官渡自2016年成立以来,体现了颠覆性,打破了传统SUV的越野形象,注入了更多时尚设计。
再加上“大五座”差异化定位,与竞争对手相比有足够的亮点,使得冠道从亮相至今一直备受国内消费者的关注。近期,冠道迎来了它的中期改款车型,新车对细节设计、舒适性配置以及动力系统等方面进行了升级,全系动力(1.5T、2.0T)满足国六排放标准。
●发动机升级满足国六排放标准,代表本田目前最先进的科技水平
工程师对370TURBO的2.0T发动机进行了优化,满足国六排放标准,但是功率和扭矩数据并没有因此而下降,参数上与老款车型一致。此外,工程师还针对油门开合度对发动机扭矩的限制上进行了调整,使得车辆在起步时加速更有力。
变速箱匹配的仍然是9挡手自一体变速箱,SBW按键式电子换挡机构看上去很有科技感,它是370TURBO车型的专属配置,240TURBO车型采用的是挡杆式换挡机构。
悬挂结构采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合,前后悬挂的下臂均采用了铝合金材料,可以有效提升避震器的反应速度与车轮抓地力。同时柔性衬套采用了液封垫,能够提升乘坐舒适性。
冠道采用的是风琴式油门踏板,踏板的回馈力度比较轻盈,再加上油门开合度对扭矩限制的调整,新车开起来给人感觉很轻盈,颠覆了我对大尺寸车型难于驾控的传统印象。当然,它也没有像一般日系车那样油门初段被故意调校得极其灵敏,它的动力输出是循序渐进的,非常友好。
9速自动变速箱与发动机匹配默契,变速箱很善解人意,行驶中始终都能找到合适的挡位,该升挡时升挡,该降挡时降挡,换挡的平顺性也令人满意。而且它的9挡并非摆设,当车速以120km/h时速巡航时,转速仅为1700rpm左右,此时变速箱处于最高挡位,发动机处于经济的运转区间。
方向盘指向并不模糊,转向比的调校处于适中范围,虚位很小值得肯定。
以上是冠道在COMFORT舒适模式的表现,除了该模式外,冠道还带有ECON节能、SPORT运动模式。ECON模式油门相对迟缓,开着车身庞大的中型SUV,你绝不希望自己成为城市联络线中行车最缓慢的那一个,如果再赶上堵车,开着难受不说还影响通行效率。
SPORT模式下,变速箱会刻意拉高转速,以换取更充沛的动力,此时,自适应减振器会变硬,电子助力转向也会变得更沉一点。不过我认为一般情况下选择COMFORT模式即可,该模式下最均衡,而且2.0T发动机动力储备充足,变速箱够聪明,通过油门的深浅就能容易的获得你想要的时速。
悬挂趋向舒适性体验,略有路感但不过分强调路面信息。自适应减震系统能够在不同路面上发挥作用,系统通过预测轮胎接下来的动作来控制阻尼,在普通行驶情况下自动降低阻尼提高乘坐舒适性。在通过弯路时会加大阻尼,增强悬挂对车身的支撑,提高日常行驶稳定性。总的来说,自适应减震系统对提升操控稳定性有较大贡献,但是冠道毕竟是一款家用SUV,开上它很难让你产生高速过弯激烈驾驶的念头,这种方式显然不适合这台大家伙。
冠道的NVH表现给了我很大的惊喜,多数情况下都能提供一个安静的车内空间,这主要取决于所下的成本。冠道全系标配了双层隔音玻璃,并且采用了ANC主动降噪技术,即便是高速巡航,车内的静谧性也都很好。
●外观及内饰设计并未做较大改动,主要体现在细节调整以及提升配置
新款冠道在外观上没有太明显的变化,主要是在细节设计上进行了一定的调整,进气格栅由原来的蜂窝状改成了横条样式,前保险杠位置加入了贯穿式镀铬装饰条。
新车的前后大灯组均升级了流光式转向灯,灯组造型维持不变。
车身侧面,利用黑色A柱营造出悬浮式车顶的效果,如今看来依然很有辨识度。车顶带有一点溜背的设计,让整车看起来很动感。
车尾升级成了双边共四出排气口,实际上真实的排气口有两个,但是气势上确实是强化不少。
内饰设计没有过多改动,视觉上中规中矩,整体没有太出彩的设计,唯一看上去有点“花样”的就是按钮式电子换挡机构了。仪表盘是机械样式,中间有两块小的液晶显示屏。
新车内饰的木纹饰板由细纹路换成了粗纹路效果。
新款冠道在配置方面上有一定的升级,中控系统提升了在线音乐、电台的娱乐体验,强化了实时拥堵信息等在内的导航功能,还可根据智能语音识别进行系统控制,通过支付宝Alipay进行在线电子支付等。与目前的新车型相比,冠道的中控屏尺寸偏小,有些跟不上时代的潮流。
新车增加了手机无线充电功能,位置设置在了电子换挡机构的下方。
家用车自然要考虑到后排乘坐体验,全景天窗很好的照顾到了后排的采光,在后排扶手上还带有功能控制按键,比如广播调频、音响声音大小、电动遮阳帘等都可以在这里控制。
大五座布局换来的是后排超大的空间,当你来到后排会自然的说“哇塞”,冠道后排空间非常宽敞。
新款冠道新增了脚踢式电动尾门,如果你正在搬大件行李双手被占用,可以通过脚踢动作来开关尾门,非常便利,电动尾门带有防夹和遥控及记忆功能。
后排座椅支持4/6比例放倒,可以进一步拓展后备箱空间,方便放置大件物品。
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