白天怎么关宝马的灯？我来告诉你答案听车场丨汽车上有哪些东西曾被当成笑话，后来发现是真的有用？

今天《听车场》聊天空闲的东西：

汽车上有什么东西被认为是笑话，后来发现真的有用吗？

一百多年来，汽车的发展史是从无到有、从简到繁的过程。

在这么长的时间内，汽车上的很多东西，或者说部件和配置，有无数经典设计直到今天还在使用，也有无数落后设计早已成为时代的眼泪。

与此同时，也有很多曾经被人疯狂吐槽，甚至当时被视为奇葩的设计，但在今天看来，真是牛X。

安全气囊、安全带

这是现在每车必配的东西，但曾经被认为是笑柄。

40-50年代就有安全气囊的概念了，还出现了相关专利，其中有一个专利，属于美国一个叫赫特里特的人。

据说赫特里特经常发生事故，可能和他有G罩杯女朋友有关。每次出事故，他都被撞得惨不忍睹，但是他发现女朋友就一点没事。为什么呢？因为她女朋友的G罩杯，是硅胶手术隆出来的。

于是他就来了灵感，发明了一种放在驾驶者胸前的缓冲保护装置，这就是安全气囊的雏形。他想推销给各大汽车厂商，人家对他根本不屑一顾，可后来还真有人注意到了这个发明，经过大量改进之后，安全气囊被正式搬进车内。

除了安全气囊，那还有安全带。

安全带的雏形，是19世纪一个英国工程师发明的，最初是为了防止乘客从颠簸的马车上摔下去。后来过了20年，在美国的一场汽车比赛中，有一名赛车手为了防止自己从赛车中被甩出去，用几根皮带把自己捆在了驾驶舱中。再后来沃尔沃的首席安全工程师尼尔斯博林，在50年代发明了三点式……安全带。

50年代的安全带，和今天已经没有什么区别了，可想而知在当时真是个开创式的设计，但很多人都觉得相当不舒服、施展不开手脚。但后来美国第一个承认了安全带的作用，并且在60年代立法强制安装和使用。可惜直到今天，国内还是有人不承认安全带，网上卖的安全带卡扣，这种害人又害己、发明人罪大恶极的垃圾，竟然销量还是那么高。

橡胶保险杠

不知道有多少人还记得老普桑这车。

但是今天想聊的不是这台车，而是这台车的一个小设计，它的橡胶保险杠。这个设计我以前完全不能理解，一点档次都没有。但是现在我发现，这东西真的是新手利器，小碰小擦根本不足挂齿，哪怕完全碰坏了，最便宜好像25块就能买一根回来，即使是全套保险杠好像也不过65块。

不过这种设计随着汽车造型的改变，也消失在了历史的洪流中。在过去那个大家都不是很富裕的年代，可以极其有效地降低维修成本，而现在大家也有钱了，审美也在不断提升，加上车企也更加看重售后的盈利，这种设计就只能和我们说再见了。

日间行车灯

可能有些人会把日行灯和示宽灯弄混。

示宽灯是在光线条件不好的时候，用来表示车辆存在和车身宽度的,车头车尾都会亮。而且，示宽灯，需要手动开启，当然如果你有自动大灯那最好。

而日行灯不一样，只要一启动就会亮，而且只有车头有。示宽灯每台车都有，但日行灯就不一定了，比如大白天，奔驰车灯只亮一条线，宝马车灯只亮四个圈，那就是日行灯，也有的车日行灯和大灯是分开的。

日行车灯的目的不是让你看见别人，而是让别人看见你，这点倒是和示宽灯有点像。那要它干嘛？还是那句话，这玩意儿只要一启动就会亮。

白天进隧道、桥洞，有些人忘记甚至懒得开灯，黑色的车在隧道里，和隐身没什么区别。日行灯的色温高于日光，在日光刺眼的情况下，更容易引起注意。地库不开灯的就更多了，经过停车位看见亮着日行灯的车，说明这车已经启动，最好下意识回避一下……

有一项10年的测试，表明日行灯可以降低64%的车祸。

日行灯最早是为北欧发明的，那边也是最早将日行灯划入强制标准的地方，因为北欧国家多雾天和雪天。虽然已经有示宽灯了，还要加入日行灯作为补充，说明健忘和懒惰是全世界驾驶者共同面临的问题。

我们平常也会见到一些摸黑开车的人，甚至我见过因为觉得浪费电，大晚上也不开灯的人。我不知道他能不能看见，但我是真的看不见他。这时候，日行灯，就是瞎子走夜路手里那个灯笼，哪怕大晚上只亮着日行灯，他看不见我不关心，但我能看见他。

自动挡

说自动挡是鸡肋或者笑话有点不太合适，但是把时间往前倒个十几二十年，那时候很多人都不太愿意买自动挡车。

一是技术。

国内消费者最初接触到的自动挡车，一般用的都是4AT变速箱，4AT变速箱由于挡位数量少，挡位之间的齿比差异大，在升降挡时发动机转速变化会特别明显，发动机扭矩中断也会特别明显，说白了传动效率低，。

再加上升降挡慢、容易顿挫，以及匹配4AT变速箱的发动机排量也比较小，最终反馈出来的，就是让人觉得车开起来没劲。

二是油耗。

当年的很多4AT变速箱，传动效率低、换挡逻辑蠢，直接导致油耗也特别难看，至少比手动挡的同款车型要高。

三是价格。

早年十多万的车，自动挡比手动挡贵了一万多块是常态，可能现在大家觉得这个差价很正常，但是摆在当年，体验不行，价格还高，能改变很多人的选择，这也是为什么二手市场里的老车，很多都是手动挡的。

再一个，当年大家考驾照大多都是手动挡，而现在都直接去考自动挡驾照了。

但是现在，自动挡已经不再是妖魔鬼怪。人的天性就是这样，怎么方便怎么来，现在自动挡可以通过堆挡位的方法，来提升传动效率和换挡逻辑，并且降低油耗，就拿AT变速箱来说，4AT早已是时代的眼泪，6AT也已经濒临淘汰，8AT已经成为主流。

而且，挡位越多，机器换挡的优势也就越突出，给你弄个手动10挡，就问你挂挡挂得累不累？

所以，手动挡确实敌不过自动挡了，加上现在很多电动车，甚至都不存在所谓变速箱的概念了。时代变了，现在手动挡市场，就只剩下了两种极端，一种是极其便宜的车，另一种是追求极致驾驶体验的车。

360全景影像

我们身边总有一批神奇的群体，他们叫老司机。嘴上一个个吹得很神，一去查他的驾驶记录，一年扣个几十分，出险两三次，还是全责……

而360刚出来的时候，可是受到了老司机们的集体鄙视，就像老司机当年对倒车雷达和倒车影像不屑一顾一样。不过早年的360，画面畸变非常严重，有人从旁边过去还以为他变异了，屏幕就像开了八倍镜，看上去蹭到了结果下车一看还有好远……那画质就更别提了。

但现在不一样了，摄像头越来越多，越来越高清，算法越来越成熟，360度显示的画面也就越来越真实。侧方停车可以精确到分米，在轮圈距离马路牙子足够近的同时，又不会蹭到你昂贵的轮圈。

说明书

网上99%的问题，在说明书中都能找到。但99%的人，买车买来都不会看一眼说明书。

这就像苹果把充电器给省了，虽然对99%的人没什么影响，但99%的人都会觉得非常不爽。所以等哪一天汽车厂家意识到，可以把说明书也省了，又省下不少钱，还少砍几棵树，我估计大家都会强烈反对。

所以，大家没事还是翻翻自己的说明书吧，有好处。

内饰

早期汽车对于内饰几乎没有什么要求，当时的设计师，更多的是将目光集中在机械层面的基础问题上。这也使得汽车内饰在那个年代，几乎就是可有可无的存在。

而且，那时候的工程师也挺倔强的，不少人都觉得汽车和飞机是一样的，开车的驾驶员也要像一战时的飞行员那样，要感受风的流向才能把车开好。所以，当时不少车，驾驶舱都会保持开放状态。

可问题来了，这车下雨天根本没法开，我总不能左手打伞、右手开车吧，甚至我还要找个棚子来给车挡雨……所以没用多久，所有人都开始选择全封闭的汽车，从此汽车的内饰也就受到了重视。

从上个世纪 60 年代开始，汽车内饰也走向了巅峰，我们能看到各式各样的设计和用料，那时候没什么廉价的大屏，有的只是真材实料。

所以我有时候在想，是不是汽车内饰正在倒退，我很怀念过去车内各种真皮、实木和镀铬，而不是现在的织物仿皮、工程塑料和所谓环保材料，完了再给你弄块大屏充门面。

倾斜式方向盘、轮胎

先说方向盘。

据说最初车上没有方向盘，而是一个类似操纵杆的东西，后来从船上的方向舵汲取灵感，才有了真正的方向盘。

据说最早的方向盘和船上的方向舵一样，是垂直于地面的，试想一下一个垂直的方向盘，那用起来真难受，你人得坐得非常板正才行，所以早期的车坐上去那只是板凳而不是座椅。后来，是水平于地面，用起来也挺难受。

但是再后来，出了一次事故，当时发动机掉落，砸弯了方向机下面的连杆，导致方向盘一下翘了起来，结果被人发现倾斜式方向盘手感还挺好的，于是这个设计就一直延续到了今天。甚至现在看看你的车，你会发现方向盘不只是上下倾斜，说不定还会往中控方向向右倾斜，这就是将人体工程学发扬光大的结果。

再说轮胎，轮胎真是个伟大的发明，不然以现代汽车的车速，医院骨科的生意一定非常好。

最初的车轮是实心的木头、铁，10公里的时速，坐几个小时，怕是就腰椎间盘突出了。后来车轮垫上了实心橡胶，但车速一上去还是不行。

结果英国有个兽医，他叫邓禄普，邓禄普轮胎的邓禄普。邓禄普看到儿子骑着实心橡胶车轮的自行车，屁颠屁颠地把屁股都颠红了，当时他又在浇花，低头看了看浇花的橡胶水管，就想着能不能像这水管一样，将实心橡胶做成空心的，在里面冲上气，于是充气橡胶轮胎被发明出来了。

后来米其林兄弟，米其林轮胎的米其林，在法国的一次汽车比赛中，他们的赛车用的就是充气橡胶轮胎，在比赛开始前还被其他人质疑不靠谱。结果最后夺冠，我觉得可能不是因为他们的车太快，而是其他人的车太颠开快了受不了。后来米其林兄弟，将充气橡胶轮胎推上了历史舞台，后来又衍生出了我们现在用的、简化内胎的充气真空轮胎。

自动泊车

自动泊车不是什么新鲜的概念，因为在1992年，大众就发布了世界上首个自动泊车系统。但考虑到显示问题，并没有量产，据说这个系统，需要占用整个后备厢。

前两年最主流的自动泊车，是半自动泊车。

半自动泊车是在停车的过程中，需要手动切换挡位，甚至加速和减速，这也是自动泊车被笑话最多的时候，我不如自己把车倒进去了。

而现在出现了全自动泊车。

半自动到全自动最重要的变化，是人不需要在车内参与任何操作，甚至可以通过手机或钥匙，就可以在车外指挥车辆停好。当然在一开始，因为成功率不高，各种笑话满天飞，甚至有人说这种人工智能完全是人工智障。但是到了今天，随着技术的发展，也越来越靠谱了。

后备厢开关

很多人认为这就是个矛盾的设计，后备厢都是从外面打开的，为什么还要在里面放一个开关？

后备厢开关还有个名字：后备厢紧急逃生装置。某一天，某个人被绑架了，被塞进了后备厢，他可以用里面的开关逃生。

最后，预测哪些东西当下非常鸡肋，但以后说不定会真香？

自动驾驶。现在还差点意思，甚至最基本的主动刹车都差点意思。但是只要硬件怼的够多，算法也足够完善，机器，总有一天可以超越人。

特斯拉的生化武器防御模式，刚出来的时候还被嘲笑，可能名字太浮夸了。这个模式，本质上是车辆密闭性够好，滤芯的过滤等级够高，再通过风扇的高速运转，让车内气压大于车外，以隔绝来自车外的污染，有点负压救护车的意思。结果这两年美国频繁爆发山火，空气污染直接爆表，一般的内循环根本不好使，听说老美那边的特斯拉车主，都在排着队感谢老马。

甚至电动车本身，从没开过甚至抵制的人都觉得鸡肋，但开过的都会觉得真香，感觉回不到燃油车了。

同时我能想到几个，当下非常鸡肋，以后也非常鸡肋的东西：

自动启停、颗粒捕捉器，为了突击应对排放法规的临时性产物。模拟声浪，为了让燃油车主更快适应电动车、有点自欺欺人性质的产物。