本田酷影导航怎么使用看这里!从此告别里程焦虑，试驾广汽本田皓影锐·混动e+

过去两年，中国的纯电动汽车取得了长足的进步，但由于电池寿命不稳定和被绑在充电桩上，很多家庭在只有一辆车的情况下也不能轻率地选择纯电动汽车。

这个时候，一台近能城市纯电代步，远能使用燃油不惧续航焦虑的混动车型就显得格外重要了。

在这样的大背景下，本田也带来了最先进的第三代i-MMD PHEV技术。而皓影锐混动e+作为广汽本田首款Honda品牌新能源车型，在10月份上市后更是引发了众多的关注。那这款车究竟表现怎样？它除了有上绿牌的优势之外，还有什么值得期待的地方？在小编试驾过皓影锐混动e+之后，也想谈谈自己的几点感受。

外观内饰丨沿用燃油版设计 细节小改动

我们此次试驾的车型是 e：PHEV 尊贵版，虽然车辆整体依旧沿用了燃油版的设计，但其外观在本田的 SUV 家族里仍能脱颖而出。相比于 CRV 较为保守成熟的外观设计，皓影的外观辨识度还是较高的。

前脸都是带本田标的粗壮镀铬饰条，与大灯相连，尾部也是配备熏黑+暗红色的帅气灯罩。整体造型和普通版本一样潮流、时尚。

较为明显的不同，主要是以下的几个细节：前脸镀铬饰条下方新增的三条细小的装饰条、右后翼子板增加了充电口、尾标表明插电身份的e：PHEV标识、新样式的轮毂等等。

内饰部分，也是直接套用普通版本设计，三幅式方向盘、7英寸中控屏、按键式换挡机构、不规则状出风口、大量实体按键等，都原封不动地出现在插混车型上。当然，仪表显示和中控屏会有关于插电车型特有的显示内容。

尺寸部分，皓影锐·混动e+将车身长度增加到4718mm，宽度增加到1861mm，以此提供了更加宽敞舒适的乘坐空间。在笔者实际乘坐中，无论是头部还是腿部空间都相当富余，而且中间地台也是纯平，很好地保证了乘坐舒适性。

同时，后排还新增了小桌板，座椅中间部分提供了可以翻转出来的多媒体控制面板，控制音量、天窗、电台切换等功能，不再是前排特权，后排乘客同样能拥有控制权。这一点，在同价位中其他产品身上可是很难见到的。

座椅表皮配色有黑色和浅灰两种，舒适性方面，使用了高弹性、高阻尼的橡胶板坐垫，后排座椅还可实现30°自动可调节，提高落座时的包裹感。

除此之外，车内配置也是愈加丰富，智能科技实力提升明显。它搭载可加热座椅、支持远程操控和定时功能的空调。专属仪表盘非常高级，仪表及中控显示屏追加逐项道路导航，可以与导航联动显示行进方向，驾驶过程中可以减少视线移动，为插混驾驭的本色生活提供强大支持。

而在智能互联上，Honda CONNECT 2.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统等多项科技，为插混驾驭的本色生活提供强大支持。其中，Honda CONNECT 2.0智导互联系统支持语音和导航等功能，并新增了手机APP远程控制，可查看车辆状态以及预约充电等。

而Honda SENSING安全超感系统则采用毫米波雷达和单眼摄像头，可自动探测和快速识别前方物体属性、位置、速度和体积大小，配合左右后视镜摄像头、广角后视摄像头及前后超声波雷达，实现全方位的安全保护。比如，当我们行驶在高速路段时，RDM车道偏移抑制系统能在车辆偏离车道时进行方向盘纠正及振动提示，缓解驾驶负荷。

深度体验丨比纯电车更可靠 比燃油车更经济

动力方面，皓影锐·混动e+采用的是直列4缸2.0L阿特金森循环引擎＋双电机混动系统＋大容量高功率电池的组合。其中发动机的最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m；电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm，系统综合最大功率为158kW，同时配备一块电池容量为16.3kWh三元锂电池组。

在实际驾驶中，皓影锐·混动e+可根据行驶状况在“纯电行驶模式”、“混动行驶模式”和“引擎行驶模式”3种模式间智能平顺切换，覆盖从低速到高速的所有速域。

这也意味着，如果充电条件允许，那么按照新车最高85km的NEDC纯电续航里程来看，你在日常行驶中完全可以把它当做一辆纯电车使用，并真正实现“0油耗”；即使不充电，这辆皓影e+也能像普通油电混动车型一样，同样实现节能之目的。

只要电量充足，大部分情况下车辆都会以纯电模式行驶。整车处于“纯电行驶模式”，其表现十分轻快，而在E-CVT变速箱的加持下，新车在动力响应性、平顺性和静谧性等方面表现均比较出色。

一旦你深踩油门或急加速，发动机就会主动介入，带动发电机给驱动电机供电。而当电量处于低位时，系统以混动模式行驶，发动机启用的次数也会更多，以防止电池亏电，也就是说这套系统是以EV纯电优先。

另外要说的一点是，这一切的动力衔接，都只有两个字：平顺，几乎感觉不到任何顿挫。本田发展了三代的混动系统的强大实力，的确是有很高的技术水平的。

在高速驾驶中，我们也体验皓影（BREEZE）锐混动e+深厚的底盘调校功力。新车底盘为前麦弗逊独立悬架后E型复合多连杆悬架，属于舒适中保留一定路感的调校风格。即便遇到大颠簸或减速带冲击时，可以轻松化解，整体性很强，保证乘坐舒适性。

与此同时，皓影锐·混动e+在ANC主动降噪技术也非常值得肯定，更换新的隔音材料和抑制发动机转速的方式使得车辆在NVH表现上有了不小的进步。在时速80km/h以内时，风噪抑制不错，这台车的静谧程度的确有越级的感觉。

百姓评车

从广汽本田皓影锐·混动e+的真实表现看来，这台车的确堪称目前PHEV车型中的标杆。既能解决纯电车型的“续航焦虑”、又具备不错的燃油经济性，还拥有可上“绿牌”等优势——论综合实力，它的确不容小觑。这样的皓影锐·混动e+，让我一个冠道车主都有了换车的冲动。那么，TA会是你的选择吗？