过头来看，90年代初德系品牌以超过30万的价格进入中国，会不会有一瞬间觉得“天道好轮回”。打铁还得自身硬，在汽车强国，在非常懂车的欧洲人面前，只有用真正过硬的产品力，才敢打出这样的定价，获得话语权。

如果这三款车型能在欧洲再创佳绩，反过来会更加稳固它们在国内市场的王者地位。

“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可，给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上讲出了“入欧”的初心和底气。

实际上，比亚迪在欧洲已经深耕多年，甚至是比亚迪进入国际市场的第一站。早在1998年，比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司，凭借优质的产品和技术，比亚迪欧洲分公司得到当地市场的认可，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、100多个城市。

商用车领域，比亚迪的电动大巴与出租车，已遍布欧洲大陆和英伦三岛。在英国，比亚迪和ADL展开合资，市场份额更高达80%，在欧洲市场份额也有20%。

比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“很高兴为欧洲带来多款备受消费者青睐的比亚迪新能源乘用车型，提供行业领先的产品技术与卓越品质。我们高度尊重欧洲汽车工业及其行业生态，包括设计、研发、制造，销售、售后网络和服务体系，也十分愿意与当地优秀的经销商合作，携手为欧洲消费者提供优质的新能源产品与服务。”

在国内，比亚迪的新能源车霸主地位已经毋庸置疑了，接下来大家对比亚迪的期待，是这个首家喊出“停售燃油车”的企业，会把新能源的技术与浪潮带去多远的市场。

世界都在等待比亚迪

在同行还在努力谋求让世界认识自己，让出口赋能品牌价值的时候，比亚迪已经在思考，与世界造车产业接轨，能对自身技术发展与产业升级赋能多少。

近年来，比亚迪与奔驰合资，输出了三电技术的同时，也吃透了欧洲汽车标准，把奔驰的底盘车身技术吸收融会贯通；与丰田合资，输出电动车整车技术的同时，又吃透了日本造车标准，吸收了丰田的品质控制与成本控制能力。正是基于自身强大技术的不断迭代升级，比亚迪获得了进入欧洲与日本等成熟发达市场的入门券。不久后，搭载比亚迪三电技术，挂着丰田品牌logo的汽车将推出发售，世界更多地区也将看见越来越多的比亚迪新能源车飞驰在路上。

集百家之长，造世界车，比亚迪做到了。

在新能源汽车产业的技术领域，比亚迪有点像独孤求败的存在，多年累积的“技术鱼池”也不仅仅只有刀片电池、电池车身一体化技术，更有着整车电子电气架构的完整软硬件生态。

作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业，比亚迪推出刀片电池、e平台3.0等先进技术，提供安全、高效、舒适、智能的全方位新能源汽车产品服务。2022上半年，比亚迪成为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪新能源汽车的足迹遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。截至今年8月，比亚迪新能源车累计服务客户超240万。

当下，比亚迪把自己放在全球新能源整体解决方案开创者这样一个角色当中，推出的各项技术也在向全新的新能源生态系统探索，新能源车只是比亚迪打造全新生态的其中一个载体。

除了汽车业务，比亚迪在轨道交通、新能源、电子等四大产业的每个领域都做出了实绩：拥有世界产能最大的磷酸铁锂电池厂商、成为全球领先太阳能和储能解决方案供应商、全球领先的电子产品设计制造服务商等。

从“市场换技术”，到“技术换市场”，从“拿来主义”到“输出王者”，比亚迪用自己的创新技术和厚积薄发，一跃成为世界汽车舞台一股让人生畏的力量。

可以说，比亚迪“入欧”的重要意义，不仅仅在于给全球更多用户提供值得选择的汽车，更是向全世界展示了中国汽车和中国新能源汽车的无限可能。

写在最后：

1901年，匈牙利人李恩时将2辆汽车带入上海，自此欧美汽车开始跑遍中华大地。2022年，比亚迪的新能源车相继登陆日本、欧洲市场，这是我见过的最好的“反攻”。

十年前，谁能想到，中国造车的百年博弈，会成于比亚迪。

在新能源车全产业链核心技术赋能下，比亚迪正在加速成为一家全球车企，这次成功挺进欧洲，也意味着比亚迪正在成为行业造车标准的新标杆。全球汽车产业正经历百年未有之大变局，比亚迪的“腾飞”之路还在继续。