静谧性的“天花板”，天籁为何能力压凯美瑞、宝马3系？

坐中级车的人获得天下的话，从侧面也可以看出中级车市场上的竞争有多激烈。(莎士比亚、温斯顿、中级车、中级车、中级车、中级车、中级车)

在这块市场，不仅有日系“三强”以及德系“双雄”的持续竞争，而在今年美系中级车的代表蒙迪欧也再度卷土重来，让这块市场更具看点。

不过对于消费者来说，如何选择适合自己的车型，也同样存在些许的“选择困难症”。而本身属于“改善型”产品的中级车，消费者在选购时势必将更加重视动力、智能化配置以及舒适的乘坐感受。尤其在这个中级车家用属性凸显的时代，乘坐舒适性和整车的NVH性能就成为了消费者选购车型时的重要参考标准。

4月16日世界噪音日前夕，凭借在多项整车静谧性测试中的出色表现，日产天籁荣膺中汽研华诚认证中心评选的“静谧之星”称号，这也是首款获得该称号的B级合资轿车。这无疑将进一步加剧中级车市场在NVH性能比拼上的“内卷”。

不过值得一提的是，此前天籁已经在这项性能测试中“赢麻了”。在2021年中国量产车性能大赛CCPC专业站中，天籁力压群雄夺得了隔音降噪赛全场“静谧之王”。要知道，参与评选的不仅有同级的凯美瑞，甚至还包含了宝马3系等豪华品牌车型以及新能源车型，足见天籁在NVH性能方面的功力有多高。

看不见、摸不到的NVH，影响有多大？

对于普通消费者来说，诸如真皮座椅、全景天窗、影音娱乐系统、发动机等等，都是可以“看得见、摸得到”的，能够给人较为直观的感受。

而提到“NVH”，想必有不少消费者并不了解具体指什么。其实NVH是Noise、Vibration、Harshness，也就是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写，也是一个衡量汽车品质的综合指标。而要想提升NVH性能，需要车企从方方面面的细节下功夫，而这些细节也能体现车企的造车功力。

同时，NVH性能的高低，也将影响车辆如何实现用户口中的“高级感”。比如说顶级豪华品牌劳斯莱斯就将车辆的静谧性作为引以为傲的优势之一，并且在诸多广告语上进行体现。而反观NVH性能做的相对较差的品牌，无疑都被车市的大潮“吞没”。此前权威机构统计显示，整车超过30%的故障是跟NVH有关系，而这正是NVH性能至关重要的原因。因此，大部分车企会用近五分之一的研发费用来提升NVH性能，并专门建设多种NVH相关的实验室。

此次，中汽研华诚认证“静谧之星”的过程中，同样是在专业的半消音实验室、混音室中展开，并从吸音隔声部件、整车降噪系数、声源敏感指数、静谧指数等多方面进行了全方位的评测，并且还增加了分贝仪无法测量的音频测试，这无疑进一步提高了通过测评的难度。

不过对于天籁来说，能得到“静谧之星”的称号恰恰体现其过人之处。其中在整车隔声量测量中，天籁于驾驶员、副驾外耳位置上的测点系数分别为3090、3094，均高于最高认证标准（≥3000）；而在整车噪声传递函数测试中，天籁在极易产生噪音的前机舱、排气管等关键部位，声源敏感指数分别取得3061、3094的成绩，均优于认证最高级别（≤3100）。

也就是说，天籁在消费者日常出行的主要驾乘位置，也就是最容易受到噪音影响的位置，提供了更好的静谧舒适体验。同时，在最容易产生噪音的位置，将降噪做到了极致。而值得一提的是，参与此次实验的车型为2021款天籁2.0L XL舒适版，也是该车型的次低配版本，并未涉及ANC主动降噪系统、ATR主动式扭力拉杆系统等主动降噪减振功能，足见天籁在静音方面的强悍实力。

“静谧之王”称号，来之不易

众所周知，舒适性一直都是天籁在市场竞争中的重要筹码，并且“舒适”的基因也早已植入到了天籁的骨子里。作为天籁的“原型车”，自第二代风度CEFIRO开始便享有“全球静音王”的美誉。不过随着中级车市场竞争的加剧，各大车企对于提升车辆NVH性能也都拿出了看家本领。而天籁想要持续的保持标杆位置，也并不容易。

因此，在现款天籁上我们也可以看到，在车辆的设计和研发初期，天籁的NVH性能就已经得到了充分的试验验证，另外其还在被动降噪以及主动降噪方面，拿出了更多的诚意。要知道如今竞争异常激烈的中级车市场，由于成本问题，不少车企更倾向于将容易被消费者感知的配置进行“堆砌”，而像NVH这种看不见的性能方面很容易被选择性忽视。

而天籁在NVH性能的提升上，也颇有些“不计成本”的味道。比如说在被动降噪方面，天籁采用了双层隔音玻璃，通过三层挤压技术，经过高分子PVB薄膜夹层有效吸收噪音，使得外部噪音对座舱的影响得到最大限度的降低。此外诸如车辆顶部、底部、前围等均采用了双层吸隔音棉材料，并在重要位置参加阻尼垫抑制振动，从而最大限度的阻隔并吸收车内外的噪音。

而主动降噪方面也颇具看点，天籁搭载的ATR主动式扭力拉杆系统，可以通过电子单元控制监控发动机振动，产生反向振动，阻止发动机噪音和振动传递至车内。此外ANC主动噪声控制系统，能通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，来抵消车辆行驶过程中的噪音。而这些用料和技术都已经可以同豪华品牌媲美。

同时，为了进一步在舒适性方面与身后的竞品拉开差距，天籁将“移动大沙发”的优势再度发扬光大。全系标配的Multi-Layer人体工学座椅，通过在设计、材质、支撑结构等多方面的创新，能够给消费者带来近乎“零重力”的体验。

而车内还标配了EYE MAX通览式全景天窗，透光面积0.58㎡，紫外线过滤达97%。同时，在拥有高品质的静谧舒适性的前提下，天籁还联手豪华音响品牌BOSE，打造出殿堂级9扬声器音响系统，让消费者尽享“剧院级静谧座舱”。

写在最后

在生活节奏快的让人有些无法喘息的当下，能够享受一份安静似乎变得相当奢侈。而天籁能够在有限的空间内满足你的心愿，其表现甚至能否超过不少豪华品牌乃至新能源产品，这的确足以让人刮目相看。

而天籁能够将这份需要耗费巨大精力和成本的工作做到极致，也恰恰是其越级品质的体现。有意思的是，NVH性能提升就是有效阻隔、降低噪音，留给人们更悦耳的声音。而这一切似乎跟其命名的寓意吻合，天籁。

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