本田不换挡怎么样？我来告诉你答案若无手动挡，本田的信仰真就成了一纸空谈

不久前笔者开过本田吹风机，当时和朋友们谈论“手动拦截的消失”的一位朋友说。“现在合资企业出新车，基本上砍掉了手动拦截。”

笔者当时就表示不服：“你看国内的东风本田和广汽本田，在皓影、CR-V、思域、缤智这些车型上都还保留了手动挡！而且未来的第十一代思域肯定也会有手动挡！”

结果打脸时刻来得不要太快，在不久后，东风本田第十一代思域正式上市。笔者翻遍了国内的车型目录，也没有找到任何的“手动挡”字眼。难道，本田的手动挡时代，已经全面翻篇了？

事实上，放眼全球范围，并非如此！在日本，第十一代思域也于前期上市，而新车同样坚持了手动挡车型的选择，并且卖得还不错！而且在不久后，新世代Integra（不是广汽本田现在的Integra）也将伴随着讴歌的车标回归。届时，这台传奇轿跑，也将提供手动挡车型。其实，本田的手动挡一直都存在，而对于全球车迷来说，银色+红色的手动换挡杆，才是大家梦的归宿。

本田为何对手动挡执迷不悟？

手动挡车型造价低，可以拉低车价，这是一个方面的原因。但更多的原因，还是来自于本田对驾驶的执念。

在思域Type R这台车上，一直就只提供手动挡车型。相信摸过这辆车的朋友，在每一次接触排挡杆的时候，都会心潮澎湃；在每一次换挡、每一次补油、每一次跟趾动作的时候，心跳迅速加快，迸发着身体内的肾上腺素。

作为一家擅长玩性能的日系车企，本田怎能割舍自己的手动挡情结？即便是本田愿意断舍离，全球车迷也不干！根据相关统计，在日本第十一代思域上市后，有超过35%的消费者选择6速手动变速箱；而在本田自己的统计中，选择手动挡用户的比例也占很大一部分。例如在2018年，本田在全球销售的手动车型比2017年增加了30％，可见，全球仍有为数不少独钟手动挡魅力的车迷。

其实除了这些，本田自己还有一些难言之隐。例如在第十代思域Type R这辆车上，由于Type R的车身前后重量分布已经是前桥62.5%、后桥37.5%，因此如果选用双离合变速箱的话只会让车身前端变得更重，从而影响驾驶体验和性能发挥。因此，手动挡才是发挥性能的最佳选择。

在非性能车上，为何本田仍然提供手动挡？

思域Type-R为了发挥出极致性能，全面采用手动挡这是常理之中的事儿。但是，为何在一些非性能车，或者性能不是那么强的车型上，本田依然会配备手动挡而不是用DCT、CVT或者AT变速箱全面取代？

从变速箱特性来说，AT变速箱和CVT变速箱都是比较舒适的类型。其中，傻乎乎的CVT不必多说，完全就是“养老车”上面的产物。而AT变速箱要想激发出全部的性能，必须要有过硬的调校。即便是强如采埃孚这样的变速箱厂商，其8AT变速箱也会因为液力变矩器的存在，减慢一定的换挡时间，并且损失一部分动力。

那么，高效率的DCT不行吗？比如保时捷这样的PDK变速箱。的确，高端双离合传动效率很高、换挡速度也很快，受到了全球各大超跑厂商的喜爱。

但是！本田造的不是高端超跑，更多的是兼顾家用舒适和性能乐趣的车型。而手动挡，也并非追求极限，只是追求换挡过程中的满足感。因此，在这一价位的车型中，双离合并非最好的选择。而手动挡，可以做到人与车的“灵魂交流”，即便是发动机不是太强，但可以尽你所能地通过对挡位的控制，来压榨发动机的动力；并且解锁出无离合换挡、降挡补油、跟趾这一系列的人车交流动作，感受到独特且纯粹的驾驶乐趣。

写在最后：

对于普通家用车而言，手动挡确实是一个比较落伍的产物了。但是，在玩家的手中，手动挡就像是自己做饭，在摸索中感受真正的驾驭乐趣；而自动挡，不过是点一餐外卖罢了，除了尝到最后的滋味，过程中的乐趣则难以感触。因此，有手动挡的本田车型，或者说是本田偏向驾驶乐趣的车型，才真正拥有了灵魂。