本田摩托车赛道视角怎么调？终于找到答案了2019 Honda CBR650R CB650R 赛道试驾

Honda新车发布会完美结束后，我们来到上海的天马山赛车场，进行了最值得期待的CB650R、CBR650R、PCX、V-GO的试驾。

大合照后，激动人心的试驾就要开始了。

话不多说，我们上发车区发车啦！

BE YOUR STYLE!

几圈赛道试驾下来，我们先来说说在这次改款之后的CBR650R/CB650R有什么特别亮眼的地方。

性能卓越的中量级运动跑车

首先来说说CBR650R，这款车在国外发布已经有一段时间了，这次在国内发布可以说是广大车友期盼已久，是之前国内已经大贸销售的CBR650F的升级换代款！

单看外观的话，它继承了HondaCBR1000RR的侵略风格，一种热血和战斗的澎湃感迎面而来！

CBR650R的开发负责人筒井则吉在发布会上介绍说：CBR650R，通过直列四缸发动机和先进的装备来打造优越的操控感，以体验操控摩托车最初的喜悦。动力单元具有易操控的扭矩特性，高转速区间的动力输出更加强劲。此外，通过将后悬挂与后摇臂集成在一块车架构件上，以此改变了发动机的固定方式。不仅提升了运动性能，还实现了轻盈、优质的骑行感受。

动力单元方面，提升了7,000rpm之后的油门响应速度，可以更好地体验直列四缸发动机，在提高压缩比/采用铱金火花塞/将进气系统的大幅改进为双进气道的同时，为了能更好地享受排气声浪，将排气口改为朝上设计。

为了让用户更好地体验骑乘，采用了直接从前照灯下面吸入新鲜空气的结构，此结构利用骑行时的空气压力，在车速上升时动力也会相应增加。

为了提高操控性，通过改变车架的后摇臂支点的构造和发动机固定方法，较之前车型整备质量减少5kg，更轻量化及刚性稳定化。

通过悬挂装置的更新，外观和骑乘姿势更具运动感，手把相较于前一款向前、向下各延伸了30mm，脚踏位置向后3mm，向上6mm，坐高则是维持了之前的810mm。

制动方面这次使用日清的辐射式对向四活塞卡钳，相较于前一款单向两活塞的卡钳表现好了不少。

全新设计的仪表采用了轻量小型化的全平面设计，并且新增了档位显示等功能。

动力方面还有一点要补充的，对比前一款的发动机，新款在3000-7000转时的低扭要提升3%-5%，可别小看这区区的一点提升，在市区行驶和日常超车时你就会感受到低扭提升的强劲了。在赛道上我们虽没有完全放开骑，但是转数用到9000转以上才升档。

Honda CBR650R参数

车长x车宽X车高：2140X750X1150mm

轴距：1450mm

最小离地间隙：130mm

前伸角：25°30′

前伸距：101mm

整备质量：208Kg

承载人数：2人

发动机型式：水冷4冲程DOHC 16气门 直列4气缸

排量：649cm³

缸径X行程：67.0°46.0mm

压缩比：11.6:1

最大功率：56KW/9000r/min

最大扭矩：60N-m/8000r/min

最高车速：193km/h

油箱容量：16.2L

供油系统：PGM-FI程序控制燃油喷射式

变速器形式：常啮合6速回转变速

动力传输方式：链条传动

制动方式：液压盘式（带有可控ABS）

前轮规格：120/70ZR17M/C(58W)

后轮规格：180/55ZR17M/C(73W)

CBR650R试驾感受

我们对于CBR650R和CB650R这两款车的前一款车型进行过长期的骑行试驾，所以对于这两款车型我们是比较熟悉的。

相较于前一款车，可操控性强了很多，可能也正是得益于新款车型对于悬挂装置、车把和脚踏位的更新。虽然第一次试骑CBR650R这款新车，但是当你跨上去启动出发的那一刻你会觉得像是相伴你很久的一位老朋友，一股熟悉感油然而生。

制动方面，由于试驾活动安全限制，就在最后大直道的尾端尝试了一下重刹，制动很干脆灵敏，比较前一款车型有着很大的提升。

融合极致美感与骑乘体验的经典复古街车

CB650R的开发负责人筒井则吉在谈到CB650R的开发理念时如是介绍：作为Honda”NEO SPORTS CAFÉ”主力车型的CB650R，无一不体现着Honda制造摩托车的新目标，传统与先进融合的精益进化，对细节考究赋予生命力的绝妙造型，以及绝不妥协的性能表现。为了让用户体验到纯粹的摩托车驾驶骑行，Honda对进气系统做了大幅改进，并搭载控制后轮动力输出的安心配置-HSTC；通过先进的装置实现了上乘的操控，希望用户可以感受到“拥有和操控摩托车，最原始的喜悦”。

作为Honda“NEO SPORTS CAFÉ”核心车型的CB650R，无一不体现着Honda制造摩托车的新目标，传统与先进融合的精益进化，对细节考究赋予生命力的绝妙造型，以及毫无妥协的性能表现。

为了让用户体验到纯粹的摩托车原始的骑行，CB650R在更大程度的提升行驶性能而对进气系统做了大幅改进。

搭载了可以放心制动后轮驱动力的安心配置-HSTC（防止动力打滑）/通过减轻离合器手把的负荷，提高了操控性和舒适感，还装载了降挡时能够减轻后轮弹跳的辅助滑动离合器。这些配置在上一款车型CB650F上面是没有的。

车把、脚踏等位置的更新，使得重心整体向前移，但是坐姿并没有因为变得战斗而骑的很累，相反变得更加舒适和操控感的提升，这一点还是非常不错的。

这辆CB650R的问世，可以说是满足了国内众多本田迷长期以来对四缸复古街车的期待！

Honda CB650R参数

车长x车宽X车高：2140X780X1075mm

轴距：1450mm

最小离地间隙：150mm

前伸角：25°30′

前伸距：101mm

整备质量：203Kg

承载人数：2人

发动机型式：水冷4冲程DOHC 16气门 直列4气缸

排量：649cm³

缸径X行程：67.0°46.0mm

压缩比：11.6:1

最大功率：56KW/9000r/min

最大扭矩：60N-m/8000r/min

最高车速：193km/h

油箱容量：15.4L

供油系统：PGM-FI程序控制燃油喷射式

变速器形式：常啮合6速回转变速

动力传输方式：链条传动

制动方式：液压盘式（带有可控ABS）

前轮规格：120/70ZR17M/C(58W)

后轮规格：180/55ZR17M/C(73W)

CB650R试驾感受

我们对这辆CB650R试驾下来的总体感受，动力单元和刹车方面跟CBR650R是完全一样的，不同的就是运动型复古街车的那种独特感。

油箱由于是街车的设定比CB650R稍小了0.8L，不过整车重量轻了5Kg，这点还是值得的。

总 结

这两款车我们最后总结出来的感受就是相较于前一款车型（CBR650F和CB650F）来说，提升的不是一点半点，不仅是动力方面和操控方面，还有这次新加入的HSTC（Honda可选扭矩控制系统）和降挡时能够减轻后轮弹跳的辅助滑动离合器这两项配置，在日常骑行还是很有用的。动力方面单拿出来评价的话就是前一款车型在你想要的激烈驾驶的时候油门反应和动力回馈总是感觉会慢一拍，但是这次虽说发动机的表面性能没有多大的改变，但是就动力反馈来说提升真的不是一点半点。

CBR650R比前代整车重量减轻了5kg，车架、车把和脚踏等都进行了优化和调整，提升了车辆的整体操控感，车型更轻，更灵活、更动感。还有大灯造型从单LED前照灯改为了双LED前照灯，让车型整体上看更具有侵略性。

CB650R在外观上相较于CB650F有着很大的改观，这次采用了Honda最新的 Neo Sports Café的设计风格，营造出前卫复古的运动型风格。制动方面这两款车都是采用的前310mm双浮动盘和日清对向四活塞辐射卡钳；后制动为240mm单盘配单向单活塞卡钳，并且标配ABS，在制动时反馈的力度非常清晰、干脆。

综合来说，这两款车在这次更新改款之后，不仅是在外观方面做了很大的改动，而且在安全配置上面也是做了不小的提升，比如说HSTC、滑动离合器、制动系统等。