本田奥德赛声音怎么这么小？终于找到答案了开完了丰田赛那，再开本田奥德赛，谁才是日系高端MPV标杆？

我有朋友想买7台合资MPV，问我有什么好的推荐吗？

我向他推荐了别克GL8、丰田赛那、大众威然和本田奥德赛四款车型，让他四选一。他说现在的油价太高了，想买一辆省油的车型，最好能加注92号汽油，这样可以降低燃油成本。这就很明显了，别克GL8和大众威然都搭载了2.0T发动机，而且还需要加注95号汽油，燃油经济性也一般情况，就把这两款车型去掉了。剩下的丰田赛那和本田奥德赛都全系标配油电混合系统，一个是丰田的第三代THS混动系统，一个是本田的第三代i-MMD混动系统，燃油经济性都不错，而且只需加注92号汽油。

选好了车型，剩下的就好说了，想了解一款车型最好的方法就是试驾，我就和朋友先去试驾广汽丰田赛那。赛那的2.5L混动系统的系统综合功率为183kW，8秒级就能完成零百加速，动力输出不是问题。那么，赛那开起来怎么样呢？它的油门调校很敏捷，起步干脆不拖沓，在走走停停的拥堵路段，不用担心会被插队，低速工况下，这款车确实很利落。可是一旦速度较快，中后段就缺乏冲劲，整体来说，它的动力输出以平顺、线性为主调，并没有带来特别强烈的加速感，而且E-CVT变速箱换挡也很平顺，组合到一起就是一种工具车属性，好开吗？好开，可是缺乏那种人车交融的感觉。

以上只是我个人对这款车的看法，朋友却不置可否，才开了一段路就开启了“吐槽”模式，可能他很喜欢周星驰吧，便来了段《食神》式freestyle：车身笨重，转向不灵活，失败！发动机噪音大、胎噪大，失败！车机卡顿，倒车影像不清晰，失败！不支持CarPlay，失败！转弯时电动侧滑门竟然有异响，更是失败中的失败！这一段freestyle完事后，销售竟然沉默了，过了好一会儿才说：哥，赛那尺寸大，车身笨重在所难免，至于你说它噪音大，其实每个人对噪音的要求都不一样，车机卡顿可以通过后期的OTA升级解决，车门有异响，可能只是个例，这款车整体上还是很不错的。

至于车内空间，我和朋友都很满意，我便把他拉到一边，问他对这款车怎么看。他递给我一根“华子”，我们便开始“吞云吐雾”了。朋友说，这款车还是达不到自己的使用要求，驾驶方面乏善可陈，车机系统也不好用，隔音降噪中规中矩，虽然车内空间很宽敞，也很省油（我们试驾时的表显油耗是7.5L/100km），可是感觉它的性价比并不高，还是试驾完奥德赛再做选择吧。

我们又来到广汽本田经销商处，走完了流程便开始试驾奥德赛了。奥德赛的第三代i-MMD混动系统的系统最大功率为215马力，9秒级就能完成零百加速，它的低扭表现很好，虽然拖着这么大的车身，但是起步和超车还是很轻快的。在匀速行驶时，车辆会尽量保持EV模式，也能通过中控台上的EV按钮手动切换，可是如果踩深油门的话，发动机会立刻介入来输出动力，只要车辆处于低负荷的状态，即使是中高速匀速行驶，同样也能进入EV模式，并不是只有低速才行，这样设置的好处是，可以最大程度的降低油耗，我们在试驾的时候，它的表显油耗是5.8L/100km，比很多小轿车更省油。

朋友说：“这款车的隔音效果还可以，原先一直听说本田的噪音大，可是奥德赛整体上却很安静。”我和朋友说：“全新奥德赛采用了降噪轮毂，还新增后排双层隔音玻璃，提高尾门玻璃厚度，进一步强化隔音效果。还有冠道，不是也很安静吗？”朋友连连点头：“是啊，看来不能道听途说，还得亲自试驾一下。”他接着说：“这款车拐弯时，电动侧滑门也没有异响，E-CVT变速箱换挡平顺，我甚至都不知道它是什么时候换挡的。而且价格还比赛那更低，空间也很宽敞，感觉奥德赛的性价比要更高一些，一个真牛，一个吹牛。”我问道：“那你选择奥德赛了？”“对啊，试驾完了就下决定了。”朋友说。

交了订金后，在回去的路上，朋友说：“你知道我为什么会这么快订车吗？除了奥德赛的驾驶质感更好一些外，油耗更低一些外，它的第三排座椅打动了我，座椅竟然能180度旋转，你又不是不知道，我喜欢郊游和垂钓，踏青时把后备箱一开，座椅一旋转，简直不要太惬意，这样还能半躺着钓鱼，简直就是钓鱼神器啊！”我：“……”。