本田电子后视镜怎么样？我来告诉你答案e:NS1：科技就该关怀人性

去年10月本田发布“e:N”系列时，是世界上首次亮相的“三驾马车”之一。

e:NS代表它不同于兄弟的品牌身份，代表S（Spirit）精神面向的诉求，而e:NS1则是东风本田在e:N系列下的首款在华纯电动产品。

之前我的同事阿涂已经试驾了另一台“马车”，这也让我更期待与e:NS1在这趟探寻广府之旅中有更深入接触。

后座：舒适的天地

由于试驾采取轮流形式，所以一开始小编先得到机会试乘e:NS1的后座──正好！我知道这车是采用本田全新的平台底盘架构而生，但后悬挂形式为纵臂扭转梁，会不会造成舒适性不足？本田工程师底盘调校功力如何？

许多疑惑，正好让我坐进后座来寻求解答……

有一套！e:NS1的底盘、悬挂设定确实跟以往的本田SUV有点不同，乘坐期间，我能感受到车身在通过凹凸不平路面时，车尾不会有明显弹跳感，尤其难得的是，这后悬对于扭转梁一向难应付的左右轮非对称伸缩行程的处理，也调校得张弛有度，反应到乘坐上就是能赶受到一种稳定、成熟的路面震动处理质素，但也不会有对路况一无所知的虚无感，予我一种放心、舒适的感觉。

整体悬挂设定是均衡的，搭配电机动力发放特性经过调校，使得车辆加速时，不会有那种突然爆发的压力让我感到眩晕不适；过弯时，车身侧倾也控制在合理程度，乘坐感上是平顺舒适的。

当然，后排空间很不错，搭配大尺寸天窗，乘坐其中，能够感受一份开阔敞亮的惬意。

前座：让驾驶更有乐趣

终于轮到我驾驶e:NS1了！一进入前座，最吸引我目光的就是这车的10.25英寸液晶仪表盘＋15.1英寸窄边悬浮智能屏！如果没记错，这应该是本田品牌车有史以来最大、最科技的代表之一了。

智能屏在功能上进行了三大块区分，包括：显示、主控及空调，操作起来确实更清晰方便。而在其中的车机系统方面，Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本，集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上功能；并且，以手机为终端的数字钥匙，可以对车门、车窗、空调等进行远程控制，实现了无钥匙启动，科技感拉满档！

在主动安全方面，e:NS1搭载了有“黑科技全家桶”之称的Honda SENSING安全超感系统，并增加了实用的电子后视镜和自动泊车功能，实际体验可以了解这确实是本田最新一代的系统，运作聪明程度与可靠度都很不错。

此外，这车还配有DMC驾驶员状态感知系统，可以识别驾驶者驾驶状态并提出相应机械运作反应，举例来说如果侦测到我犯困（午后真的有点累……），系统会语音提醒，并且搭配Bose音响放音乐、空调调温，使得我有更好的心情感受舒适驾驭。不错不错！

E:NS1的方向盘转起来很轻盈，女性也很容易掌控，并且刹车、电门踏板与车辆相应机械反应的沟通也被调校得很好、很线性，加速时不会有给点力就猛然冲出去的过分加速，而是给电门踏板多踩一分，电机就多释放一分力出来，但当我需要快速加速的时候，它也能迅速释放能量，提速起来，这是本田动力调校上功力的展现。

科技该有的范

仔细端详e:NS1的外观，个人觉得其整体设计风格属于简约，很有电动车的设计语言。前脸是封闭式的进气格栅，扁平化的LOGO，让车身看起来更有科技感，并且“H”标在点亮时，科技感更是得到了加强。

车身侧面的线条平直，使得整体看起来显得简洁修长。18英寸多幅条轮圈搭配225/50R18的轮胎，让e:NS1除了有科技元素，还增添了些许运动氛围与驾控乐趣。

来自东风本田精心打造的e:NS1，带给我的感受是，用心！

在保证“安全”的前提下，在驾控方面进行了精质的调校，在坐乘方面也进行了反复的调试，不以卖弄电机强劲动力为噱头，但求车开起来沉稳顺心。这种将科技考虑在始于人性为核心的造车理念，其实是值得肯定的。