本田享域油混怎么样？总结很全面速看!深度测评 本田享域混动

试驾：本田香驿混合1.5L immd，采用双电机串行并行系统。

燃料消耗(微温风)

高速：100公里6.1升(0摄氏度)

城市：100公里3.5升(10摄氏度)

和轩逸的实测差不多。因为我们同时使用轩逸同行。

必须强调：不同的气候不同的温度，对于混合动力来说，油耗的影响是极大的。所以如果要是更冷的天气，油耗表现会进一步裂化；但是如果春夏秋季，油耗表现会进一步变好。这是一定的。

目前的油耗表现只能代表当前的这个温度环境，大家千万不要拿它与不同工况，不同环境之间的某些车进行横向直接对比。

动力

测试当天0摄氏度，取得0-100公里每小时9秒的加速成绩。

以车辆的级别以及目标用户群体来讲，9秒的加速成绩，够用。

制动

刹车成绩，绝对差评。

100公里每小时刹停距离超过40米。

日常驾驶

中途加速时能够感觉到低动力请求响应比较快，但进行较大动力请求时，会觉得响应明显的慢一拍。

这就是说，从纯电驱动或者动能回收的情况，到所谓的油电协同工况，注意只是所谓的，因为这样说是采用一个三角形的电传动的电流或者功率的输出逻辑，所以他并不是真正意义上的油电同区，只是发动机或者内燃机启机发电，同时在加上电池的功率输出并向输入到驱动或者牵引电机上面达成的。

如果大动力请求的话，电池本身的放电功率无法完全支持全部动力请求，就必须把内燃机拽下去发电，但是这种情况下，要想拽内燃机发电，就需要先让电池输出的功率分成两股，一是维持当前轮端功率输出；二是给主发电机，然后把汽油机给拽起来再去发电。

所以如果你从电驱的工况大脚油门就会觉得明显慢一拍，因此他配备了一个运动模式，在运动模式下，内燃机启机的频率和周期比较高、比较长，所以动力就会觉得随踩随有比较及时。

只要内燃机启机的情况下，动力响应都非常快，但是如果不启机的话，想把它拽起来再发电、再驱动就慢一些。

这辆车配备了 crbs 功能，也就是与智能踏板踩踏力度或形成相关联的优先级动能回收力度调节。

总体来讲系统表现的还是比较出色的，在日常驾驶时电制动和机械制动的协调过度，都可以表现的特别的平顺。

转向手感我觉得只能给一个中评。

回正力矩随速增益维度是有的，低速比较轻，高速比较沉，但不是特别好的就是中心区相对来说稳定感比较差。

高速驾驶时，转向的幅度稍微大一点，随角度的回正力矩会有明显增益，所以反而造成中心区会觉得不是特别中心，不是特别的稳定。

低速驾驶时，不知道是不是跟车况有关，相对来讲在中心区，会觉得有很小的空行程转向输入和回正空行程，这点是一定程度影响手感的。大家有机会可以去试一试，不知道是车况的问题还是车辆设定的问题。

滤震我觉得可以给个好评。

虽然底盘不是极致的软，但实际上以这个级别来定义的话，上坎还是会觉得有一定的隔绝感，另外下坎后没有什么多余的余震，无论大小冲击震动，都会觉得比较的稳健。另外前桥上坎时，通过高减速带，也没有特别明显的颤动和多次弹跳现象，这些点都可以给到好评。

对于环境音、风噪、路躁这些方面，中等。

不脱离他的级别评价也不是那么的差，另外虽然配备四缸机，但实际上在发动机全力出力的时候，本身的震动和噪音，其实比某些对手的三缸机还要严重。所以这点其实一定程度上，会影响高级感。

静态

顶配版车型的售价16万多，比目前丰田和日产的混合动力轿车都要贵，所以考虑到性能水平，油耗表现，也并没有比对手要好，因此剩下所有的评价标准就到了内部上面。按理说应该必须好。

实际进入到内部觉得也不是特别的好。

相对来说车座比较高，特别是前排，但是座椅本身比较的柔软，前排和后排这点是能提出好评。

前排人机工程学模型不怎么好，方向盘位置比较低而且比较远，所以需要够着去开，这点给出差评。

纵向空间很大，但内部会觉得比较的窄。

配备了一个屏幕，虽然这个界面已经比较原始，古老了。

带 L 2级驾驶辅助。

座椅皮质的，但是手动的，不带电动。

空调有单区自动模式。带有座椅加热。

配置我觉得以它的价格，即便是混合动力车来讲，也不算特别高。

后排除了座椅比较软以外，空间还是特别宽敞的。是享域这款车一个比较独特的优势，所以如果要是对于后排空间有需求喜好的话，买这辆车绝对不会让你失望。

综合评价

指导价过高，当然了终端价格是有不少优惠的，所以具体这辆车多少钱能够成交，还要自己去问下，反正我是觉得除非在一个特别大的优惠幅度之下，否则不太适合去买。

另外在本田品牌内部，这辆车他存在意义，其实并不仅仅只是为了提供一个混合动力版，再有就是相对于纯汽油版只提供三缸动力总成的一种补充。